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フロントに入れたらメチャ効果があって、
リアにも入れてみたいけど・・・



リアは特殊形状で、
RZ34等と同様にダンパーとスプリングはセパレートタイプ。

更に、
ダンパーの取付が下から上へ向けてのボルト取付け、
つまり『逆向き』

直接力が入力される方向にワッシャが無いから効果が無い・・・？
とりあえずエーモンへ問い合わせてみたものの、
『検証してない為、わからない』との回答。


一か八か試しに交換してみるか～と思い、
Amazonで注文(ショックレスリングはAmazon専売！)しようとするが、
見事に売り切れ！！！！



どっかで在庫復活するだろ～と思い、
今朝確認すると、在庫が復活している！！！

ソッコーで注文したけれど、
売れまくってるみたいで納期は2週間以上かかる。


まぁ気長に待つかぁ～、と注文メールをみてたら・・・


エーモンへ問い合わせたメールにさらに返信が！

どうやら、
GRスープラのリアで効果があるのか検証したいとの事で、
爆速でなんと明日の午前中着で送ってくれる様子！

しかも、
みんカラのブログも読んだと！ｗ


みんカラ、思いのほかメーカーの人が見てるからビックリするわ！
そんなにみられてるブログでも無いのにｗ

ハチャメチャにイイネついてるインフルエンサー的な人とか、
確実にチェックされてるんだろうなぁ～




で、本題に戻って、

効くかどうかわからないけど購入を決断した理由は、



至極当然なんだけれど、
路面からの入力に対する反作用も発生するので、
サスも相まって激しく相互に力の入力がされるため、
結果的に効果がみられるんじゃないか？と思ったから。


ただ、
GRスープラはタイヤ外すの手間なんで、
実際に外して確認はしてないのだけれど・・・


リアはボルト3本で止められており、
全てトルクスだけれど、
黄色の2本は恐らくM8相当、
赤がM10相当。

(エーモンの人がみてたら言うなや！って思うかもだけど、ショックレスリングはM10以外に使うなみたいな取説になってるんだけど、動画で取付けてたZN6のストラット固定はM8。GRスープラもM8！フランジナットなら丁寧に芯出せば何の問題も出ないかな～)

気になるのは、赤のM10。

よく見ると、ボルトの下にココだけワッシャが噛んでる。
何のために？
ココだけM10相当なのは構造的に負荷が掛かりやすいんだろうけど・・・
問題が出るとしたらココかなぁ～
なんなら、同じような防振性のあるワッシャが入ってる可能性がある。

明日実際に外してみてどうかだなぁ～


結構な枚数購入したんで、


タワーバーの結束部分のワッシャをショックレスに入れ替えてみようかな？

シートに付けるのも気になるけど、
路面からのインフォメーションが甘くなると思うんだよなぁ～
あと、GRスープラはすんげーめんどくさい！ｗ


ワッシャがM10だから無理なんだけど、
実はイチバンつけてみたいのが、
『GTウィングの取付け部分』

GTウィングって恐ろしいほど振動してて、
GRスープラのリア回りからの異音はほぼココから。


M10だけじゃ無く、
M6～M12位までラインナップがあれば、
アイデアを駆使してビビリや軋み音を消せるんじゃないだろうか？

でも、コスパが良いといっても、
チタンワッシャより高いから、
小さいサイズのをコロンと落としてどっかやったらショックだろうなぁ～ｗ



因みにコレ書いてる今みたら、
また売り切れになってる！！！
恐ろしいほど売れてるな～

フロントで使った限りメチャクチャ効果あるし、
よほど鈍感じゃない限り先ず体感できると思う。
そして恐らくハードな車両ほど効果がある。

リアはレバー比の関係もあるけど、46kgのスウィフトが入ってるから、
フロント同様に効果があるなら激変するはず。

果たしてどうなるか？
明日が楽しみ！

こうご期待！！！

今年の頭に発売された、
エーモンの『ショックレスリング』

実は以前も発売されていたけれど、
そのときは材質が違い、
当時、気になって買おうと思ったんだけど、
パッケージ越しにみると樹脂か何かに見え、
『コレ流石に無理やろ』と思って買わなかった。

ソレが今回リバイバルされ、
たまたま数日前にソレに気が付いて、
更に今回は材質が金属に変わり、
その上、ドリキンによるサーキット走行もあった！

https://www.youtube.com/watch?v=O6qW2jYyyRQ&t=1s

そしてまんまと買ってしまった！ｗ


ポイントの1つとして、
GRスープラはフロントタワーバーをストラットタワー上に付けない。
ストラットタワーはリブ入りまくりで異常に剛性があるから。
なのでショックレスリングの恩恵を100％受けることが出来る。


カバーで複数段覆われてるけど、取り外しは簡単。
正直、国産より全然効率的。
ファイナルエディションのカウルブレースが引けたら、
この辺りの手順と同じことがはいるけど、
思いのほかアッサリ交換できそうな雰囲気。

外したついでにスキマを掃除・・・



コレが今回リバイバルされたショックレスリング。
見た目と重量、触感としては、
アルミと真鍮が混ざったような感じ。


因みに今回、一番驚いたのは、


折角だからこの間買ったデジタルトルクレンチを使おうと、
ググって締め付けトルクが乗ってるトコを探した所、
HKSのハイマーマックスの取説にあり。

が、

その表記が28n＋90度締め！！！！

は？

28ｎはそんなもんかな～だけど、
そっから90度なんてとてもじゃないけど無理。
自分の手ルクレンチ感覚だと、やったらねじ切れるｗ
フレキシブルタイプのレンチなら接続部が飛ぶか、
細かいギアのラチェットなら歯が飛ぶｗ

結局、
電動トルクレンチを出して来たものの、
とりま２８ｎで締めてから、その後は手ルクレンチで増し締め。
意味ネェ！！！！

などと思いよく見たら・・・
『ボルト・・・？』

純正はボルト止めだったのか・・・
それで角度締めが入ってたのか、と思った！
だとして、
ナット緩めるときに必要だったトルクも大概だったから、
かなり目いっぱいトルクは掛けてあったと思う。



で、
取付完了。

今日は別に休みじゃないんだけど、
雨も降ってないし定時に終わったんで取付けと試走！！！


走ってビックリ！！！！

スゲェ違う！！！


動画でのドリキンの反応がイマイチだったり、
単なるワッシャかませるだけなので正直期待してなかったら・・・

ドロースティフナーみたいな感じで、
駐車場出るまでに既に差を感じた！！！

SARDダンパーほど劇的には変わらないけれど、
変化の仕方が凄くイイ感じ。

SARDダンパー等との相乗効果もあるのかもだけど、
路面の継ぎ目や段付きのいなし方が凄くイイ。
＋10万位上のランクの車高調を入れた時とか、
新品やオーバーホールした車高調を装着した時みたいなフィール。

やたら足付きが良くなって、
路面のいいサーキットは変わらないだろうけど、
ストリートなら明らかに速くなる。

最大のポイントは、値段が安い事以上に、
穏やかになるのに腰砕けにならない事。
操舵のレスポンスに対する影響が限りなくゼロに近い。
恐らく普通の人はレスポンス低下を感じられない。
より低速なほど、良い部分だけが出る。

86に乗ってた時、
stiのフレキシブルタワーバーに求めてた効果がコレなんだよなぁ～
アレは確かに乗り心地は良くなるけど、
タワバーの効果が大きく減退してレスポンスが大きく低下する。
サーキットなら明らかに一般的なタワーバーの方が上だった。


ショックレスリングはこの価格でこの効果は凄いわ～
ほぼ旨みだけ出るから、
SARDダンパーみたいに激変して減衰合わせ直しみたいなことも無い。
正直、ストリート派には猛烈にオススメ出来る。
常に神経尖らせて走ってる人じゃ無くても普通に体感できると思う。


ただ・・・

フロントにだけつけたから、
フロントとリアに差が出過ぎて、
めちゃくちゃリアが気になる！！！！

でも、

GRスープラのリアは、
最近のZみたいな感じでセパレートタイプになってて、
ダンパーは下からボルト止めになってる。

ショックレスリングを入れられはするけれど、
この向きでボルトにかませて効果があるんだろうか？

何とも言えないんで、
エーモンのお問い合わせへメールしてみた！

もしリアにも使えて同じような効果が出るなら、
余りに快適過ぎて寝てしまうんじゃないだろうか？

タワーバーつけた上でコレ付けてどうなるかはワカラナいけど、
少なくともGRスープラで電制キャンセルしてる人で、
ストリートメインで走ってる様な人なら、
絶対的にオススメできる！

ちょっと感動してしまったｗ

タイヤ交換が発生するこの時期、
必然的にエア圧調整もすると思う。
(因みに上の写真はGRスープラ プロトタイプお披露目の際、当時R〇YSの〇口氏が指揮をとって勝手に？プロファイル取りまくってた時の写真ｗ)

エア圧って10kPaでメチャクチャ変わる。

人によって調整方法は変わると思うけど、
個人的な調整方法としては、


『旋回Gが掛かった際、タイヤが動くか否か』
『フル加速時にグリップするか否か』
『操舵の反応がリニアか否か』

大体この3点。

先ずは兎に角タイヤが動くのが嫌いなんで、
車両の基準値辺りに先ずは合わせて、動くようならエア圧を上げていく。

特に操舵輪は高めにする傾向。
エアを入れるほどシャープで反応は良くなるけど、
入れすぎるとグリップが落ちてフロントが逃げる。
最低限必要なシャープさが出るトコでエア圧はとめて、
ある程度のグリップ低下分は車高調の減衰を落として調整。

駆動輪(リア)は、ある程度動くのは許容しないと、
エアが張りすぎると接地面が減ってつま先立ちな感じでドコ行くか分からなくなる。
グリップは減衰でも調整するけれど、
加速時にリアが沈み込むのは嫌なので、ソコとの兼ね合いで調整。


これらの『イイ感じ』の境目が、大抵１０kPaの中にある気がする。

車種問わず一番手軽で変化があって金が掛からないのが空気圧調整なんで、
弄らない手はないな～




そしてこの時期？
あるある？な、

『通報された時のパターン？』

警察に通報が入ると、
一通り情報が揃ってても、
よっぽどオカシな事をしてない限りは現行犯でないと無理。

なので、
連絡の入った場所・時間に、
『待ち伏せ』で該当車両を待ち受け、
現行犯で確保しようとする。
もしくは指導をする。

想像以上にしょうもない事で通報される事があり、
地域にもよるだろうけど、
路線バスじゃなく『大会社の社用バス』絡みからが結構多い。
あとは『見守り隊』。
社用バスは路線バスより低速で、止まる回数もやたら多く、
しかも抜かせる気が無く、ウィンカーも遅けりゃ路肩にも寄せない。
ソレでみんなブチ抜いていくけど、
乗ってるヤツが通報したり運転手が通報したりする。
見守り隊はボランティアじゃなく金貰ってやってる(地域による？)けど、
大概元輩のカスであることが多く、
自分が車に乗ってるとクソ(見守り隊ステッカーを雑に真っすぐ貼ってない様なのは確定でクソ)だけど、
特に派手だったり排気音がウルサイ車は許さない、と言った傾向にある。
(社用バスも見守り隊もだけど『スポ車に対する妬み』も多分にある)

要は通勤通学時間ってのが基本通報の元。

車なら予備動作の出方、人間なら視線と表情で読めるので、
『あ～コレやられてんな』と思ったら、

①時間帯を大きくずらす(30分程度)
②経路を変える

コレで回避できる。(当たり前っちゃ当たり前だけど・・・)

複数台所有なら、通勤に使う車を変えるのも手。
①は厳しいから、基本は②になるかなぁ～


更にもうじき、雪の季節が終わると、
せきを切ったように各種取り締まり、
特に一時停止の取り締まりなんかが爆増する。
一時停止なんかは帰りの通勤時間がヤバい。

特に、主線じゃなく迂回路で早く帰れる道なんかがターゲットにされる。


・・と、空気圧にしても取り締まりにしても、
当たり前のことばかり書いてしまったｗ

マジで来週からは鬱陶しくなるだろうなぁ～
考えただけで疲れてくる！！！

この時期・・・黄砂！！！

そして・・・花粉！！！！！！

どっちもマジで糞！！！！！！！


どっちも、ボディへの攻撃性がマジでクソヤバすぎ。

青空で暫く置いとくとすぐシミになる・・・



ガッツリと高圧洗浄機を当ててから、
今回は久々にCCゴールドウォータープレミアを施工。




やっぱり、明らかに1段上の艶が出る。
特にクリア系の面には強く、凄い透明感もでる。

カーボンにクリア吹いたパーツや、灯器類は施工直後で差が顕著。



ただ・・・



手間が尋常じゃない！

ただ、
ボディ色等も影響するし一概には言えないけれど・・・
バリアスコートも手間的には差が無いと言える。

手間の理由は、

『ムラ』

コーティング剤は総じて艶が強いほど、ムラになりやすい傾向にある。
スペシャルな付属クロスを使用すれば、
大幅に手間は削減されるけれど、3回くらい使うとクロスがヘコたれる。

バリアスコートも同様に、
濡れたボディに使用すればソコまでじゃないけれど、
ドライ状態で施工するのが本当に難しい。



自分的にコスパと性能的に最強と思ってるのが、
『レインドロップ トルネードボルテックス』
ドライボディに施工してもムラになりにくく、
更に本体価格が時折バーゲンで700円とかで買える。

唯一の難点はノズルがクソすぎる事。
液だれするわ、付け替えて使ってると最終的には先端部分が飛ぶ。
旧ノズルで使ってるけど、
旧ノズルは物凄く噴出量が固まって多く、消費が倍くらいになる。
ココだけ改善したら完璧なのになぁ～

施工としては、
①高圧洗浄機
②ブロアー
③施工
(ホイールは別途バリアスコート)
急げばトータル1H程度、キッチリやって2Hくらい。



これが、
『CCウォーターゴールド　プレミア』だと、
①高圧洗浄機
②ブロアー
③1次施工(ムラ無視で全体に塗り込み)
　ココでいったん全体への塗り込みを主体に、
　毛足の長い方のクロスで兎に角広範囲に塗り伸ばす。
　ドライ施工でヘコたれたクロスだと、初回でムラを無くすのは不可能。
④2次施工(ムラ消し)
　全体に施工したものに対して、
　今度は別途軽く絞ったクロスを用意して、
　ムラを全体に均す感覚で湿らせて分散させる。
　その直後、茶色い方で仕上げ拭き。
　この時点でカナリ良い感じになる。
⑤初期定着の間にホイール処理
⑥ムラ確認・処理
　好天の場合は身体で影をつくり角度をかえてムラを確認。
　(天気が良いとムラが判らない)
　曇りならぐるっと車を回ってムラを確認、
　ムラがあれば④を実施。
⑦最終確認
　翌日、全体の仕上がりを確認。
　ムラがあれば④を実施。

トータルで３～４Ｈ。日をまたいでの修正もほぼ確で入る。
艶や耐久性は間違いなく高いけど、
圧倒的とまでは行かない。


コレがトルネードボルテックス。


コレがゴールドプレミア。


季節や光量が違うから余計にわかりづらいけど・・・ｗ

なんか、もっとサクっと施工出来る様にならないかなぁ～

なんか秘訣があれば誰か教えて！！！



しかし、
今週末は先週に増して色んな車が走り出してた！

レアなとこでは、
S13
ブーンⅩ４
現行コルベット

最近ほぼみなかったVIP系も、
何故か急に大量に出現！
爆音系ミニバンも結構いた！

ただ、
ついでにポリもメチャクチャいた！！！

来週からは年度もかわるし、
週末からは春交もあるからクソヤバだ！！！
そこらじゅうでネズミ捕りだの待ち伏せ地獄だ！！！！

『皆さんパクられない様、ご安全に！』

A90ファイナルエディションのボディ補強。

腹回りの補強はアフターでカバーできると安易に考えてたら、
思いのほかスペシャルで厳しい。

写真はファイナルエディションに各社補強パーツのレイアウトを描いた物。


ファイナルエディションの補強における基本的な考え方は、
実際乗ったらわかる、GRスープラの強烈な『キャビン剛性』、
特にオープン想定のサイドシルを持ってる事を利用した取り回しになってる。

この取付穴が、恐らく現行モデルには無い。

緑のは最終の通常モデルに入る補強だけれど、
なんと、
トランクからデフ下に近い位置まで取付けブラケットがついて、
ソコからメンバーブラケット、サイドシルに補強バーが入ってる。



雨漏り対策の時にも書いたけど、
スープラのリアメンバー固定ブラケットの後方側って、
なんとトランクに固定されてる。
バッテリーエリアに飛び出てるボルト、コレがメンバーブラケット固定ボルト。
写真に見えるゴムブッシュが、通常RZで強化品、
ファイナルエディションでアルミリジッドになったんだろうか。

でも、
ココあんまり強そうじゃないんだよなぁ・・・
雨漏り原因究明時に散々触ったけど、
正直、大丈夫なんか？って思う。
しかも、シール痩せで雨漏りする部分・・・
ファイナルエディションがトランクまで補強を伸ばして無いのは、
負荷をかけ過ぎたくないからなのかな？

そこらへんを考えると、
現行モデルの方が長く乗るには良い設定になってるのかもしれない。




再びコッチにもどって、
この写真で赤で書いてる部分、
フロント側はCPMの補強バーが入る位置。
リア側はウルトラレーシングの補強が入る位置。

CPMはアフターでフロント側に入る補強設定がある唯一のもの。
構造としては単にキャビン剛性が上がるだけっぽい。
ファイナルエディションは恐らくカウルブレースとの対構造。
ストラットタワーはリブはいってガチガチだけど、
エンジンルームが思いのほかグニャグニャなのをサポートしてる？

フロントにタワーバーを入れなかったのは、
わざと遊ばせてやる想定なんだろうか？

個人的にはタワーバー必須で入れないと曖昧な動きになるんだけど、
フルピロ化で足の動きを良くして対処する考え方なんだろうか？

ウルトラレーシングの取り回しは、
ファイナルエディションに近いものがある。

ただ、

2ピースで売られてて、
純正ミドルフレームに追加で入れれない(取付穴追加すれば入るだろうけど)から、
実質ミドルフレームはセットで、
合わせると5万位になる。

しかも、
公式には写真が一切無く、ktsが出してるヤツのみ。
アフターでの取付け写真も一切見つからない。
どないやねん！！！！



コッチはクスコ。
純正踏襲の強化版みたいな感じ。
黄色で書いてるのがウルトラレーシングの取り回し。

取付穴があるなら、ファイナルエディションの流用がベストだけど、
自前で加工が必要ならリスクが多すぎる。
一瞬は問題なくても、長く乗る場合はガンになり得る。
現行モデルにはウルトラレーシングの取付がベストかなぁ。


しかし、
マジで現行でダメと言われた部分は全部手が入ってる。
TOYOTAの意地を感じるわ～



【もしパーツが引ければ流用したいもの】
・ボンネット
・カウルブレース
・ラゲージクロスバー
・腹下各ブレース
・スタビ・強化ブラケット・リンク

ボンネットを抜いても、
補強関係が一般的な値段だとして工賃も含めたら、
40～50万になりそう。

う～～～ん、オカネ無いわ～ｗ

ただ、ファイナルエディションの丸パクリ流用は、
普通に考えたら、補強によりボディの寿命を逆に縮めそうなのが多いから、
実は現行モデルはトータルバランスでみたら良く出来てて、
長く乗りたい人はヘンに手を入れない方が良いかもしれない。






そういや今日、
車種やナンバー指定の名指しでは無いけれど、
通勤時間特定で『爆音でうるせぇぞボケ！飛ばし過ぎや！ポリに通報すっぞ！(端的に表現)』
と、苦情が入って役員にメール回覧されたｗ

まぁこの辺の住民はゴミカスが多くて有名で、
元々、会社とも折り合いが悪くちょくちょく問題になってるんだけど、
GRスープラで煩かったら昔ながらのチューンドなんて鼓膜ブチ破れるやろｗ
ダボが！ブチ〇すぞ！！！！

でも、
冷静に考えたら、
爆音の車メチャクチャ減ったなぁ～

VIP系はほぼ全滅したし、
ちょっと前までは山ほどいたミニバン系の爆音も見なくなった。
スポーツカーですら、純正ライクで静かな車両が殆ど。
エグ目の音出して走ってるのは殆ど86/BRZ位かなぁ。
景気の悪化と比例して減ったような気がする。
ピーク時の10分の1以下になったんじゃないだろうか？
元気に走る暴走族も0に近い位見なくなったしなぁ～

急激に時代がかわったなぁ～と思う。