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今日のブースト。

今日はブラブラ走り回りながら動きの確認。

昨日は感じなかった危うさを今日はまた感じた･･･
でも、明確にこうだからこう！というのがハッキリしない。

漠然とした感覚では、
斜めに負荷が掛かる状況でダメになることが多い。




出る前にまたココ削って塗り直したんだけど、
まだガッツリ当たってる。

やっぱりコレが原因なんかなぁ？

なんか旋回時にグリップ変動が大きいんだよな～
フツーに4分山くらいだからだろうか？

今日新たに分かったのは、
この時期だと転がりだしからソコソコ喰う事。
V107より安心して行ける。

ネガだなと思うのは、
轍にとられまくる事から来る直進性の悪さ。
停止時も同じ。

特にハードブレーキング時は、
轍なのか上の写真みたく路面状況でボンネットへの干渉が左右ブレるのか、
左右に振られて怖い。
コレが一番嫌だな～

あとは限界域の判りづらさ。
超グリップから⇒ヌル⇒スパンッ！
ハイグリップって、ヌル⇒ズリズリの部分が結構あるんだけど、
このタイヤが中古だからか山が足りないからか、
ヌルっとしたとこから先が無くて一気にいく。
GRスープラの特性もそのまま出てるかな？

このネガ部分が払拭されたとして、
タイヤとしてのフィーリングは、
『2リッタークラスでAD08Rを履いたとき』みたいな感じ。

とりあえず明日はココから減衰を1段締めてテストかな～

ソレで干渉を防げるかも？
グリップが上がってる分、動きも良くなるかもしれない。



最後にGRスープラ乗り向けの小ネタ！

GRスープラのATって2速発進が出来るんだけど、
街乗りで細かいトコ走る時とか、
ステアリングを切りながら1⇒2しなくて良いから使ったりする。

でも、
一番なのはロケットスタートに使える事！！！

余程食うタイヤなら1速ローンチで良いだろうけど、
普通のラジアルなら間違いなく2速から出た方が速い。

実はGRスープラって1速ローンチでもR35より出足が良いんだけど、
2速だと更に速いから、
街中でやったら並んだ車やバイクが引くレベル。
出足もだけどその後の伸びも圧倒的に2速スタートのが上。

例え超高速シフトのATだったとしても、
やっぱりシフト回数は少ない方が圧倒的に有利なんだよな～

あくまでドラッグやってた時の体感だけど、
2速スタートでゼロヨン計ったら11秒フラット位行くんじゃないかな？

一度お試しあれ！！！

今日はテストも含めてブラッと金沢へ。
前に映画観に来た時にたまたま寄った『ぶんぷく』って店が旨かったんで、
気が向いたら来る感じ。

数年前は『とんかつ高けぇなぁ～』と思ってたけど、
いまや相対的にコスパが良い！！！
しかもメチャクチャ旨い！！！

限定特上リブロースと同ロースの定食で4800円位！！！
ごはん、みそ汁、キャベツが食べ放題だから、
抑えようと思ったら1500円位の定食頼んで腹いっぱいになる。
しかも、梅わかめご飯もちゃんとした米と炊き方だし、
キャベツも変な苦みが無い。
近所にあったらほぼ毎週来るだろうな～


この間のコメダがコレで4600円かそこら。
値段も内容も食材も調理も差がありすぎる！


今日のブースト。
控えめだけど速度域は高め。

遠出の後、
例のタイトコース、いつものコースと、
普段のレベルに近づけて走ってみた！

干渉箇所を削った影響なのか、
タイヤの古い部分が削れ落ちたからなのか、
今日は嫌な動きが全く無く、ちゃんとインフォメーションがあった！！！

やっぱりグリップレベルは今まで履いたタイヤと段違い！

タイトコース、
V107だとブレーキングにタイヤのグリップ割けなくて、
舐めるようなブレーキで特殊な走り方を強いられたけど、
カップ2だとブレーキングにも普通にタイヤをつかえる！

ただ、普通に走ってタイヤを使うと、
今日みたいなチリッチリの路面温度では、
上り・下りの往復までタイヤが持たない。
V107よりは遥かに熱に強いけど、ハイグリップとしては弱いんじゃないかな？
どっちか片道がギリ持つ感じで、
往復で行くと、タイヤからのインフォメーションがヌルっとした感じになって、
想定したラインから外れ始める。
因みにV107だと最初からカップ2のタレた状態と同じかそれ以下。

いつものコースも今日は良い感じ。

なんかドコに飛ぶかわからないリスキーな感じはなりを潜め、
V107に対してタイヤ1本分くらいはグリップにアドバンテージがある。
外に膨らむのを想定して先に曲がっておかなくても良い感じ。

特にオイシイのは、タイヤのアウトサイド、
ブロックがゴツくなってるところに荷重を乗せてる時。
その時だけV107みたいに落ち着きが出て安心感が増す。

タイヤのグリップに頼って走る感覚は久しぶりだな～

ハイグリップらしく、走った後に駐車場へいくと、
タイヤに小石が付着しまくってる。

コルサも『サーキットいけるんじゃ？』って思ったけど、
カップ2は間違いなくイケる！
GRスープラに履ける20インチ最強の可能性大！



家に帰って干渉を確認してみたけど、
速度レンジを上げたこともあって、干渉してる！
でも、
今のトコ良い感じだからそのままにしとこうかな？


とりあえず、カップ2なら普通のハイグリップ履きと同じ土俵に立てそう！
71RS～RZだの、052だの、CR－Sだの、
あの辺には遠く及ばないだろうけど、同じエリアには居ると思う。

現時点で感じるイヤな部分は、
・轍にとられやすい。
・高速域の直進安定性が低め。
・上下方向にタイヤが動く。ハネる。
くらいかな～
殆どが、30から35になった影響だと思う。
特にハネるのは凄い嫌。
ただ、コレはV107が跳ねないからなんだよな～
カップ2に限らずハイグリップは路面がイイの前提みたいなもんだから、
大体のタイヤが跳ねる。

逆に想定してたより良いと感じるのは、
タイヤの減り！
思ったより全然減らなくて、
スリップサイン超えても使えそうな雰囲気。

あとは、雨がどうかかなぁ～

丁度台風が来るから、その時テストかな！

現時点ではトータルで見て超満足！！！
このレベルでグリップするタイヤが、
1本1万切るレベルで入手性が良いのは超絶有難い！！！

超高級車の標準だから、
早い段階で外してポイか、
ハナからもっと高性能タイヤに変えるか、
ほぼ乗らずに置いてて経年で交換か、
そんな感じで大量に出物があるんだろうな～


今後もカップ2を主力にしていく予定だけど、
気になるのは認証で性能がどれだけ変わるのか。

AIで検索すると、
フレームから変えてるみたいな事言うけどホンマなんか！？

今がポルシェ認証、ストックがフェラーリ認証で、
ポルシェが剛性重視、フェラーリがグリップ重視らしいけど･･･
使って調べてくしかないかなぁ～


なんにせよ、カップ2の存在は有難い！！！
GRスープラ　20インチ中古タイヤの救世主だ！！！

今日のブースト。

カップ2テスト2日目！！！
と、言うよりは実質初日だけどｗ

今日は判断基準として奥琵琶湖へ･･･

降りなかったんで写真は無し！！！


昨日のファーストインプレでも感じたけど、
兎に角グリップレベルがダンチなのを直線でも感じる。
初期・中期の操舵に対するレスポンスが超絶。

しかし･･･

コレも昨日書いたけど、
舵角変化によって極端にグリップレベルが変化するように感じる。

真っすぐのブレーキングでもG2みたいなフラつきを感じることがある。

そしてグリップがあるのに高速の飛び込みに不安を感じる。

前後バランスだけ？なのか、強烈にピーキーな瞬間があって、
危険すぎていけない瞬間が多々ある。

2桁に収まる様な舵角が少な目で済むとこは猛烈に良い。




とりあえず理由が明確にわかる気になった点として、
超絶操舵レスポンスなくせに超初期にムラがあって、
反応に対してライン精度が確保できないのだけれど、
コレは間違いなく空気圧から来るもの。

公式HPを信じて、XLだけど空気圧を低めの250kPAにしてたんだけど、
確かに空気圧を下げた方がグリップは上がってるぽいものの、
剛性があるのにタイヤが微妙にヨレて精度が出ない。
コレが気持ち悪すぎて、
結局エアはXLの基準レベル280kPAへ。

そうすると、やっぱり超初期のイヤなたわみによる曖昧さが無くなった。
絶対グリップの差も気にならないレベル。

ただまぁ、その分レスポンスもよりダイレクトになるんで、
スポーツ走行時は凄くイイんだけど、
街乗りでダルっと乗るのが凄くしんどい！
轍も拾いやすい。



現状、メチャクチャいいと悪いが混同してて、

特に高速で入るコーナー、特定の舵角変化？がある所が恐ろしすぎる･･･

リアのⅤ107がほぼ負けてるんだけど、
瞬間的に勝って押してアンダー、負けてオーバーみたいなのが多発する。






で、
とりあえず当たってる所がないか確認してたら、
フェンダー(ボンネット)に結構な勢いで当たってる。

ココはよく見るとカナリ以前にもあたってて、

下が今回の跡、


上が恐らく買った時からあった跡。



カップ2って組んだ状態の方がショルダーが張ってて、
09のネオバみたいな感じ。
恐らく古い跡の方はネオバによるものだと思う。
しかし、ホントに245の幅なのか･･･？

で、

スーパーデンジャラスな挙動の原因として想定したのがこの跡！！！

嫌な挙動がでるのが、
『高速コーナーの進入』だったり『操舵角変化』
特にアクセルOFF状態で起こることから、

あくまで現時点の推測だけれど、

荷重変化や操舵角によって、
旋回時の外側のタイヤがボンネットに干渉して、
1輪だけ停止方向の負荷がプラスされて、
ソレが発生したり抜けたりするのがピーキーさを感じる原因な気がする。

普通ならフェンダーなんてペラペラで大体力が逃げるのが、
スープラのボンネットってボディ剛性に寄与してるレベルで、
ドーム形状＋ツインストライカーだから、
ブレーキシューを当てる様な効果が出てしまってるんじゃないだろうか？



なんで、
とりあえずグラインダーである程度削ってみた。


このよくわからないマーク？成型時の跡？
みたいなのが消えるのをメドに削ったから、
1㎜行くか行かないかくらいかなぁ？


削った後は、次に干渉があった時わかりやすい様にマーキング。

果たして、コレが原因なんだろうか？


因みに『ピーキーな挙動変化』を何かに例えると、
『車線逸脱装置が動作して強制操作された感覚』が一番近い。

カップ2、タイヤのグリップ自体はヘコたれた中古ですら強烈にあるから、
紛れもなく20インチ最強だろうし、
良い部分の手ごたえとして絶対に速く走れる感触があるから、
なんとかして安心して使える状態にしたいなぁ。


テストしてて思うけど、
改めてアドバンスポーツの凄さも感じる。
尖った性能は無いけど、スタビリティを軸に物凄いハイバランスになってる。
一線超えた異常な走りを求めない限り、
ストリートの9割くらいの局面はアドバンスポーツがベストだろうな～

今日は朝からタイヤ交換！！！

255/30R20⇒245/35R20が収まるかどうかと、
パイロットスポーツカップ２の確認が目的！
23年製の5分山程度、ミシュラン特有の細かいヒビありで、
程度は良くない連休中に使い切るイメージのタイヤ！

何と外径が19㎜も増えるから、
実質的に車高が10㎜近くも増大する計算･･･



そしてコレが装着画像･･･



比較すると一目瞭然、
フェンダーの空間が埋まってパッツパツの状態！ｗ



事前に計測してはいたけど、
ステアリングを切った際に、フェンダーの前後を擦ることは無い感じ。



ストロークした時に、
フロントバンパーのボンネットに繋がる端部、
ボンネットについてるフェンダーガードみたいなヤツ、
ココにだけ干渉しそうかなぁ～



実際に、早速テスト走行！！！



元々の目的としてた、
超タイトコースで早速様子を見てみた！

ココが一番大舵角が当たる場所だけど、
干渉的にはほぼ問題無く、
どこかに穴が開いたりなんだったりは発生しなさそう。

流す程度ではあったけど、
ソレでもグリップレベルが全然違う！！！

V107だとゴリゴリいいながら外に逃げ様とするところが、
僅かに雰囲気はあるものの狙った所に収まる！
実際、Ⅴ107なままのリアはゴリゴリいってる！！！ｗ

むちゃくちゃ前後バランスが悪い！！！

それにしてもグリップの仕方が明確にハイグリップタイヤのソレで、
タイヤのグリップに懐がある。

しかも驚きなのが、


タイヤって消しゴムと一緒だと思ってて、
(消しゴムみたいに減るとか言う表現の意味ではない！)

よく『皮むき』とか言うけど、
新品に皮むきなんて必要ないと思ってる。
新品は皮むきは『か』ぐらいで初回の熱入れが必要なイメージ。
消しゴムも新品って良く消える。

本当に皮むきが必要なのは、中古タイヤ！！！

外した直ぐの中古タイヤなら関係ないけど、
売られてる中古タイヤなんて、
外して直ぐの生きの良いタイヤは皆無！

消しゴムも使って長期間ほっといたら、
表面の汚れやゴムが硬化してカピカピになって、
使うとき何もない所でガーーッっと擦って表面落としてやらないと、
『キン消し(オッサンしかわからないかｗ)』で擦ったみたいになって、
汚くなるだけで消えない。

ソレと同じ感覚で、
タイヤ表面の硬化したパサパサの部分を走ってそぎ落とす必要がある。
ソレをそのままでいくと、スパンッ！！！と流れる感じ。

･･･なんだけど、
カップ2は中古使いだし直後で既にグリップ感があった。
多分これ新品なら相当すさまじくグリップするな～

特にアウトサイドに荷重がのった時に安心感が凄いある。

熱にも強く、
手でずっとさわれない位アツアツになってたけど、
グニャッとする感覚は全くない。
タイヤのケース剛性も相当ある。


ただ気になったのは、
まだ古い表面がオチてないからかもだけど、
アミダ切るみたいな操作をしたとき、
強烈なグリップ変動がある。
一瞬グリップが抜けるというか、山を越える様なフィール。
ソレが凄いピーキー！

恐らく、
タイヤのインとアウトでグリップと剛性が違いすぎるんだと思う。
予想では、中古でイン側がグズになってて、
ストラットだからその差を拾いやすいんだと思うけど･･･
まだチョロしか走ってないから明確には言えない！！！


現時点でカップ2の雰囲気を纏めると、
・絶対グリップは20インチ過去最強
・アウトサイドが兎に角強い
・(V107より)熱に強い
・コルサ程ではないが荷重が必要
・そこそこスタビリティがある
・レスポンスはあるが精度はソコまで高くない
・タイヤ剛性が高い
・縦・横強く斜めが弱い
このイメージがどう変わっていくかなぁ～

とりあえず現時点だとリアのV107と特性が違いすぎて、
この状態に慣れないと過去一レベルで危ないんで、
暫くは様子見で少しずつ詰める感じかなぁ。



そしてその後はオイル交換へ！！！

リキモリの0w-40＋プレミアム斎藤モリブデンのイツモのパターン。
でもそのリキモリが、代理店問題で在庫あるだけ、
今後はHKSオイルが主になりそうな流れ･･･

因みにHKSって、
オイルの種類によって使ってる製造元が分かれてるみたい。
ドコで造ってるんだろうか？



リフトに上げると普段と目線が変わるから、
こういうトコの汚れとか飛び石が気になるな～
まぁ、仕方ないけど･･･

カップ2だと更に酷くなるだろうなｗ



新たにデモカーで入った現行バージョンのFL5！

赤に乗り出してから、別車種の赤も良く感じるようになったな～



でも、その奥にあるこのR35。
この仕上がりと色良いな！！！



そしてオイル交換の後･･･

以前やってみて消せなかった、
電制サイドの0点ズレ認識エラー消去を試してもらった！！！

4807BF　EPBiの初期化が実行されない

コレが出る原因は、電動サイドの固着。
特に洗車して1週間のらない、とかやってしまうと、
普通の車なら『バキンッ』となるダケの所が、
その固着のバキンッで電動サイドの0点認識がズレてしまってエラーになる。

コレが出ても普通に走行できるし、
電動サイドかけて停車も出来るんだけど･･･

大項目としては『ダイナミックスタビリティコントロール』に属してて、
コレがついて起こる現象としては、
リアのブレーキをつまんで行う姿勢制御がなされなくなる。

それでただの大出力FRに近い状態になってたから、
リアデフオイルの劣化による変化が余計にデカかったのかも。

このエラーの厄介な所は、
ビーマーリンクではクリアできないという事。

基本は、GRガレージへ持ち込んでのISTAによる再学習が必要。
因みに県内にGRガレージは無い！ｗ

なので、
スナップオンの100万位のイカツイ診断ツールでやるんだけど、
そんなツールなのに、
カタコトの日本語訳なんだよなぁ～

だからものすごく判りにくく、
あーだこーだ手間取ったものの…


結果的には見事消去に成功！！！

にしても、
コレほんましょうもない事で発生するのに、
もっと簡単に対応できる様にしておいてほしい･･･
せめてビーマーリンクで対応可能にして欲しいわ～



その帰り道･･･

やっぱり新油＋プレミアム斎藤モリブデンはメチャクチャ良い。
明確に超低回転のトルク感と伸び感は増す。
約6000㎞を交換サイクルにしてて、
特にオチてる感じはしなかったけど、換えた後だと体感するな～

そして電動サイド制御復活による効果か知らないけれど、

カップ2のアミダ切る様な操作した時の挙動がマイルドになってた。

そのまま夜のしおかぜを軽く流したけど、
やっぱり前後グリップバランスが違いすぎて怖いな～

曲がりすぎるところと変わらないトコがあって超危ない！！！

姿勢制御のランプも結構チカってた！ｗ

とりあず、
休みの間に色々試しと慣らしかな！！！


でもリアもカップ2にした方が間違いなく良いな～

一応、ギリ使えるサイズの出物があるにはある。
285/30R20なら＋6㎜でギリギリ使えると思うんだよな～

295/30R20だとたぶん厳しい。

リアはフロントより全然余裕がなくて、
現状でも結構当たってる箇所ある(けどその部分は消失してるｗ)

因みに285/30R20が問題ないと判れば･･･

リアはシバR50が使える！！！

リアだけｗ


しかしマジで前後バランスえぐいんで、
テスト中に何も無きゃいいけどなぁ～

目標は、
連休中を無事生還する事！！！

先週末は何となく久々にコメダに行ってみたけど･･･

めちゃくちゃコスパが悪い！！！

小食の人ならイイだろうけど、
この写真に写ってるヤツだけで4500円位になったと思う。
全然腹が膨れない。

大体、回転ずしと同じくらいの値段感覚。

まだサイゼの方がコスパ良いかな～

メシ食う感覚って、
満腹感が300ｇ位で来る人、
600ｇ位、１kg位でザックリ分かれてると思う。

300ｇ位だとサイゼとかコメダは凄く良くて、
１kg位だとあんまり満足いく店が無くなって来る。
それ以上の人とかどうしてるんだろうか？



何でもらったのか知らないけど、
いつの間にかヤフーの商品券が1000円あって期限が切れかかってたので、
ドライカーボンの文字選択できるキーホルダーを買ってみた！
(5文字で2000円位だった筈)



こうやって見比べると、
やっぱりクリア剥いだGTウィングの接続ステーはドライっぽく見えるｗ

そういえば、

この間GTウィングのステーから来る異音をココに乗せるためにtubeに上げたヤツ、


今までも、みんカラに上げるためにtubeに上げてたけど、
ソレらと比べて再生数が文字通り桁違いでビックリした！！！

他って多くても1000すら行ってないのに、
このGTウィングのヤツは2万2千ｗ

よくワカラナイけど、
多分、GTウィングって人気あるんだろうな～

確かに、昔だと数万であったのに、
いつの間にか高性能・高価格になって、
取付けや車検も含めてハードルが上がってるからかなぁ




あと、
気になってたコレが買えるようになってたから買ってみた！！！

斎藤商会の『マッドクロム』！



SW20乗ってる時に欲しかったよねｗ

正直、GRスープラで使う場所無いんだけど、
アルミホイールを磨いたろかな～なんて思って買ってみた感じ。

まだチラッとしか使ってないけど、
見た目も感覚も内容も、


コレに近い感じ。

『ホワイトダイヤモンド　メタルポリッシュ』

実際、ワコーズのメタルコンパウンドだったり、ブルーマジックと比べて、
ホワイトダイヤモンドはダンチに良かった。
『時間返せよ！！！』って思う位短時間で綺麗に仕上がる。

マッドクロムもダイヤモンド系みたいだし、
コレのバージョンアップ版みたいな感じかな？

盆に遮熱板とかマフラー磨いてみるかな～

斎藤商会系の商品は、
プレミアムモリブデンのエンジン用が飛び抜けて良くて、
あと他にもチョコチョコ買ったけど使い手を選ぶ感じで、
現時点でリピートしようと思うのは他に無い。

このマッドクロムは果たしてどうだろうか？！



先週末のブースト。

やっぱり、
気温？というより路面温度かな、
日が照って路面がチリッチリの状態だと、
V107は凄いタレた感じになる。

リアは気にならないけど、フロントが凄いヤな感じ。

今みたいな夏を想定したタイヤじゃないと思うな～

で、
そういうのもあり、

今履いてるⅤ107は車検用？に取っておくことにして･･･

いよいよ今週末にカップ2を投入！！！



因みにコレ、
盆の間で使い切るつもりで買ったもう1セットのカップ２ｗ

なんか今、
猛烈にカップ2のフロントサイズが大量に出てて、
どれもこれも激安！！！

今回買ったのは4㎜くらいしかないけど、
送料入れても1本7000円程ｗ

最初に買ったのは6㎜程あるからほぼ新品で、
ソレだと今よりフロント車高が9㎜くらい上がる。

この摩耗したヤツだと7㎜だから、
コレでフェンダー内の干渉＆車高変化の具合を見ようという魂胆。

アカン感じなら最初に買ったヤツは売る！！！ｗ

もし干渉や車高が問題無くて、
タイヤのフィールも良いのなら、
激安を買いだめしとこうかな？と思ってる次第。
ただ、なんでこんなに安いんだろうか？

カップ2ってガチ目の高級スポ車しか純正で履いてないから、
ホントに美味しいトコだけ使ってポイなんかな～
GT3RS、GT2RS、488とかのが恐らく流れてる。

大半がポルシェ認証のN刻印、次がフェラーリ認証のK刻印。
245/35R20の出物が兎に角多くて安い。

リアはスーパーカークラスなお陰で太すぎて、305とかだから使えない。
でもソレも激安なんだよな～

まぁ、
百聞は一見に如かず！
とりあえず履いてみて今後どうするか決める！！！

使えるタイヤであってほしいなぁ～

因みに中古タイヤを買うときの要素の一つ、
『製造年』は、
自分は5年をメドにしてる。
今だと20年ならまぁ余程状態が良ければ･･･みたいな感じ。

2年内とかならマジ新品！位の勢いｗ
余程でないと2年内の物なんて売りに出ないｗ
基本、キズだのパンク修理が無いと出てこないかな～

26年8月の今現在なら、
性能と値ごろバランスでみたら22年、できれば23年かな！



金が無くてクソタイヤ生活を始める時、
一つの命題となっていた、

『新品の安銘柄と中古の高級銘柄、どっちが上？！』問題、

ほぼ確実に、中古の高級銘柄の方が上かな！！！
正に腐っても鯛、というヤツだ！！！