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今日は朝からタイヤ交換！！！

255/30R20⇒245/35R20が収まるかどうかと、
パイロットスポーツカップ２の確認が目的！
23年製の5分山程度、ミシュラン特有の細かいヒビありで、
程度は良くない連休中に使い切るイメージのタイヤ！

何と外径が19㎜も増えるから、
実質的に車高が10㎜近くも増大する計算･･･



そしてコレが装着画像･･･



比較すると一目瞭然、
フェンダーの空間が埋まってパッツパツの状態！ｗ



事前に計測してはいたけど、
ステアリングを切った際に、フェンダーの前後を擦ることは無い感じ。



ストロークした時に、
フロントバンパーのボンネットに繋がる端部、
ボンネットについてるフェンダーガードみたいなヤツ、
ココにだけ干渉しそうかなぁ～



実際に、早速テスト走行！！！



元々の目的としてた、
超タイトコースで早速様子を見てみた！

ココが一番大舵角が当たる場所だけど、
干渉的にはほぼ問題無く、
どこかに穴が開いたりなんだったりは発生しなさそう。

流す程度ではあったけど、
ソレでもグリップレベルが全然違う！！！

V107だとゴリゴリいいながら外に逃げ様とするところが、
僅かに雰囲気はあるものの狙った所に収まる！
実際、Ⅴ107なままのリアはゴリゴリいってる！！！ｗ

むちゃくちゃ前後バランスが悪い！！！

それにしてもグリップの仕方が明確にハイグリップタイヤのソレで、
タイヤのグリップに懐がある。

しかも驚きなのが、


タイヤって消しゴムと一緒だと思ってて、
(消しゴムみたいに減るとか言う表現の意味ではない！)

よく『皮むき』とか言うけど、
新品に皮むきなんて必要ないと思ってる。
新品は皮むきは『か』ぐらいで初回の熱入れが必要なイメージ。
消しゴムも新品って良く消える。

本当に皮むきが必要なのは、中古タイヤ！！！

外した直ぐの中古タイヤなら関係ないけど、
売られてる中古タイヤなんて、
外して直ぐの生きの良いタイヤは皆無！

消しゴムも使って長期間ほっといたら、
表面の汚れやゴムが硬化してカピカピになって、
使うとき何もない所でガーーッっと擦って表面落としてやらないと、
『キン消し(オッサンしかわからないかｗ)』で擦ったみたいになって、
汚くなるだけで消えない。

ソレと同じ感覚で、
タイヤ表面の硬化したパサパサの部分を走ってそぎ落とす必要がある。
ソレをそのままでいくと、スパンッ！！！と流れる感じ。

･･･なんだけど、
カップ2は中古使いだし直後で既にグリップ感があった。
多分これ新品なら相当すさまじくグリップするな～

特にアウトサイドに荷重がのった時に安心感が凄いある。

熱にも強く、
手でずっとさわれない位アツアツになってたけど、
グニャッとする感覚は全くない。
タイヤのケース剛性も相当ある。


ただ気になったのは、
まだ古い表面がオチてないからかもだけど、
アミダ切るみたいな操作をしたとき、
強烈なグリップ変動がある。
一瞬グリップが抜けるというか、山を越える様なフィール。
ソレが凄いピーキー！

恐らく、
タイヤのインとアウトでグリップと剛性が違いすぎるんだと思う。
予想では、中古でイン側がグズになってて、
ストラットだからその差を拾いやすいんだと思うけど･･･
まだチョロしか走ってないから明確には言えない！！！


現時点でカップ2の雰囲気を纏めると、
・絶対グリップは20インチ過去最強
・アウトサイドが兎に角強い
・(V107より)熱に強い
・コルサ程ではないが荷重が必要
・そこそこスタビリティがある
・レスポンスはあるが精度はソコまで高くない
・タイヤ剛性が高い
・縦・横強く斜めが弱い
このイメージがどう変わっていくかなぁ～

とりあえず現時点だとリアのV107と特性が違いすぎて、
この状態に慣れないと過去一レベルで危ないんで、
暫くは様子見で少しずつ詰める感じかなぁ。



そしてその後はオイル交換へ！！！

リキモリの0w-40＋プレミアム斎藤モリブデンのイツモのパターン。
でもそのリキモリが、代理店問題で在庫あるだけ、
今後はHKSオイルが主になりそうな流れ･･･

因みにHKSって、
オイルの種類によって使ってる製造元が分かれてるみたい。
ドコで造ってるんだろうか？



リフトに上げると普段と目線が変わるから、
こういうトコの汚れとか飛び石が気になるな～
まぁ、仕方ないけど･･･

カップ2だと更に酷くなるだろうなｗ



新たにデモカーで入った現行バージョンのFL5！

赤に乗り出してから、別車種の赤も良く感じるようになったな～



でも、その奥にあるこのR35。
この仕上がりと色良いな！！！



そしてオイル交換の後･･･

以前やってみて消せなかった、
電制サイドの0点ズレ認識エラー消去を試してもらった！！！

4807BF　EPBiの初期化が実行されない

コレが出る原因は、電動サイドの固着。
特に洗車して1週間のらない、とかやってしまうと、
普通の車なら『バキンッ』となるダケの所が、
その固着のバキンッで電動サイドの0点認識がズレてしまってエラーになる。

コレが出ても普通に走行できるし、
電動サイドかけて停車も出来るんだけど･･･

大項目としては『ダイナミックスタビリティコントロール』に属してて、
コレがついて起こる現象としては、
リアのブレーキをつまんで行う姿勢制御がなされなくなる。

それでただの大出力FRに近い状態になってたから、
リアデフオイルの劣化による変化が余計にデカかったのかも。

このエラーの厄介な所は、
ビーマーリンクではクリアできないという事。

基本は、GRガレージへ持ち込んでのISTAによる再学習が必要。
因みに県内にGRガレージは無い！ｗ

なので、
スナップオンの100万位のイカツイ診断ツールでやるんだけど、
そんなツールなのに、
カタコトの日本語訳なんだよなぁ～

だからものすごく判りにくく、
あーだこーだ手間取ったものの…


結果的には見事消去に成功！！！

にしても、
コレほんましょうもない事で発生するのに、
もっと簡単に対応できる様にしておいてほしい･･･
せめてビーマーリンクで対応可能にして欲しいわ～



その帰り道･･･

やっぱり新油＋プレミアム斎藤モリブデンはメチャクチャ良い。
明確に超低回転のトルク感と伸び感は増す。
約6000㎞を交換サイクルにしてて、
特にオチてる感じはしなかったけど、換えた後だと体感するな～

そして電動サイド制御復活による効果か知らないけれど、

カップ2のアミダ切る様な操作した時の挙動がマイルドになってた。

そのまま夜のしおかぜを軽く流したけど、
やっぱり前後グリップバランスが違いすぎて怖いな～

曲がりすぎるところと変わらないトコがあって超危ない！！！

姿勢制御のランプも結構チカってた！ｗ

とりあず、
休みの間に色々試しと慣らしかな！！！


でもリアもカップ2にした方が間違いなく良いな～

一応、ギリ使えるサイズの出物があるにはある。
285/30R20なら＋6㎜でギリギリ使えると思うんだよな～

295/30R20だとたぶん厳しい。

リアはフロントより全然余裕がなくて、
現状でも結構当たってる箇所ある(けどその部分は消失してるｗ)

因みに285/30R20が問題ないと判れば･･･

リアはシバR50が使える！！！

リアだけｗ


しかしマジで前後バランスえぐいんで、
テスト中に何も無きゃいいけどなぁ～

目標は、
連休中を無事生還する事！！！

先週末は何となく久々にコメダに行ってみたけど･･･

めちゃくちゃコスパが悪い！！！

小食の人ならイイだろうけど、
この写真に写ってるヤツだけで4500円位になったと思う。
全然腹が膨れない。

大体、回転ずしと同じくらいの値段感覚。

まだサイゼの方がコスパ良いかな～

メシ食う感覚って、
満腹感が300ｇ位で来る人、
600ｇ位、１kg位でザックリ分かれてると思う。

300ｇ位だとサイゼとかコメダは凄く良くて、
１kg位だとあんまり満足いく店が無くなって来る。
それ以上の人とかどうしてるんだろうか？



何でもらったのか知らないけど、
いつの間にかヤフーの商品券が1000円あって期限が切れかかってたので、
ドライカーボンの文字選択できるキーホルダーを買ってみた！
(5文字で2000円位だった筈)



こうやって見比べると、
やっぱりクリア剥いだGTウィングの接続ステーはドライっぽく見えるｗ

そういえば、

この間GTウィングのステーから来る異音をココに乗せるためにtubeに上げたヤツ、


今までも、みんカラに上げるためにtubeに上げてたけど、
ソレらと比べて再生数が文字通り桁違いでビックリした！！！

他って多くても1000すら行ってないのに、
このGTウィングのヤツは2万2千ｗ

よくワカラナイけど、
多分、GTウィングって人気あるんだろうな～

確かに、昔だと数万であったのに、
いつの間にか高性能・高価格になって、
取付けや車検も含めてハードルが上がってるからかなぁ




あと、
気になってたコレが買えるようになってたから買ってみた！！！

斎藤商会の『マッドクロム』！



SW20乗ってる時に欲しかったよねｗ

正直、GRスープラで使う場所無いんだけど、
アルミホイールを磨いたろかな～なんて思って買ってみた感じ。

まだチラッとしか使ってないけど、
見た目も感覚も内容も、


コレに近い感じ。

『ホワイトダイヤモンド　メタルポリッシュ』

実際、ワコーズのメタルコンパウンドだったり、ブルーマジックと比べて、
ホワイトダイヤモンドはダンチに良かった。
『時間返せよ！！！』って思う位短時間で綺麗に仕上がる。

マッドクロムもダイヤモンド系みたいだし、
コレのバージョンアップ版みたいな感じかな？

盆に遮熱板とかマフラー磨いてみるかな～

斎藤商会系の商品は、
プレミアムモリブデンのエンジン用が飛び抜けて良くて、
あと他にもチョコチョコ買ったけど使い手を選ぶ感じで、
現時点でリピートしようと思うのは他に無い。

このマッドクロムは果たしてどうだろうか？！



先週末のブースト。

やっぱり、
気温？というより路面温度かな、
日が照って路面がチリッチリの状態だと、
V107は凄いタレた感じになる。

リアは気にならないけど、フロントが凄いヤな感じ。

今みたいな夏を想定したタイヤじゃないと思うな～

で、
そういうのもあり、

今履いてるⅤ107は車検用？に取っておくことにして･･･

いよいよ今週末にカップ2を投入！！！



因みにコレ、
盆の間で使い切るつもりで買ったもう1セットのカップ２ｗ

なんか今、
猛烈にカップ2のフロントサイズが大量に出てて、
どれもこれも激安！！！

今回買ったのは4㎜くらいしかないけど、
送料入れても1本7000円程ｗ

最初に買ったのは6㎜程あるからほぼ新品で、
ソレだと今よりフロント車高が9㎜くらい上がる。

この摩耗したヤツだと7㎜だから、
コレでフェンダー内の干渉＆車高変化の具合を見ようという魂胆。

アカン感じなら最初に買ったヤツは売る！！！ｗ

もし干渉や車高が問題無くて、
タイヤのフィールも良いのなら、
激安を買いだめしとこうかな？と思ってる次第。
ただ、なんでこんなに安いんだろうか？

カップ2ってガチ目の高級スポ車しか純正で履いてないから、
ホントに美味しいトコだけ使ってポイなんかな～
GT3RS、GT2RS、488とかのが恐らく流れてる。

大半がポルシェ認証のN刻印、次がフェラーリ認証のK刻印。
245/35R20の出物が兎に角多くて安い。

リアはスーパーカークラスなお陰で太すぎて、305とかだから使えない。
でもソレも激安なんだよな～

まぁ、
百聞は一見に如かず！
とりあえず履いてみて今後どうするか決める！！！

使えるタイヤであってほしいなぁ～

因みに中古タイヤを買うときの要素の一つ、
『製造年』は、
自分は5年をメドにしてる。
今だと20年ならまぁ余程状態が良ければ･･･みたいな感じ。

2年内とかならマジ新品！位の勢いｗ
余程でないと2年内の物なんて売りに出ないｗ
基本、キズだのパンク修理が無いと出てこないかな～

26年8月の今現在なら、
性能と値ごろバランスでみたら22年、できれば23年かな！



金が無くてクソタイヤ生活を始める時、
一つの命題となっていた、

『新品の安銘柄と中古の高級銘柄、どっちが上？！』問題、

ほぼ確実に、中古の高級銘柄の方が上かな！！！
正に腐っても鯛、というヤツだ！！！

質問：①Premium GLASS COAT 3000と②樹脂パーツ復活剤 フェムトブラックのどちらの商品をご希望でしょうか？
回答：②フェトムブラック

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【Premium GLASS COAT 3000 or 樹脂パーツ復活剤 フェムトブラック】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

日曜日･･･
久々にコレ系のチラシが投函されてた！

一応ググったら出てくる店ではあるけど、
マンションの1室が店舗な所を信用できる筈も無いよなぁ～



またカニファクトリーに向かって、
気になってたケーキ関係を買って食べてみた。

チープではあるけど、味はそんなに悪くなかった。
値段と味トータルでみてシャトレーゼくらいかな？



･･･で、

タイトルのエアロスタビライジングボディーコート！

フロントに荷重を乗せていったときの据わりだったり、
切り足しが要る複合みたいなトコの奥の舵が甘く、
フロントにもっとダウンフォースが欲しいな～と思い、

ダメ元(仕上がってる車だと体感度が薄い)で久々にガッツリ投入。



フロント周りのカナード形状部分、リップ、



リップの裏面、下部のフラップへ施工。

最近、窓ガラスメインでたまにノーズ部分には施工してたけど、
特に面倒なリップ先端から裏面～フラップまでは気力が沸いてなかった。

が！

使ってビックリ、
メチャクチャ効果がある！！！

日曜は曇り空で、若干気温も低かったし路温が低かったせい？
もあるかもしれないけど、

フロントの収まりが全然違う。

外にはらんでいく感じが、
車体半分くらいのとこがタイヤ半分～1本くらいまでに激減･･･
奥がというより初期～クリップの落ち着きがよくて、外に向かず流れない感じ。

直安も凄くて安心感が違う。

やっぱりコレ麻薬だよなぁ～
一回使うとスゲェ！ってなるけど、やめられなくなる。

何となく使うんじゃなくて、
今回みたいに『足りない』と感じた時に、
ダウンフォースが欲しい場所に施工するのがわかりやすい。

ただ走行ライン自体は大幅に改善されたけど、
タイヤそのものが変わってるワケじゃないので、
タイヤがシトッと据わる感じは出てない。
トレッド方向にタイヤが丸く感じて任せられる感が無い。

このシトッと据わるカンジが無いと、
荷重をかけた時にスパッ！っとイキそうで怖いんだよなぁ～

コルサとかも据わるカンジが無いんだけど、
ハイグリップだと実際に荷重が掛かった時にグリップ感がでて『イケる！』ってなる。
コンフォート系だとグリップ感が出ずに『イケる？！』になって怖いｗ
例えイケたとしてもｗ


まぁしかし、
エアロスタビライジングボディコートはやっぱり凄かった！

86とかで更にコスパ良く体感出来た、
GRディスチャージテープもスープラ用で出してほしいなぁ。
厳密にはスープラ用の『貼り位置』を出してほしいｗ
そしたら、見た目に違和感が出ても貼る！

やっぱりコレ、サーキットでもタイムに影響するんじゃないだろうか？
特にチープなタイヤで行くしかない様な環境なら、
かなり変わりそう。早々ないだろうけどｗ

デフオイルを換えて、
思わぬ？エラー発生もその後は問題無く、

スゲー良い調子！！！！

と、
言いたい所だけど、

特にこのクソ暑さの中だと、
リアの安定にフロントが負ける･･･

『逃げる』とまでは行かないけど『引きずる』感じ。

グリップに『奥』のある、いわゆるハイグリップタイヤだと問題がないんだけど、
今履いてるⅤ107は夏場で奥の舵が効かない。
並行輸入品なのか、
新品で履いた直後に感じた、ソレまで履いてた中古V107に負けてる感、
ゴムのハイトが動いて悪さしてるかと思ってたけど、
減ってきた今、やっぱり前履いてた中古に負けてると確信。

そんな中、
ヨコハマがタイヤモニターキャンペーンをやってるのを発見、
V107に応募してみたｗ
国内正規の新品で比較してみたいなぁ･･･

まぁ可能性なんて0に近いから、
やれる事としてフロントの減衰を1段戻してみたけど、
気温・路温高いほど全然ダメ！！！
全然思ったとこにもいかないし腰砕け。
即、元の減衰へ戻し！

現状の動きは、
超初期～初期の反応は凄くイイ(逆に反応し過ぎる位)なんだけど、
そこから荷重をかけていく辺りで、
本来は『タイヤが据わる』感じがあるのが無く、
微妙にグニャって引きずる感触。

ソレでヤバイのが、
GRスープラの特性(A90の特性？)として、
フロントが逃げようとする感触があっても、
ソコから舵を進め踏んでいくと今度はリアが急激に巻き込もうとする。
フロントがグズだと、
ホントにどこに飛んでいくかわからない感じになる。
超絶技巧があればハーフスピンで曲げてくのかなぁ？
とりあえず自分の腕じゃ無理！
この辺りが物凄くMRっぽい感覚。
86/BRZと全体的な挙動の質が逆に近い。

多分だけど、
アドバンスポーツだったりパイロットスポーツだったり、
コンフォートなタイヤを夏場使うときは、
少なくともフロントはキャンバー角増やした方が良いと思う。



そして異音！

動画で右と左の音と音の質が違うのが伝わるだろうか？



この補助ステーのジョイント部、
ココの軸部に上下合わせて0.05㎜程度のスキマが出来るだけで、
車内からだと『骨伝導』みたいにフレームを伝って異音がする。

自分のGRスープラにおいては、
耳障りな異音の発生源はほぼ全てGTウィング関係。

ヴェルスエンジニアリングとかみたいな、
ウィングステーが両端にある様なGTウィングならまだマシだろうけど、
路面の大き目な凹凸を拾った際、
GTウィングの重量としなりで『寸勁』を打ったみたいな感じに衝撃が伝わる。

シンプルにソレが室内に伝わったり、
その衝撃でトノカバーがハネて異音が出たりする。

骨伝導みたいにフレームを伝わってくる異音って、
ココに限らず本当に出所がわかりづらくて大変！

『チューニングカーなんて異音を気にしてたらキリがない！』
と、諦めてしまえば簡単なんだけど、
可能な限り諦めたくない！！！

一昔前は、
『エアコンが効くチューニングカーはスゲェ』みたいな感じだったけど、
今は、
『異音(不快音)がしないチューニングカーはスゲェ』になったと思ってる。
ソレを目指して行きたいな～



今日のブースト。
割りと控えめな感じ。

やっぱり気温が猛烈に高いと、
渋滞から抜け出す最初のひと踏み見たいな所、
モニョっとしたユルいターボラグみたいになるな～

GRスープラの温度回りの制御が、
速度ではなくアクセル開度に依存してるから、
ブースト領域までアクセル開度が進んだ時点で、
一気に水温・油温を燃費領域から走行領域まで20℃くらい下げるもんだから、
吸気温度とあいまって、抑える制御が入ってると思う。

にしても、
夏場のパワダウン感は若干あるものの、
一昔前の過給機付きと比べたら天と地の差くらい気にならない！
ロクに冷えない水冷インタークーラーでも安定効果はあるんだろうか？

エアコンもメチャ効くし、
GRスープラは本当に快適な車だな～