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とりあえず、今の所はフェイルセーフが無い状態が続いてるけれど・・・

GRスープラってホントにブーストで色々コントロールしてる。

TRC、
86なら派手に介入するとクビが捥げるようにガクン！と来るけれど、

スープラはブーストが消える。


TRC・VSCを切らずにジャンプすると、
アクセルONを続けていてもブーストが一定時間掛からなくなる。

飛んでないときもブースト以外で介入してるんだろうか？
どうしてもタイヤのグリップ感覚をつかんで、
人間の側でアクセルコントロールを入れてしまうんだけれど、
無視して踏んだらどういう制御がはいるんだろう？

ごく初期の流れる切っ掛けが　ツ･･･　と来るくらいじゃ介入してない様に感じる。
その時点でも何らかの介入がされてるんだろうか？

ジャンプしてブースト無くなる時にしても、
何の表示もでないんだよなぁ～
普通はなんかランプ点灯しそうなんだけれど・・・


よく掛かるフェイルセーフ、
TRC・VSCオンでジャンプした時のがずっと続く様な入り方なんだよな～
やっぱりTRC絡んでるんだろうか？
誤動作の起因がOBD、誤動作の内容がTRC？

ともかく様子見だなぁ・・・





昨日、フロントの減衰を1段弱めたけど、
動きが変わり過ぎ！
タイヤの使われ方が違いすぎる。

13段だと反応はいいけど突っぱねてタイヤゴリゴリ使う感じ、
切り足しの反応は鈍いけど、ある一定点から急に巻き込む。

14段だと初期に遊びがあるけど、綺麗に接地してて、
切り足しただけ素直に曲がる。

アクティブLSDがホントに慣れなくて、
その影響もちょっとした減衰変化でモロにでる。
アクティブLSDは電制脚前提みたいなもんなんだろうなぁ～

ノーマルのスープラに乗った事無いんだけど、
恐らくめちゃくちゃバランス取れててtypeRみたいな車だろうと思う。
ホント最近の車って、良く出来た車が多い。
昔みたいな問答無用でアレ交換、コレ交換みたいなのはもうご法度かなぁ。
ちゃんと乗って、足りないと感じる部分のみ手を入れる。
そんな時代になったんだな～

スゲー良いカンジに寝落ちしてたら、

脚にムカデが這って目が覚めた・・・・・・


基本、
家の至る所に『ムカデキンチョール』を常備してる！

キンチョー以外の対ムカデ薬品は弱すぎてハナシにならない。
なのに、売り場にあまりないんだよなぁ～
なんかの圧力とかそんななんかな？
それとも、実効果を誰も気にしてないんだろうか？

アースが150馬力位だとしたら、
キンチョーは800～1000馬力位かな・・・




そして突如、
車の重量のハナシ。

スープラで久々に重量のある車に乗って思ったけど、

やっぱり重量があるとメチャクチャ馬力とトルクが食われる。
特にトルク。

むか～し、100㎏増は100馬力ロス相当とか言われてたけど、
確かに近いものがある。

ただ、重量があっても馬力があれば、
ベタ踏みを続けると速度はジワジワと伸びていく。

０～200㎞、230㎞位までの加速が、重量の影響をカナリ受ける。
ギア比の問題もあるけれど・・・

ランエボからGT－Rに乗り換えると『おっせぇなぁ』と感じるの、
まさに重量とギア比の差かな。
特にトルクが変わらないんで余計にそう感じる。

スープラに乗る時、数字だけみて、
『2500rpmで80kgmって暴れ馬だな！』とか思ってたけど、
実際乗ると、確かにトルクフルだけどそうでもなかった。
86の50kgmと正直変わらない。
となると、
300㎏の重量差で30kgmロス相当という事になる。
(トルクピーク回転数が違うんで超ザックリした話だけど)


そういうのがあって、
コレは昔から思ってたんだけど、
『2000㏄の400馬力と3000㏄の600馬力は速さが同等』
っての、大体当たってると思うんだよなぁ～
(延々直線のガン踏みなら当然3000㏄600馬力のが速いけど)
何より、軽い方が絶対的に楽しい。
ブレーキの効きなんて天地の差ほどあるし・・・


でも、
重量があるのもダメな部分ばかりでは無く、
基本、重量がある程、
スタビリティが高くシットリとして乗り心地が良い。
タイヤも製造年月日や山の影響を受けにくく比較的長く使える。

結局は、好みの問題なんだけど！


GRスープラ、
ランエボのRSみたいなモデル出してたらどうだったかなぁ？
内装とか消音だったりメチャクチャ凝ってるんで、
そういうの一切排除して極端に簡素化したら、
少なくともRZで車重1300㎏台には落とせると思う。
ヘタすればギリ1300㎏切るかも？
(GT4で1350㎏だけど、ロールケージとか要らない物も大量についてる)

全くスープラのカラーじゃ無いし売れないだろうけど、
走るダケなら楽しいだろうな！

フェイルセーフの可能性として、
OBD接続のブリッツレーダーがあると想定して、
OBDを外した状態で走ってたんだけれど、
とりあえず問題は出ず、

途中から接続して変化を見ようとしたら・・・

電源が入らない！！！！


コレと同じことが以前もあり。


SHOPでPC繋いでチェック掛けてもらった時！


その時と全く同じ様な感じ。
うんともすんともいわず、
延々挿しなおしたり、本体のON　OFFを繰り返してたら、
ふと復活する・・・・


ブリッツのOBDからデータを取るタイプは、
以前は電源もOBDから引いていたんだけれど、
延々暗電流が流れてバッテリーが上がる不具合が発生し、
そのタイプは廃盤となり、
今はOBDからデータのみ、電源は別取りになってる。

自分は、
別電源はヒューズから取り、
ソコからの接続はギボシを使用してる。
接触不良や接続不良は余程でないと起こらないし、
微妙な接続状態であり得る、ついたり消えたり見たいな事は起こらない。

また、
ブリッツのOBD端子は、
別電源の接続がLEDで確認出来る様になっており、
消えたり点いたりという事は無い。

SHOPで1回目この現象が起きたときは、
まぁOBD端子の接触不良だろうという判断で、
帰ってから接点復帰のドライスプレーを吹いたけど、
今回同じことが発生したことで、
一気に怪しくなった・・・。



OBDを抜き差しすると必ず起こる、というワケではなく、
コーディングの為に外して戻した際は何も起こらず。
何らかの条件下で発生してるが、発生条件は不明。

ただ、何かしらの問題が発生してるのは確実。

とりあえず、症状的に初期Loadで何かしら起きてると踏んで、
本日より、マメに本体スイッチのＯＮ　ＯＦＦを使い、
エンジン始動～初期アイドル安定まではレーダーを切っておく事に。

今までレーダーで情報を読んでたけど、
丁度この初期アイドル安定までの間って、
点火時期の表示をちゃんとしないんだよな～
ソレもあって、その間はLoadしない方が良いんじゃないかと予想。


今日それとなく走ったけれど、
今のところはソレで問題なし。
コレで長期的に様子みてみるかなぁ～

最悪、ソケット電源接続にしてレーダー機能だけ残すしかないかなぁ～

結構に散々データ拾った結果、
GRスープラは水温・油温を気にする車じゃ無い事が分かった。
ホントにヤバイ時は勝手にセーフが入って止めてくれる。
あえて数値でみるとしたら吸気温位かな・・・
ブーストに関しては、余りにも気にし過ぎた結果、
もう体感と音でどれだけ掛かってるか分かる様になってしまったｗ

でも、折角だからOBDでデータは拾っておきたいなぁ～
ソケット接続は見た目も悪いし、
また配線通して隠すのがメンドクサイが過ぎる。
国産と比べたらダンチで手間がかかるし・・・

さて、結果はどうなるか？

アラゴスタ25段調整

Fストラットタワーバー装着時　F12⇒F13戻し

2024/08/15　F13⇒F14戻し

2024/11/04 R 14→R13戻し

2025/3/22 F12 戻し　R11戻し　動き大きい為

2025/5/06 R10戻し

2025/05/07　R11戻し


2025/05/10 Ｆ11戻し　R10戻し

やっぱり、油温は基本111℃を上限にコントロールされており、
全開で走ったほうが下がる。


・水温　105℃ベース・上限109℃でコントロールが入る
・油温　111℃を上限でコントロールが入る(116℃でフェイルセーフ)
・吸気温　上がりたい放題。停車後始動時は75℃付近。
・ATF温度　？？？

あと温度計で可能性が残ってるのは、ATFのみ。

温度で怪しむ理由は、
夏になって頻度が急激に増したから。
更に、走行風が安定して入る高速で発生したことが無い。

ATF温度計つけるか？
バイク用の小型デジタルをサーキットカウンターの位置と入れ替えるか・・・



復帰条件は、やっぱり電源完全OFF。

バッテリー外す必要は基本無い・・・筈。


機械的な動作不良が併発したせいでワケわからなくなったけれど、

アクセサリーの電源が落ちるまでエンジンを切っておくと、
復帰する。

ココはもうちょっと詰める必要がある。

バッテリーOFFで消える情報はほぼ無く、日付くらい。
ソレ以外に何かあるかな？

ただ、日付が消える＝何か変化を生んでいる可能性があるのは間違いない。

アクセサリーOFFまでいって復帰しないなら、
アクチュエーター関係の物理的な動作不良の可能性大。

『アクセサリーOFF』で復帰することから、
アクセサリー電源から引いてさらにOBD接続のブリッツレーダーは怪しいが、
発生後に外しても復帰は無かった。

『アクセサリーOFF』で復帰も確実に要点だな～
ドラレコもアヤシイとなるのか？
実際、ドラレコのノイズでやられるのはある様だけど、
ソレを知ってて選択したのがALPINEなんだよなぁ～



タイヤの浮きも極めて怪しい要素の一つ。

サーキットだと縁石使わなきゃ早々無いけれど、
行動は路面のウネリや荒れで、
特に下道は余裕で3輪浮きなどがありえる。
コレが高速では発生しない理由である可能性もある。









今一番アヤシイと思ってるのが、
【ATF温度】
　　油温・水温と直結しており、すなわち110℃前後である可能性が高い。
　　86ATの経験から、110℃は赤信号ギリギリ位。
　　120℃程度に上がりAT保護のためにブーストセーフが掛かってる可能性。
　　アクセサリーOFFで復帰は、
　　単純にその間に冷えてる可能性がある。

　次が
【ブリッツレーダー】
　　アクセサリーOFFで復帰。
　　この一点に尽きる。
　　OBD接続していることによる影響も、
　　年式的にアカン領域寸前なので普通にあり得る。

　最後が
【車輪浮きによるTRC・VSC誤動作】
　　一度エラー？の様なメッセージが起動時に出た事。
　　安定した路面で発生していない事。
　　しかし、
　　TRC・VSCを切っても変わらない。
　　センサー系の異常も有り得る。


イイ線までは絞れて来てるんだけどなぁ～