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車庫証明が今週に上がるので、
いよいよ90スープラの納車が近づいてきた・・・
想定日は２/17！


納車までに、なんかいいパーツないかな～？
と思ってみてるんだけれど、


パーツが少ない！

高い！！！！


とりあえず、
９０スープラのエンブレムは欠陥品みたいで、
割れたりなんだりで小汚くなる為、
交換用の同サイズ別車種用を購入。
スープラの純正エンブレムは国内生産しておらず、
かなりの割合で不具合がある上、値段がやたら高い。
GRヤリスのリアが同サイズ(75×110)だったので購入するが、
コッチも普通のエンブレムの倍近くするんだよなぁ～


あと欲しいのが、
ロングパドルシフト。
これまた高い・・・
無駄にドライカーボンとかで７～８万もする。
そこまでの要らないから丁度イイのないの・・・？

そして、
GRカップホルダーカバー。
11000円・・・？
3000～5000円くらいじゃない？
しかも外にだしてないぽく、通販にない。
ディーラーで買う感じだから定価のまま・・・

GRパフォーマンスダンパーも欲しいのだけれど・・・
まぁ、やっぱ高い！！！
コレはまだ通販サイトで取扱いがあるから少し安くなるけれど、
ソレでも23万位する。
パーツ構成的に変わらないサードダンパーは定価で14万程・・・
実際に走ってみて不満なら買おうかなぁ？

同じような機能で質感にも大差なくても、
R35パーツと同じ様にヘンな値段の底上げがされてる。
ブランド料みたいなモンなのかなぁ～？
９０年代車でフルチューンしてたソコソこのお金持ちですら、
R35だとハード領域は桁(数千万単位)が違いすぎて踏み込めない。
ソレのプチバージョンが90スープラにもある。
そういうの要らないから！！！！

さらに、
タイヤがない！！！
F:245/35R20 R:275/30R20、
このサイズだとゴミみたいなタイヤかアドバンスポーツみたいなコンフォート系ばかり・・・
実質、ネオバ以外の選択肢が無い。
シバタイヤに近いサイズはあるけどR35サイズで微妙に合わない。
サーキット用の19インチTE37があるのを買い取るか・・・？
19インチならそれなりに選択肢はあるけれど・・・
白なんで途端に見た目がスポーティになってしまう・・・ｗ
シバタイヤがあれば、ネオバと同性能で値段半分なんだけどなぁ
このサイズでも、4本で10万程度に収まってしまう。
(ネオバだと倍)


あと気になるのは、
車重が1500キロオーバーな事もあり、
ブレーキが足りてるのか否か？
86みたいにどうにでもコントロールできる安心感はあるんだろうか？
重量だけみると、
第二世代GT－Rのサッパリ効かないブレーキを思い出してしまう。

インフォメーションも、86程には無いんだよなぁ～
特にFR車はインフォメーションがないとタイヤの性能に頼る部分が大きくなって
どうしてもリスクが増えてしまう。

ガキの頃に戻ったかのようにスゲ～楽しみなんだけれど、
８６が余りに楽しく不満が無さ過ぎて、
どうしてもネガな事ばかり気になってしまうｗ

そういうの全部吹き飛ばしてくれる車であってくれ～！！！

今まで結構色んな車に乗ってきたけれど、
86以上に楽しい車は無いと思う。
SW20は確かに凄まじく楽しい車だったけれど、
余りにリスキーでドライバー依存なため疲れ果ててしまうのだけれど、
86は何時までも何処までも楽しめるカンジがある。
兎に角インフォーメーション、そして全体のバランス。
毎日乗ってるのに、乗るたびにワクワクするし楽しい。
イイ車だな～と思わされる。
この車に次ぎ誰が乗ることになるのかわからないけれど、
ハッキリいってメチャクチャ良いです。

また静岡へ出張が入り、
今回もマイカー86で移動。

プレミアム斎藤モリブデンは本当に効果があり、
ブースト立ち上がり付近がよい為、高速もラクラク！！！

・・・なのだけれど、
道中までの天気が悪い＋チープなスタッドレスなお陰で、
ガッツリとは踏んで行けない。

ATの保護上、
本当は低めのギアで早めに高回転域に持っていき、
その後に巡行に入りたいのだけれど、
路面やタイヤが悪いとタコ踊りに繋がるためソレが出来ない。

どうしても、高めのギアで下から加速させていく乗り方になるのだけれど・・・

８６／ＢＲＺのATはハイトルクに弱く、
特に4速は非常に滑り(P0700)が発生しやすいのだけれど、
ある種4速ギア特有に近い問題だと思ってました。

が、

長時間の高速移動の中で、
5速3000rpmからハーフで引っ張ると、P0700発生・・・

高速で流石に2000rpmからは欲しい加速が無いので、
6速3000rpm巡行(〇50km)までは5速を使うのだけれど・・・
6速でも3000rpmになれば加給域に入るので、
普通にソコから踏めば加速するけれど、
今度は速度域が高くなりすぎて、濡れた路面とスタッドレスでは危なすぎる。

因みに、P0700が発生したことのあるギアは、
4速・5速のみ。
１・２は夏タイヤでもタイヤの方が先にブレイクするか、
すぐに上まで回るから問題が出にくく、
6は余りに速度域が高くなりすぎて(4000rpmで200㎞)、
巡行以外に使う事が少ないから問題が出にくいだけで、
恐らくはどのギアでも発生し得ると思う。

そして、

いよいよ自分がお世話になってるショップでも、
自分以外の高出力８６AT(380ps)が同じ問題に直面・・・
やっぱり、4速で加速する時に発生する様子。

そして、お世話になってるショップから、
現在８６／ＢＲＺの強化をやってる唯一？のショップに連絡を取ったところ、
やはり、
現時点でディスク本体などの根本的強化は無理であるということ。
(自分の予想では、ディスクを強化したら今度はギアが飛ぶと思う)
そして、
エンジン強化＋GTⅢ-RSの車両でセッティングを行っていたところ、
ブーストを上げていったら370ps辺りでATが滑り出し、
出力を抑えて納車したという情報が。

このAT脆弱問題が表面化しにくい理由が、
シンプルに８６／ＢＲＺでエンジン強化+過給機化をする人が少ない上に、
ソレがATになると更に少なくなり、
更に、
その中でも結構な割合が『ターボ』ではなく『スーパーチャージャー』
を選択するという事。

スーパーチャージャーは、ターボの様に急激なトルク変動がなく、
そもそもターボに加えて馬力もトルクも低く、
ソレがATの許容範囲に収まる場合が殆どであるという事。

現状、圧着力と動作スピードの強化しか方法がなく、
結果的に、神経質なくらい乗り方に工夫して乗るしかない。
ぶっちゃけ、MTより遥かに難しい。
せめてディスクを一定のレベルに強化できて、
40㎏のトルクくらいまでは安心して使える様になれば・・・

他社のATは、
９０スープラにせよ、
400Rにせよ、
RZ34にせよ、
80～90㎏ものトルクに耐えるというのに・・・

※因みに、90スープラがトルク制御で制限が掛けられてるのって、多分AT保護のためだと思う。ソレなり許容範囲を多めにとってるだろうけれど、恐らく解除したら寿命が相当縮むんじゃないだろうか。
また、RZ34のATは、ショップが開発のT氏に直接聞いた情報として、『海外の○○用ATがベースになっていて、トルク90㎏に耐える』との事。
その代わり、ECUの制御がMTと違い現状はパワーが出しづらいけれど・・・


８６／ＢＲＺって、
アナログな９０年代スポーツカー世代と、
電子化の波に飲まれて下手に触るとエラーまみれになる世代の、
ちょうどオイシイとこ取りで凄く良い車なのに、
SUBARU特有(？)のあらゆる部分のキャパ不足でホントに損してる。
でも、車両とユーザーが多いから、
時間がたてばあらゆる部分はチューニングで解決していくと思う。

自分がメチャ金持ちだったら、
８６／ＢＲＺのAT徹底的にやって、
600ps70㎏あたりまでは余裕で耐えるような耐性と、
ATの制御も各人の乗り方に合わせた最適化が出来る様にして、
提供できるようにしたいなぁ～
長期的にみたら相当な需要があると思うんだよな～

シツコイけれど、

またプレミアム斎藤モリブデンの話・・・



一週間程たったけど、

なにか距離を走る程に効果が出て来てる気がする。
普通は慣れてわからなくなるんだけれどな～



やっぱり、
体感トルクがかなり上がってる。

さっきー？のチャンネルでゴルフGTIだかなんだかが、
柿本のダイナモで10馬力以上あがったとかやってたけど、
トルクどれくらい上がってたんだろうか？

登坂とかだと、2000rpm位から体感できるし、
やっぱり一番判るのは3000～4000rpmのスムーズさ。

下～ブーストの立ち上がり領域～VVTi切り替わり領域が良くなるから、
トラスト企画のBNR32に使用してたのも、
下の無いRB26だから普通より体感度合いが強かったんじゃないだろうか。
エンブレが弱くなるといってたけど、
個人的にはエンブレがスムーズになる、かなぁ～

86のATはシフトアップもそうだけれど、
特にシフトダウンは操作に対してレスポンスが不安定で、
何らかの制御が働いてタイミングがずらされることが多い。
だから、
エンブレが効きすぎて挙動が変わるのがキツイ。
思ったタイミング以外で挙動変化するのは危ないの一言。
エンブレは弱くスムーズであったほうが操作しやすい。
(sportsモードでお任せなら一定だけれど・・・)


明日からまた静岡まで出張なんで、
長距離での様子も見られるけど、どうなるかな～

現時点では、かなりオススメ。
コレだけ体感できるオイル添加剤は今までにないかな～
レヴィテックとかも結構いいんじゃない？とおもったけど、
そういう次元のレベルじゃない。
効いてるかも？っていうのじゃなくて、
明確に変化しているのがわかる。

下のトルクが薄いエンジン、ターボエンジン、
高回転型エンジンなら絶対に体感できる筈。

お試しあれ！

SUBARUの水平対向エンジン、

その中でもEJ20・・・


どう考えても弱すぎる・・・

また１基、知人のフルチューンエンジンがメタルブロー。

しかも、HKSのコンプリートショートブロック使用。

『常用500psは無理』というのは半ば常識になっているけれど、

450ps位で限界も限界といった感じ。

FAのが耐えるのは、EJに比べてトルクが低いから？
(トルク60㎏あたりが鬼門なのか？)



多分、というか確実に、
ＳＵＢＡＲＵの水平対向で常用馬力を確保しようとしたら、
シンプルに排気量を上げていくしかない。
(もしくは、ポルシェの様にドライサンプにすれば解決する？)

確かに、水平対向は独特なフィーリングをもっているけれど、
耐久性に難があり過ぎる。
排気量に対する出力比であまりにも分が悪い。

どうにかならないのかなぁ～

ひょっとしたらウチの86も、
ＡＴじゃなくＭＴだったら、ミッションでなくエンジンがブローしてた？
(８６／ＢＲＺはＡＴだと10％近くエンジンパワーをロスするからＭＴだったとしたら危険領域)

319㎞でた550ｐｓ仕様も、ユーザーカーになったけど常用は厳しそうだし、
某イベントで話した、最高速でのライバルショップメイクの500ｐｓ仕様も、
常用は400ｐｓ程度の様だったし、『ミッションはノーマルにして逃がす(ＭＴをブローさせて防ぐ)』といってた。


因みに、ウチの86はＡＴでズーッと420ｐｓ常用で、
いよいよもうすぐエンジン組んで10万キロに達しようとしてる。
ひょっとしたら、結構なサバイブをしてるんじゃないだろうか？ｗ

ともあれ、
『水平対向エンジンをフルチューンするぜ！』って人は、
一時的に500ｐｓオーバーは確かに狙えるけれど、
金と時間が有り余ってないのなら、
普段から足として使っていく場合は450ｐｓまでに抑えた方が絶対にイイです。