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今日はちょっと早めに帰れた＆天気良好だった為、

丁度4枚余ってたショックレスリングをシート固定ボルトへ取付け！


公式からオススメにアナウンスされている取付け箇所で、
効果体感は間違いないのだろうけど・・・

シートから感じる車両のインフォメーションが減退するかと思い、
今まで試して無かった。
あとは、GRスープラのシート固定ボルトは兎に角アクセスが悪く、
なるべく触りたくなかった！ｗ

でも、モノは試しという事で今回装着。



このシート後方のボルト。
コレがマジでアクセス最悪。

サイドシル側はまだ目視できるけど、
後方のセンター側は目視することも出来ない。

写真のボルトも、
4点～シートベルトを取付けるアタッチメントを装着していると、
クリアランスが無さ過ぎてラチェットなど先ず使えない。
ローポジな上にシートの電装関係ユニットがシート下に大量にあり、
シート下へ手を入れるクリアランスも無い。

ギリギリ板ラチェットが入り、
指先をつかってギア2山ずつ何とか操作可能。

ボルトが外れても手でボルトを触るのがキビシイので、
最初の山を掛けるのがホントにだるい！！！

コレは目視できない方に関しては更に酷く、
ラチェットは使用不可。
スパナでギリギリ差し替え出来る動作角があるだけ。
コッチはボルトを触れるのがさらに厳しく、
垂直を保つのが難しいので最初の山を掛けるのが更にダルい。



取付完了。

前側はトルクスで普通にラチェットつかって一瞬の話。
リアのお陰で作業時間は約30分。

普通なら5分位の作業・・・


因みにテスト走行は週末を予定！！！

果たしてどんな結果になるだろうか？





また、
週末には6枚入りがギリギリ届くか届かないかで、


もし着弾したり、
シート下へのショックレスリング効果が望んだもので無かった場合、

GRスープラでショックレスリングの効果が体感出来そうな、
『悪名高い』シート後方の補強バー取付部に装着してみる予定。

純正は異音の発生元として有名だし、
アフターパーツの強化品を装着していても、
助手席シートを下げたり倒したりして触れさせると、
ビビるほど異音が発生する事で有名。

ほぼ確実に何らかの効果が期待できる！


因みに、
このショックレスリングの材質を使ったパーツ展開が
考えられてるみたい。

個人的には、
エンジンとかミッションとかのマウントをコレでリジッド化してみたい！
GRスープラなら、
A90ファイナルエディションでアルミリジッド化された、
リアメンバーブッシュ箇所かなぁ～

かつて乗ってた車なら、
ブッチギリでSW20のエンジンマウント。

ガチガチのマウント入れると途轍もない振動で、
デスビのボルトは緩むわ、
シートベルトの固定ボルトは緩むわ、
ありとあらゆる箇所がビビるわ、
どえらい事になってたけど、
この材質でリジッド化したら、
レスポンスやミッションの入りは良いのに快適になるかもしれない。

果たしてどんなパーツがでて来るかな？

またまたショックレスリングの話！

暫く使って、
めちゃくちゃ効果あるんだけど、

他の人がどう感じてるかな～？と思ってみたら、
思いのほか体感効果に差がある。

その傾向から、

『ボディ剛性』が低い車より、高い車の方が効果がありそうな雰囲気。

自分はGRスープラでしか試して無いので、
「ソレで効果が凄いのか～」とおもったけど、

『じゃぁなんで？』と考えた場合、
効果発生方向にかなりの指向性があって、
ボディ剛性が無いとショックレスリングに対する入力が逃げて散漫になる？

という、
想定を立ててみたのだけれど・・・



今日、ためしに、
『ハード旋回ブレーキング時のグニャグニャ』が変わらないかと、
試しにこのタワーバー4点からショックレスリングを外してみた。

そしたらまぁ～激変！


初期入力のレスポンス、剛性感がまるで違う。

装着がリアと同時だったからボヤけていたけど、
タワーバーへの取付でも激変してた。

今日は雨なんで危なくてハードブレーキングは出来なかったけど、
恐らくグニャグニャの原因はココへの装着。
(因みに乗り心地は外してもほぼ変わらない)



そして！


この部分で剛性感に変化が出たということは、


雑な絵だけど、

単にリングに対して上下からの入力だけでなく、
『側面方向』(この場合、ラジアルになるんだろうか？)
にも効果が発生している事になる。

なので、
指方向性があるのではなく、
逆に『全方位に効果を発生している』ぽい。


ただ、
効果の発生そのものは『直接的な入力に対して』だと思う。


だから、
『入力がある場所の付近』に装着しても恐らく効果が無い。
入力がある場所そのものに装着する必要があり、
端的に言うと『金属製のブッシュ』みたいな効果。

特にスライド方向に力がかかると、
想像以上にビックリするくらい『動く』感覚がある。
実際は、動いてるワケ無いんだけど・・・


メチャクチャ効果があるだけに、
ドコに付けてもポジティブな影響が出るとは限らないから、
車ごとに装着ヵ所は、よくよく吟味した上で決めないと、
変化し過ぎて危ないかも。

付けたり外したりして、イイ場所探すのがオススメ。


因みに、
『雨の日効きそう』と思ってたんだけど、
マジで効く！

ドライでもメカニカルに接地性が増してるから、
当然ウェットでも同様で、
流石にハイドロはどうにもならないけれど、
めちゃくちゃ接地感がでて安心する。
ハイドロでるにしても、唐突さが抑えられるんで全然イケる。
ぶっちゃけ、タイヤ換えた？って位違う。

メチャクチャ上手い人なら、
危ない危なくない関係なしに限界まで攻めるだけだから変わらないかもだけど、
自分みたいな素人だとこの安心感は天と地ほど変わる。



そして！


クソ長くなるし非常にローカルな情報になるけど、
Googleの地図をつかって、

自分が良く走る『福井の8号付近』の荒れポイントで、
GRスープラで実際に効果を体感できる場所を上げます！！！！
わかる人は『ああ～』とわかってくれるはず。





先ずはココ。

『道の駅河野』から、福井方面へ向かう道。
軽のノーマルライフでもソコソコ拾うけど、
かなり不快感なくいなしてくれる。




次にココ。

最初のトコからそのまま福井方向へ進んで、
橋を超えて上りに入り、
トンネルとトンネル間にある区間。

ココはかなり激変するかな～

装着前はガツガツくるんで避けて走ってたけど、
装着後はトントンと普通に走れるカンジ。




次はココ。

そのままさらに進んで、
登坂の追い越し車線がでる直前のコーナー直前の部分。
Googleの写真がいつ頃のかしらないけど、
今はもっと荒れてる筈。

ココ、
×してある場所付近？
コーナーの外側によって走ると、
強烈に『ガツン！』と来る。

この場所、完全にはいなしきれない。
角は無くなるけど衝撃は結構くる。




次はココ。

今度は走行方向が変わって、
越前から敦賀へ向かう箇所。
最初のトンネルへ向かう過程の場所で、
以前、出光があったところの前あたり。

1枚目の写真ヵ所は、完全にはいなしきれない。
でも、1コ前に上げた箇所よりは遥かに良いし、
やっぱり未装着とくらべたら桁違いに穏やかになる。

2枚目の箇所はメチャクチャ効果があって、
以前は路肩へタイヤ1本ずらして走ってたのが、
避けなくても何の問題も無いレベルに。



ソコから結構すすんで、
大体の一般車がイモる直角っぽい急コーナー。
衝撃に加えてステアリングがとられて、
ここは硬い脚の車だと酷い目に合うんだけど、

ココはかなりショックレスリングの恩恵がある。




次は8号から外れて、しおかぜライン付近。
ファミマからしおかぜラインに向かう信号へつながる道の途中。

ココも大幅に衝撃が緩和されて、
ハネがかなり抑えられて踏めるようになってる。
(あんまり踏む場所では無いけれど・・・)






次は、その先に進んで、
信号を左折し8号へつながる道。

ソレが始まる立ち上がり付近の部分。
ココも吸収してハネずに足付きも良く踏めるようになってる。




次はさらにその先の場所。

ココがほんと荒れてて跳ねまくって、
ガチガチの脚じゃ全然踏めない。

ココを踏めるかどうかを、
『どんな場所でも踏んでいけるか』の指標にしてる。

86の時も散々テストして、
ココを楽に走れるようにすると、
他の路面が良い場所で腰砕けになったり、
その逆も然り。
86はドロースティフナーのテンション調整と装着ヵ所で、
脚の減衰も含めて弄ってた。

ココがGRスープラだとショックレスリングでハネがかなり収まって、
普通に踏んでいけるようになる。

腰砕けにならないのに踏んで行ける様になるのがマジでデカい。




今度は、そのチョット先の、
逆に8号からしおかぜライン方面に向かう道。

ゆるい旋回をしながら進む普通の道にみせかけて・・・

路面が絶妙に荒れてる上に外に傾斜？してて、
ココを気にせず踏んで行ったら、ハネてブレて崖から落ちる。

足付きが良くなったお陰でココの安心感がかなり上昇。







そして、ココからはオマケ(？)



ココ！

越前～敦賀への最初のトンネルの入り口！

その、
追い越し車線側！！！

ここ、86でアラゴスタを入れてると、
マジでビビるくらい衝撃がきて、
冗談抜きで脳天に突き抜ける。

オーリンズDFVだと綺麗にいなすんだけど、

恐らく、
８６／ＢＲＺでアラゴスタでも、
ショックレスリングを前後に入れたらココいけるんじゃないだろうか？

(因みにGRスープラだとショックレスリング無しのアラゴスタでもココはなんともない)



あとオマケ２！



合間に紹介した、
しおかぜ～8号を繋ぐ道。

その、
しおかぜ側⇒8号へ向かう方の道(登り)

ココがアツイのは、
鈴鹿のNIPPOコーナー(旧ダンロップコーナー)に凄いカンジが似てる！
(写真じゃ伝わりにくいけどｗ)



上りのブラインドの複合コーナーで、
コーナーが終わるかと思ったとこでもう一段曲がる感じ。




更にその先にあるココ。

ここも同じような感じで、
ブラインドの複合コーナー。

ちょうど橋の上くらいで、うわ！もう一段！ってなり、
しかもその場所が滑りやすく危険。


この辺の落ち着き、
足付きがよく粘って舵が効いて切ったら曲がってくれる、
その感じがショックレスリングで凄く出る。

腰砕けにならずにコレがいけると、
初めて走る場所が安心して走れる様になる。






この辺を実際に走った事があって、
路面の荒れ等を不快に感じる人が居たなら、
ショックレスリングを試す価値は大いにアリ！！！

公式はフロント主体で話をしてるけれど、

個人的には可能なら絶対リアにも付けた方が良いと思う。

気になる人はお試しあれ！！！

4/12(土)
なんとも奇跡的に好天で、
『GAZOO　愛車広場in福井』の開催、
そして自分の参加時間は14～15時と時間的に余裕もあり、

朝っぱらから洗車！



いつも同じ様な画角で、
写真だと『普段と変わらんやん』と思うかもだけど、
カウルトップだったりパネルのスキマだったり、
細かい所も綺麗にしてある！


コメリのコレがマジで優秀すぎる！

値段も一般的なこういうヤツの半額近いし、
ソフトポイントが兎に角優秀。
コレが話題になってないのがオカシイと思うレベル。
洗車や手入れ好きなら必須だと思うなぁ～




現場の写真は一つもとってない！ｗ
唯一はコレかな～

入場後アンケートをかいて、
ソレを元に取材を受けつつ写真撮影と言う流れ。


現場につくと、自分の前には、
日産サニー(多分B11型)の人が取材を受けてた。



そして案の定というか、
思い切り『車バレ』してて、

撮影が三栄になっていたのと、
いきつけSHOPのブログで紹介されてたので、
『まさか・・・？』とは思ってたのだけれど、

やっぱりOption等の撮影スタッフの方々だった！ｗ


募集に応募した時に、
執拗に『車検対応じゃないと無理』ときてたので、
絶対ヤバイと思われてるわとは感じてたけれど、

なんと、

SHOPの社長に直接『あの車、車高とかウィング大丈夫ですか？』と、
問い合わせたとの事ｗ

着いたら『フェニックスパワーの車ですか？』とメチャ言われた！
この車の最高速テストの時も撮影でずっと現場にいたらしい！




ソコでこのFバンパー下のフラップの話もされて、
長さやサイズ等、プロドライバーの意見を取り入れて造って装着したみたい。

だとすると、
ファイナルエディションのこの部分のヤツ、
マジでこの車からの流用である可能性が極めて高い！

なんせ、今回のファイナルエディションの装着パーツ郡、
TOYOTAが全部決めてて、
その開発ドライバーって、
大体が、みんな雑誌で見るような有名ドライバーが殆ど。
TOYOTAだとI氏とかS氏とか！



まぁソレはソレとして、


やっぱりGAZOOだと、
合法仕様であることが大前提で相当キビシイみたい。

たぶん、
GAZOO愛車広場史上、
『もっともキワドイ１台』の筈。

でも、それゆえに、
ココに出ることが合法である事の証明、
免罪符になると思って応募したのは多分にあるかな～

顔見せのリスクはあるけど、
それよりも合法である事の証明を優先した感じ！



ただ、
取材で話した内容が、
ほとんどOption誌向けに近い様な内容だったり、
結構ブッチャケた話をしたので、
ヘタすると半分くらい記事には欠けないかもしれない！ｗ



でも、楽しかったなぁ～

もし、
自分の住んでる近場で開催されることがあれば、
車好きの人は是非応募してください！！！


福井大学なんかも初めて入ったわ～

因みに自分の後に入ってきてた人は、
白いNC1型のNSXだった！

何回か白を見たことはあったけど、その人かな？
NSXも現車はカッコエエんだよなぁ～
制御入りまくりでサーキットでは酷い評価だけど、
ストリート走るなら最高だと思う。




帰りは久々にテキサスハンズでピザ食べて帰宅！




因みにこのトレーナーきて撮影に行きましたｗ

たまたま、

GTウィングの台座固定ボルトサイズを聞かれた為、

確認するのにみてみたら・・・






まさかの台座欠け！！！


タッチペンでぬったからわかりにくいけど、
ワッシャの回りが部分的に3㎜ほど周辺が欠けてた・・・
(タッチペン跡程広範囲ではなく、機能に障害が出るレベルでは無し)
しかし花粉が凄いｗ

当然洗車してるんで、
週末の走行前はなんともなかった。

意図的に悪路をショックレスリングの確認で爆走した結果、
ウィングの台座が耐えきれなかった様子。

やっぱり路面凹凸によるウィングへの衝撃ハンパないんだなぁ～

JARIの最高速テストやサーキットでも何ともないのに。
ストリートの過酷さが如実に現れてしまった。



しかし、
この台座って表面は樹脂製だけど、
内部は金属が入ってるんだろうか？

じゃ無かったらちょっと怖いなぁ～

そして何よりも怖いのが値段！

ingsのGRスープラ用ウィング、
大体40万するんだけど、一体台座は幾らなんだ・・・？
10万ぐらいとられるんだろうか？

ダメになった時の事を考えたら恐ろしすぎる！！！！


とりあえず週末の取材に向けて、
表面整えて色合わせして目立たなくしたいなぁ～

昔、SHOPへいった帰り、
店じまいした後にちょくちょく皆で食いに行ってた台湾ラーメン屋が、
いつの間にか鯖江のアルプラザ内に移転してた！


3年ぶり位？に食べたけど、変わってないな～
近年のインパクト重視なラーメンと違って、
昔ながらな感じ。
こういうのじゃないと受け付けない層は一定以上いる筈。

ただ、
ビックリしたのは値段だなぁ～

大体500円位は高くなってた。



先日、すき屋行ったときも思ったけど、
もうメガがちょっと前のキングより高いｗ

キング最初にくったの、
『艦これ』キャンペーンの時だから9年前？だけど、
その時は確か950円かそこらだった。
今だと1500円くらいなんかな？

ありとあらゆる物の値段が、
ほんの数年で1.5倍～2倍位になってるけど、
手取りが1.5倍～2倍になった人っておる？

投資で上手くやった人でもなきゃ、限りなく０だろうから、
そりゃ趣味に掛けられる金もなくなるわなぁ～
車業界なんかはマジで顕著だと思う。
強烈な先細り。
今がまさに転換期だと思う。

ゲーム業界なんかも、アプリ系含めて全部ヤバいな～
『ファン』は確実に居る。
でも、『課金』が出来ない。
好きだけど金は出せなくてサービスとしては継続できない。
良く出来たゲームなのに『もうダメかな・・・』みたいなのが散見される。

コンシューマーにしても、
制作費が数十億当たり前の世界になって、
レッドオーシャンなんてもんじゃなくてもはや血の海！
大手でも1発コケたら会社が傾く世界になってしまった。
新規参入なんてほぼ０で、真新しさを感じる作品が無い。
子供の頃のワクワク感を感じられない。

あらゆるジャンルがこんな感じだな～
『失敗が許されない世界』になったと感じる。
落ちたとこから這い上がる手段が『コネ』しかないよね。(成功の手段も)
シンドイ仕事で資金を貯める、ってのが、シンドイ仕事ほど安くなって無理になったのがデカイ。

よく『親ガチャ』って言われるけど、
揶揄でなくホントに今の社会は親ガチャかな。
生まれた瞬間90％以上勝負が決まってて、
残り10％未満の殆どが運で、努力でリカバーできるのって良くて2～3％。
今の子供たちはホント大変だと思う。



暗い話から変わって、

ショックレスリング、改めて確認したけどやっぱり良いな～
絶対に脚つきは良くなってる。

乗り心地も良いけど、
完璧にいなす時とそうでない時がある。
どういう条件の違いなんだろうか？
だとして、確実に穏やかにはなってる。


ただ、今日感じたネガな部分、
やっぱり『柔らかく』は確実になってて、
キツ目の『旋回しながらのブレーキング』時の挙動が以前より不安定。
(メチャクチャ遅い車が居た時等、ストリートでは結構あり得る)
極端な表現をすると、ガーニーフラップを外した時みたい。
もうちょっと様子見かなぁ～

あと気になるのは、ウェット路面。
まだ試せてないけど、
恐らくショックレスリング付けるとウェットで安定すると思うんだよな～

継続して色々様子見かな！




しかし、
この時期の雨は終わってる。
ガッツリ降ってくれればまだいいんだけど、
チョロ降りするとホント最悪で、
一発でボディに黄砂だの花粉だのがこびりついて、
高圧洗浄機かけた位じゃビクともしない。

来週土曜のGAZOO取材、
時間帯は決まってないけど、
一応午後希望にしてるものの、
もし午前に回されたら・・・
恐らくマトモなボディ状態で取材出来ないだろうなｗ

写真だとメチャクチャ誤魔化せるからいけるかもだけど・・・

なんか、高圧洗浄機との合わせ技で、
かけるだけで全部汚れ落ちるみたいなの出来ないかなぁ～

誰か開発して！！！