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今日は、フューエルリフレッシュ投入後のマイルを稼ぐため、
奥琵琶湖へ･･･と思ったら、

何やらイベントをやっていて通行止め！

仕方なく、レインボーラインまでひとっ走り！



恐ろしく天気がよく景色もヤバかったんだけど、
大して車は居なかったものの、
絶景ポイントだけは満車！！！

道もクリアには程遠く、割とストレス。

それなりに走ってるアヴェンタのロードスターが居たから絡みたかったけど、
景色みてたとこから乗り込んで向かうまでに間に何台も入って、
全部抜き切るまでには追い付かなかった！
下で遭遇したタイミング見る限りほぼ追いついてたと思うから惜しかったなぁ～

奥琵琶湖でも、ワイドボディのアヴェンタ、F355、R34Mスペだののツーリング集団がいたから、封鎖じゃ無かったら一緒に走れたかもしれないのにな～


やっぱ太古の昔から、
チューニングって安価な国産車がスーパーカーをジャイアントキリングするのが目的だと思ってるからワクワク感がある。
今や国産が速くなりすぎて何とも言えない関係性になってしまったけど･･･

GRスープラはハーフみたいになってるから立ち位置的に面白いｗ

しかし久々にレインボーライン走ったら道なんてほぼ忘れてたけど、
一か所だけ覚えてたのは激ヤバポイント、
ほぼヘアピンのブレーキングポイントの路面が荒れてて、
普通にいったらハネてブレーキ掛けれない所！
マジで嫌すぎるｗ



しかし今日は暑かった･･･

渋滞の街中なんて、吸気温度55～56℃。
こういうトコから急に踏むとブーストセーフが掛かりやすい。
でもやっぱアンチノッカーが効いてる様で何ともなし！

最終的に、昨日と合わせてトータル340キロの走行テストを行って、
フューエルリフレッシュ投入後の給油を実施。
ちょっと早かったなぁ･･･

昨日から走行距離をのばした分の効果は感じられず、
昨日感じたままの状態だったんだけど、

給油したら結構に雰囲気が変わった。

実は給油の際、計算を間違ってアンチノッカーを５㎖にしてしまったから、
オクタン価が8.7⇒6.5まで落ちてしまった。

全体的にモッサリした感じ。
レスポンスとかは変わらないけどパワー感が減退した雰囲気に。

この『モッサリ感』の原因がオクタン価減少の影響なのか？
フューエルリフレッシュが薄まった影響なのか？

前に『オクタン価が高い方が良く感じる』と書いたけど、
正にソレなんだろうか？
次回の給油時の投入量でフューエルリフレッシュ投入時のオクタン価に合わせるから、
ソコで元のフィールに戻るならオクタン価の影響、
そうでないならフューエルリフレッシュの影響。

フューエルリフレッシュの影響であるなら、
マジでパワーショットに効果がソックリ。

ただ、単に気温上昇によるパワーダウンの可能性もある。

とりあえずもうちょっと様子見かな～



この間ふと、折れたマフラーステー固定のダブルナットをみてみたら、
爆走で案の定緩んでたので、
ロックタイトをぬって密閉目的でトリプルナットにしてたのだけど、
一応緩まず耐えてくれてる様子。

しかしまぁ、カッコ悪い！ｗ
結局ボルトも切らずにそのままだしな～
しかも無意味と言われるトリプルナットｗ



やっとフロントの新品V107も嫌な動きが収まってきたけど、
肌がソコソコ荒れてるなぁ～
路温が高いのもあるだろうけど、結構引きずってる。



リアのコルサもおなじょうな肌。
コッチはショルダーが無いようなモンで、
端っこイッパイまで使うと、
なんかゴリゴリ言いながらスライドする。

前も後ろも踏んで反応してくれるから行ってるけど、
やっぱ待って引きずらない様にしようかな？



あと小ネタ。

タイヤの茶けた汚れ、
変に手つけないで、高圧洗浄機ガッツリやるだけにしとくと、



自然な感じで綺麗になる！

イベントの時とかなら、
ココから水性のワックス塗ったらイイ感じになるかな～



あとコレも小ネタ？

純水＋高圧洗浄機なら、
変に触らないで高圧洗浄＋ブロワーで仕上げた方が、
綺麗に『見える』事が結構ある。

アップでみると汚いんだけど、
手で触れないと汚れが全面均等な状態だから、
見た目での違和感がなく綺麗に見えてしまう。

特に純水を使うとどういうワケか、
くすんだカンジの汚れが大体消えるから、
余計に綺麗に見える。
時間がないわ～ってときはコレがオススメ。

派手めに走ってブレーキダストたんまりの時とかも、
コレをやっとくと青空駐車で雨が降った時の状態が全然違う。
ダストが雨だれして付着してしまい、
その状態になるともう高圧洗浄機では取れないんだよな～

インプレ企画で当選したフューエルリフレッシュ、
早速投入してみた！

危惧してたのは、
アンチノッカーを使用している事。
それによる悪影響は出ないか？と言う事。

給油＋フューエルリフレッシュ投入で、オクタン価計算は8.7。
こっから４０ℓ消費してアンチノッカーを10㎖投入すれば9.0とイイ感じになる。

200㎞走ってみて、
フューエルリフレッシュの効果かわからないけど、
一番近いと感じたのはパワーショット。
でも恐らく、パワーショットより上。

全般的な効果としてはプレミアム斎藤モリブデン近い内容。


極低回転のトルクUP、レスポンスUP、振動低減かなぁ～

エンジンの振動はプラシーボじゃなく低減してると思う。
ほぼ振動の無いエンジンだけど、
アイドリングしてるのがわからない時があったし、
レーシング(空ぶかし)した時の振られ感が無くなってる。

現時点では全然アリで、
洗浄剤必須のアンチノッカー常用に対するものとして、
今後も使用する可能性は十分。




ちゃんと踏んだけど上まで回しても問題も無かった！



あと小ネタで、
満タン法でアンチノッカーを投入する際の目安として、
GRスープラのガソリン目盛りは、
『1目盛り約７ℓ』
目盛りが減った直後に入れるのが計算しやすい。




あとしょうもない話だけど･･･
ここ最近の、
商品の値上がりを顕著に感じたのがコレ。

たまたま走った先でよく行くコンビニで、
メシでレトルトカレーを買って、
『響宮崎牛カレー』と『国産牛肉100時間かけたビーフカレー』を混ぜて食うと美味いな～と思いチョコチョコ買ってたんだけど、
品切れしても全く補充が無い。

で、
別店舗(ハーツ)でみたら全然値段が違う！！！

恐らくコンビニの値付けは、どれだけかわからないけど以前の物。
売れずにそのまま置いてたんじゃないかな？

今同じ物、100～200円高くなってる！
1.5～2倍！！！

この値段でこの味なら悪くないな～
正直、ココイチより美味いな～とか思ってたのに、
一気に冷めてしまったｗ


マジであらゆるものが1.5～２倍の倍率になってない？
給料なんて屁ほども増えて無いから、
ホントにキツイわ･･･

老後2000万問題も、案の定4000万問題になったかと思えば、
今や『老後1億円問題』になってるしｗ

わらえねぇ～～

ほんと、氷河期世代殺しだわ！

当選したフューエルリフレッシュが届いた！

なんか2種類あるうちの強力バージョンで、
コレを使ったら基本弱い方を使うのが良いらしい。

アンチノッカーの用法に、
5000㎞毎程度に洗浄剤投入が推奨されてるから、
タイミング的には良い感じなんだよな～
まだ1000㎞も走ってないけど！ｗ



成分はこんな感じ。

普通に調子良いんだけど、
とりあえず、明日入れてみようかな？



そしてコルサ･･･



恐ろしいほど石を巻き上げる様で、
以前から塗装は剥げてサフは見えてたのだけれど、
ほんの10日ほどでコレ。
(実走行は4日！)




上が投入初日。
うっすら地が見えてきてはいる。
だとして、
ココから3日走るだけで下には早々ならない！

この勢いで削れてくのは経験がないな～
TW80だからかな？

コレだけ激しいって事は、
後ろを走ってる車は恐ろしいほど飛び石を食らってる筈。

巻き上げでFRPが削れて消失した人っているんだろうか？ｗ
コルサばっかり履いて1年ぐらい走ったら、
そのレベルまで行きそうなんだよな～


コルサに押されるのもあって、
フロントのⅤ107もだいぶグニャグニャ感が減ってきた。

しかし本気で、イン側のショルダー形状だけ丸くしたタイヤ出ないかなぁ
今の所、INとOUTでブロック形状は変えてても、
ショルダーの形状まで変えたタイヤはまだない気がする。
難しいんだろうか？
『アライメントでどうにかしろや！』ってコト？！ｗ

でも、IN減り持病の日産車だったり、
結構需要があると思うんだよな～

造るのが難しいのかな？

新品のⅤ107を投入したものの…

走り出しは『新品スゲェ～！』だったのに、
速度レンジをあげて走れば走る程、
インもアウトもショルダーの動きが気になる･･･

良く出来てようが、所詮ストラットだからか？
ダブルウィッシュボーンならまた話が違うのだろうけど･･･

ハッキリ言って、3部山タイヤの方が速いトコが多々ある。

ショルダーの動きからくるレスポンスの悪さ、クセ、
絶対グリップも思った程変わらない。


ちなみに…



交換前のタイヤ肌がコレ。
センター付近は4部くらいある。



が！

イン側はコレｗ

車両のセットやアライメントにもよるけど、
自分の車でなんでココまでインショルダーが減るのか、
前に想定を上げてたけど確信になった。

シンプルに速度出し過ぎ。

●00～●20キロ程度ならそうでもないんだけど、
特にフロントにフラップを付けて前後ダウンフォースのバランスを取ってから、
丁度前後とも同じ様な速度域、
●60～位で路面に押し付けられて車高が下がり、
結果的に直線走ってるダケでもイン側の負荷が高くなる。

『理屈はそうだとして、なんで確信になるんだよ！？』というと、



ココ！

このカドの残った部分！

路面の(轍の)うねり方にもよるけど、
速度を上げていくと車高が下がっていき、
最終このブロック『フチ』に当たるお陰で、
ソレがジャダーとなって伝わってくる。

一番よく使うのが●60辺りまでの速度域なもんだから、
それ以上だと直線で感じる事もあるし、
微小な舵で感じることもある。

次にココまで減ったら、
タイヤ回しながらグラインダーで残ってるとこ削ってみるかな！ｗ
それでジャダーが無くなれば100％と言う事！



因みに、タイヤ交換した真の理由はコレ。

コレも前にチラッと書いたけど、
このタイヤ、組んだ時からピンチカットだかハレーションだかで、
側面に膨らみがあった。

膨らみが育つか様子見ながら乗ってたら、
膨らみそのものでなく、少し横からエア漏れ(雨の日に泡が出てた)を発見。
誤魔化しに、
内部から当てるパンク修理材を表面に貼った上で、
風圧で剥がれない様に周囲をシールして乗ってた。

一応、2●●まではイケるとし、
なるべく荷重をかけない様にのってたけど、
1週間で30kPAほど抜ける様になり、
山もキワくなったんで換えようかとなったワケ。

コレが実際に中とかどうなってるのかが気になって、
今回は外したタイヤを回収してきたのだった。



コレが、内部の状態。
ココからエアが入り込んで膨らんでた？
エアが入り込んでハレーションを起こして弱いトコが膨らみ、
直下がエア漏れした感じかなぁ～
サイズ的には10㎜程度のもの。

今後は中古タイヤ買うとき、買った時の参考にする！
まぁ危なかったな～


しかしまぁ、
こんな状態なタイヤが、
結果的に新品より速いしクセが無い。
ネガもあるけどジャダーさえ出なきゃ何の不満もない。

同じ銘柄・同じサイズの新品・中古でこんな事になるとは･･･
使い込んで行けばイイ感じになるんだろうけど、
ソレまでの期間が勿体ないな～


コルサが超撫で肩なのって、
ショルダーがヘコヘコする癖を嫌ってなのかな？
今となっては合理的に感じる。


それらを踏まえて、
金が無限にあればタイヤ造ってみたいな～

アウターはアドバンスポーツとコルサの間くらいの撫で具合、
イン側は思い切り丸みを持たせて、71RZのアウト側みたいにしたい。
アレをもっと丸くした感じ。
ド直線の排水性なんていいから、イン側はなんなら71RZどころか、
溝を無くして限りなくスリックにしたうえで肉厚を上げながら撫でさせたい。
インショルダー付近以外はアドバンスポーツのパターンでもイイ。

てか、コンパンドとか抜きで、
現状おそらく自分の運転に一番向いてるラジアルの形状、
AR-1とか888Rとか71RZだろうなぁ。
何ならSタイヤが向いてるんだろうと思う。




そしてアンチノッカー。



以前からだけど、
たまに200kPAとか掛かるのはなんなんだろうか？

今日も真夏のような暑さで、
色々踏み方を試してみたけど何ともなし。



ウェブ版のエクセルで、数式をいれて投入量が判断できる様にしてみた。
これで若干は楽になるかなぁ～


あとタイヤもアンチノッカーも絡むハナシで、
アタックテストに使ってる道が、
ほんの数日の間で一部舗装された！！！

上りだとジャンプの後すり鉢状のトコに着地して負荷が掛かり、
下りだと車線を大きく跨がないと『ドゴォ！』と右タイヤがどうあがいても
剥げしい窪みに直撃する所！
上の方に合った様に、右フロントはハレーションタイヤだったから、
マジでビクビクしてたｗ

舗装後は当然ドゴォはなくなり、強烈な着地負荷も無くなった！

でも、
下りで速度が乗せ過ぎると、
ジャンプ台で田んぼに飛び込むと思う。

ついでに、
飛び込んで大きく左に旋回する所のドゴォ！も直してほしいなぁ～
ソレがあるおかげで、
ラインが外、内、内に固定されてしまう。

跳ねる場所はテストとしてイイんだけど、
ドゴォ！はパンクやホイールの歪みに直結するからヤバイ。


さて、今年の夏はアンチノッカーで乗り切れるだろうか！？

アンチノッカー、
効果の高さとコスパは尋常じゃないんだけど、
余りに高濃縮過ぎて調節が難しい上に、
紫外線で劣化する特性と、
正直、気軽に使えるシロモノじゃない。

スタンドでスポイト使ってやるワケにもいかないし、
紫外線も浴びるので、
事前段取りは必須！！！



と言う事で、
購入したのは香水用10㎖斜光瓶。
1個130円位のを6個購入してみた。



ソレにスポイトで仕分けして、
5㎖×３，10㎖×３へ。



ソレを、衝撃吸収材から造った台座に差し込み、
明記して助手席の足元に設置。
平べったく作ってるから、爆走しても飛んでかない！



更にクロスを掛けて日光を遮断！

たぶん、
50ℓ級タンクで一番やりやすいのが、
最初に約15㎖いれてオクタン価＋10にして、



継ぎ足し給油約20ℓ(ガソリン目盛りが2減った位)で、
投入、無し、５㎖、無し、10㎖、無し、5㎖、無し、10㎖･･･というループ。

でもピークが本来は13.6㎖(オクタン価10)だから凄い大味。
現状のガソリンに対する含有量が2回目の状態(の筈)なんだよな～
なんにせよキッチリは絶対無理！！！

入れたとして容器の中に張力とかで残存する量が1㎖くらいは普通にあるし！

ソレを含めて、イイ感じになるんじゃないかな～？という予想。
最低ラインのオクタン価＋３はかなり長期間維持出来る。

果たして上手くいくのだろうか！？


因みに、気のせいかも知れないけど、

オクタン価が上がった状態でのエンジン音というか排気音、
なんかフルチューンエンジンぽい弾ける様な音に感じる。
よくドラッグレースで耳にするヤツ！ｗ

ウォォォォォォォン！
が
ヴォォォォォォォン！
になるイメージ！

マジで気のせいだろうか？ｗ


暫くは色々ちょっと不安だな～