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今日は一日ブラブラと走り回ってみた。

8号をずっと意味なく金沢辺りまで…

同じ8号でもウチの周りとは全く違って、
合間には仙台のドラッグコースみたいなとこもあるし、
だだっぴろくて直線が多い。

ウチの周りは北にいくも南にいくもブラインドコーナーのワインディング。
しかもほぼ信号無しで10～20km。

今更ながらに、
タイヤが8000㎞程で終わる理由がコレなんだろうなぁって思う。


とりあえずブーストセーフが掛かることは無く、
90～98％位の可能性で気温が高すぎる事によるノッキング検知かなぁ～
冬場の最高速に合わせ込んでるから余計キビシイんだと思う。
遅い車の後チンタラ走ったあとに起こるのは、
確実に吸気温度が高すぎる事が起因のノッキング検知かな。

吸気温度のモニタリングは86の時からやってるけど、
遅い車につくとホントやばい。
GRスープラは水冷だけどやっぱり同条件で上がる。

因みに面白いのが、オーディオだのなんだの切ってると、
水冷の水が流れる音が聴こえるんだよな～




基本、半分行くか行かないかで継ぎ足し給油するんで、
オクタスRは50㎖ずつ添加する格好にしてみてる。
問題が出る様なら継ぎ足しでも100㎖入れようかなぁ？


帰りしな、
地元に戻ってくると、
結構な速度で渋滞をすり抜けてくバイクに遭遇。
400か、あっても600あたりの古めのバイクだけど、
音からすると少なくともドノーマルでは無い。

暫くして信号～前車に引っ掛かった状態で再遭遇。
直後はいわゆる勝負区間の2車線に分かれる場所。

あきらか車を舐めてる走りだったし、
ちぎろうとしてくるだろうなぁ～と思ってたら、
案の定左足でシフトダウンしてるのが見えたし、
姿勢がもうソレだったｗ

転がってるトコのフル加速から全部負けると流石にシンドイのか、
その後は物凄い大人しくなってた。


その後、また全車にドンついたら、
その前車がオモロイ事に、
軽バンのリアバンパーはずしてあるなぁ～と思って良くみると、
サンバーでRRのエンジンヘッドを赤くして、
恐らくチタンの等長エキマニとワンオフマフラー！
そしてトンネル無灯火！ｗ

基本GRスープラって外の音サッパリ聴こえないけど、
さっき抜いたバイクはちょっと音したし、
このサンバーはバイクと同じくらい音が聞こえたｗ



しかし、
最初の方の写真にあるけど、
GRスープラのATF温度はホントに上がらない。
平時76℃～最高80℃かな。
サーキット連続走行だとわからないけど、
ストリートレベルでは真夏だろうが80℃を超える事はない。
この点から考えると、
ｘHPでのトルク制限解除もある程度は問題無い気がする。

ただ！

86の時まさにそうだったけど、
ATF温度がガツッと上がる状況って、もう滑ってる。
その瞬間がドコでくるのか？が判らないから、
0.1秒を詰めるみたいな条件じゃない限りウマミは無いかな。

ZFが出してる許容馬力とトルクはGRスープラノーマル数値だけど、
相当余裕を持たせてあるのは間違いない。


水温・油温にしても、
平時は105や108と異常に高め設定だけど、
踏んだら即85℃辺りを狙って落ちる。

吸気温度だけがネックで、
ちょっと涼しくなった今でも下がって45℃あたり。

ただ、トータルでみると温度関係をログとってにらめっこする必要が全く無い。
今まで乗ってたチューンドから煩わしさを一切除外した感じ！

あと小ネタ？でオモロイのが、

GRスープラってガッツリ走ったあとエンジンを切ると、
温度条件によって、
エンジン切った後もファンが回って勝手に冷却するようになってる。

GRスープラ最大のポイントは、
『とにかく機械的に壊れない事』じゃないかな？
コレだけ走る車でブローを気にしなくて良い車、
先ず間違いなく国産スポーツでは他に無いかな！