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今日は夏か？と思う程クソ暑く、
今年はもう出番が無いかと思ってたオクタスRを念のため投入。

前にチラッと書いたけど、
写真が繊維化したかのように固まったオクタスR。

容器に移したチョロ残りだったり、
開封後の中身だったりが固形化する様子は無いから、
空気と反応してではないみたい。

ココまで激しく変化するのは缶のフタ部分だけだから、
水分と反応してるのかな？



昼飯は県内唯一のバーキンへ。

このバーキンがある施設も駐車場がぅんこで、
実質地下駐車場しかなく、ソコすら大抵満車。
今日はたまたま空いてたから行ってみた！

地下駐車場の出入り口もなかなかの角度で、
擦りはしなかったけど多分ギリッギリ。

86なら確実に擦ってる。

SW20ならリップ砕けてるな！！！ｗ


その後はまた奥琵琶湖に確認に出たけれど･･･

日差しが強く気温が高すぎるせいで路温も高く、
タイヤの内圧が想定より20kPa近く高くなってハナシにならない！！！

いいタイヤなら少々ズレてもまだどうにかなってくれるけど、
コンフォートに近いタイヤだと想定圧からずれるとテキメンにダメになる。

フロントもリアもズルズルでほんとに話にならず、
もはやダウンフォースもクソも無かった。

しかも、ゲージを降ろしてて調整も出来なかった！ｗ

一旦かえって15kPaほど下げたら、
もうまるでベツモノ。

アレがどうだコレがどうだとやる前に、
『何はなくともタイヤのエア調整』だなぁ～
詰まるところタイヤで殆どが決まってしまう。



クソ暑いけれど窓開けてれば快適な気温なので、
窓全開にして走ってると、
『におい』で見えない先にに居る車がわかる。

触媒レスで踏んだ時特有の香ばしいにおいで、
『前にチューンドが居るなぁ』ってわかるから思わず追いかけてしまう！ｗ
今日はソレでいったらシビックのフェリオがいたｗ

暑いにせよ、窓全開だとこの時期は金木犀の香りがして、
秋なんだなぁ～と思う。


今日はタイヤの温度に加えて、
生値で水温・油温の変化もみてみた。

水温は常時105～108℃辺りを維持するように制御されてて、
踏んだら一気に下がるのは知っていたけれど、
車速や回転数での制御ではなく、アクセル開度で見てるみたい。

ハーフ位まで踏んでも変化は起きず、
ハイブーストに移行する領域まで踏み込むと急激に下がる。

目標値は恐らく85℃で、
100℃オーバーからほんの数秒で目標値辺りまで下がって、
ソコから水温に引っ張られて油温が下がり始める。
驚きなのが油温の下がる速さ。
油温ってちょっとやそっとじゃ落ちてかないんだけど、
普通じゃあり得ない速度で水温付近まで落ちる。

圧倒的にクーラント量が多いからなんだろうか？

こういう温度の動きは、
SW20の時、夢見てた動きだなぁ～

GRスープラは整備モード入れないと各種温度見えなくて、
普段に見れるのはタイヤの温度と空気圧のみだけど、
実際、結構長い間モニタリングしてるけど、
他の数値を見る必要が無い。

ATF温度にしても、後付けでクーラーつけてるせいもあるのか、
ストリートレベルだと踏んだ方が温度が下がる。

コレでさらにセンサー系バチバチで制御いれてるんだから、
そりゃ壊れないわなぁ～

GRスープラは先ず間違いなく、
自分が乗った事ある車の中で最も壊れず快適な車。
チューンドの煩わしさが一切ない。
車両は高いけど、後から掛かる嫌な金がないから、
チューンドカーとしてこれ程コスパが良い車は早々無いと思う！