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SUBARUの水平対向エンジン、

その中でもEJ20・・・


どう考えても弱すぎる・・・

また１基、知人のフルチューンエンジンがメタルブロー。

しかも、HKSのコンプリートショートブロック使用。

『常用500psは無理』というのは半ば常識になっているけれど、

450ps位で限界も限界といった感じ。

FAのが耐えるのは、EJに比べてトルクが低いから？
(トルク60㎏あたりが鬼門なのか？)



多分、というか確実に、
ＳＵＢＡＲＵの水平対向で常用馬力を確保しようとしたら、
シンプルに排気量を上げていくしかない。
(もしくは、ポルシェの様にドライサンプにすれば解決する？)

確かに、水平対向は独特なフィーリングをもっているけれど、
耐久性に難があり過ぎる。
排気量に対する出力比であまりにも分が悪い。

どうにかならないのかなぁ～

ひょっとしたらウチの86も、
ＡＴじゃなくＭＴだったら、ミッションでなくエンジンがブローしてた？
(８６／ＢＲＺはＡＴだと10％近くエンジンパワーをロスするからＭＴだったとしたら危険領域)

319㎞でた550ｐｓ仕様も、ユーザーカーになったけど常用は厳しそうだし、
某イベントで話した、最高速でのライバルショップメイクの500ｐｓ仕様も、
常用は400ｐｓ程度の様だったし、『ミッションはノーマルにして逃がす(ＭＴをブローさせて防ぐ)』といってた。


因みに、ウチの86はＡＴでズーッと420ｐｓ常用で、
いよいよもうすぐエンジン組んで10万キロに達しようとしてる。
ひょっとしたら、結構なサバイブをしてるんじゃないだろうか？ｗ

ともあれ、
『水平対向エンジンをフルチューンするぜ！』って人は、
一時的に500ｐｓオーバーは確かに狙えるけれど、
金と時間が有り余ってないのなら、
普段から足として使っていく場合は450ｐｓまでに抑えた方が絶対にイイです。

丸山モリブデン、
様々な動画等で、『静かになる』『パワーUPする』『オイル漏れが止まる』
と、ホンマかいなというような内容が山の様に出てますが、

ソレのパワーアップ版、
『コスト度外視で造れる限界の物を作った』という、

『プレミアム斎藤モリブデン』

恐ろしく人気で、
斎藤商会のHP、楽天で購入可能なものの、
入荷即売り切れが続いて、簡単に購入することが出来ない。

手に入らないと余計に欲しくなり、
お気に入り登録して暇があればHPをみていたところ、
150㎜ℓを2本購入する事に成功。
(150㎜ℓ、250㎜ℓとあり、5060円、8140円＋送料1500円)

※因みに、丁度この記事を書いてる時に入庫していたので、
次に使用するとき様に250㎜ℓを注文。(初めて売ってるのをみた・・・)


で、

昨日オイル交換時に入れてみたところ、
確かにメカニカルノイズは明らかに小さくなった。
当然、音が無くなるワケじゃないけれど、
特に車内で感じる『伝わって来る音』が聞こえなくなった。

自分はフルチューンばっかり乗り継いでる為、
普段からアホみたいに色々気にしてて(じゃないと酷い目に合うｗ)
特に異音については、窓あけて聞くのは当然、
側壁があるところでの反射音や、左右とも車に挟まれた状態での
反射音での確認もしてるのだけれど、ソレでのノイズが聞こえなくなった。
自分の車より、他の車のエンジンノイズの方が聞こえるｗ

FA20、というより、SUBARUの水平対向は凄くノイジーなので、
ソレだけでもこのモリブデンは価値あると思う。

でも、当日はソレ以外そんなに変わったとは思わなかった。
雪で路温も低く、とてもパワーが掛けられなかったのもあるけれど、
50㎞程走ったくらいで、
『ブーストの立ち上がり付近でトルク感があるかな？』くらい。
それも、気のせいかな？気のせいかも？ぐらい。


一日すぎて、本日。

路面も場所によっては乾いていた為、メシ食いに行く名目でテスト走行へ。

100㎞程走行して、
ATモード街乗りだと特に何も変化を感じない。

しかし！

sportsモードやロックアップで回していくと、
昨日感じた通り、やっぱり3000rpm位からのトルク感がやたらある。
ブースト計を見てる暇ないからわからないけど、立ち上がりが速く感じる。
3000～4000rpmのＶＶＴi切り替わり付近(NAでいう所のトルクの谷付近)でやたらスムーズ感がある。
(※3000～4000rpmがVVTi切り替わり付近、というのは、以前ハーネストラブルでP0020が発生し、VVTiが死んだ事で確認。VVTiが死ぬとT620Zは4000＋αrpmからのドッカン仕様になる)

『ホントにぃ～？』って感じｗ

あとは、なんか知らないけど、
『シフトダウン』がなめらか。
シフトダウンのギア操作その物じゃなくて、その時のエンブレの掛かり方。
何というか、ザリザリした感じが無い。

ソレと結果的に同じ事だろうけど、高回転まで回した時のエンジン音の雑感というか、ザラ付いたような感じが無くなる。
パワー自体が出てるかどうかはわからない。


一番わかり易いのは『音』次が『立ち上がりのトルク感』。

変化の体感具合としては、マジカルヒューズナノブラックを入れた時や、プラグをHKSスーパーファイアーレーシングに換えた時みたいな感じ。

とりあえず、音に関しては恐らく誰でもわかると思う。


この特性が向いてるだろうなって思うエンジンは、

①S2000のF20c。新車で全開にした事あるけれど、9000rpmまで回ることは回るけど、音がガサツで不安感があった。多分、そういうのが無くなって滑らかになると思う。

②EJ20やFA20などの水平対向。回してどうこうってよりは、コールドスタート時の保護性能が上がりそう。水平対向って回り始め音(打音)でバタついてるのがわかるけど、ソレが無くなる。

後たぶんコレ、デフ・ミッションに添加するヤツとかもあるけど、このフィーリングからするとメチャクチャ効きそう。特に、デフやらドグミッション。
AT用もあるけど、ソレは流石に怖くて入れられない。
なんか滑りそうな気がする。

ともあれ、値段は高いものの、試してみる価値は大いにアリ。
特に、ターボ車や高回転までキッチリ使う車には相当相性がイイと思う。




･･･ついでに、

最近、リアだけでなくフロントもコトコト言い出したので、
EPL差すかなぁ～と思ったけど、もっと粘度があってずっと効果がありそうなのを、と思い、
ニ硫化モリブデングリーススプレーを使用してみる。
普通に音はしなくなった！
グリス状の方が留まってくれて、長期間状態維持できないかな～？
ちなみに、モリブデンのドライも試したことがあるけど、ダメでした。

斎藤商会にもモリブデングリーススプレーあるんでソッチも買ってみようかなぁ？
ブレーキにも使えるッぽいし、耐熱性もあるんかな？
しかし、値段は上記の約10倍ｗ

マジ、ピロアッパーのスフェリカルベアリング、
ガタあるかないかわからないレベルでも異音でるの、
製品リリースの時点でどうにかならないんかなぁ～
ヘタすりゃ数ヶ月で異音しだすし・・・
ずーーーっと同じ構造だけど、
10年使っても異音もガタもでません！みたいな革命的なのでないかな～



※書き終わる頃に、斎藤商会オンラインSHOPを確認すると、もう全部売り切れてましたｗ
250㎜ℓ次用に買ったヤツ、どうしても欲しいという人がいれば、知ってる人＋すぐに使う＋転売不可＋手渡し限定で購入した価格(9640円)で譲ります。
そのかわり、使用感のレビューは必須で！

プレミアムは使用レビューが無さすぎるんで、
みんながどう感じる・感じてるのか知りたい！

前回オイル交換してからまだ一ヶ月くらいしか経ってないけれど、
静岡出張の行き帰りダケで1000㎞、向こうでも自宅から会社まで片道20分、

帰ってきてからもパッドの当たりだしだのチョロチョロ走ってたら、
あっという間にオイル交換時期。

なので、

満を持して、プレミアム斎藤モリブデンを投入！！！

今、めちゃくちゃ入手困難で、
入荷即完売の状態が続いているけど、マメにHP確認を続けていれば、
150㎜の方はたまに買える時があり、
丁度８６／ＢＲＺは油量が多く、オイルクーラー装着なら６リッター入るので、
添加率5％だと150㎜×2本で適量である為、購入。

因みに、250㎜は一度も品切れ以外見たことないです。

で、

感想はというと、

メカニカルノイズは間違いなく小さくなりました。
ガチャガチャ煩いFA20ですが、室内からだと音がわからない様に。
エンジンパワーが上がったか？というのは、
路面も悪くスタッドレスなのもあり何ともいえず。
パワーというよりブースト立ち上がり付近のトルク感は上がってる様な？
継続して様子を見ないとわからないかな～

その後にオイル交換しても、静音状態は継続するようなので、
ソレ以外のフィーリングもよければ、
オイル交換ごとに150㎜入れようかな？


そして、
オイル交換にいったら突如、

デモカーの90スープラを買わないか？という話に。

売りに出すというのはブログをみて知っていたけど、
知らない人より常連に買ってもらいたいという事で、
急遽値段を決めて(数字は秘密)話し合いに・・・

試乗もしてみたけれど、
以前、開発初期段階の時に乗せてもらったのとは全くの別物・・・
排気＋ECUで480馬力位だったと思うけど、
当時は『正直、自分の86のが速い』と思いました。

でも、やれる事ほぼやり尽くした90スープラに乗ると、
雨の日でタイヤも温めてないのに想像以上にトラクションはかかるし、
下の下から鬼トルク。
絶対的速さは86とそこまで変わらないかもしれないけど、
余裕感が全く違う。
同じことをする場合、86だとあらゆる技術を駆使しないといけない。
極論を言うと、
完成した９０スープラは『速くて楽な車』。
FRで550ps　80㎏も普通に使いこなせる感じがする。

超絶技巧なら86は最高だと思うけど、自分はそうじゃないｗ
最高速仕様で20k台の脚が入ってても普通に乗れる90スープラに、
魅力を感じてしまった・・・
(走行距離もまだ17000㎞くらい)

ただ、86にもカナリ愛着があり、
そしてソレ以上の問題は、普通に金銭的な部分！ｗ

去年、会社で事故が多発し、
命を落とした方も複数名でて、自分の部署は消滅。
特別な技術が必要でなくなり、極端に給料が下がった今、
会社的には黒字でも、地元では今より給料が上がる可能性が低い。
90スープラを購入すると生活に支障をきたしてしまう。

ただし、最初にかいた出張でいっていた静岡の方の関連会社に、
もし出向などで長期滞在するとなれば、
向こうは残業も手当も入り技術を活かせる場所なので、
ローンを組んだ想定の支払い分はソレだけでまかなえてしまう。

なんか色々、人生の分岐点にいる感じだけれど、
果たして、
明日はドッチだ！？

(もし、ウチの前に赤い90スープラが止まってたら、『あっコイツ静岡行くんだな』と思って下さいｗ)

新年あけまして、毎日の様にエライ事が起きて大変ですね・・・



昨年末にエアフロ清掃後、
毎日５０～６０ｋｍ以上は乗ってるけれど、
今のところ一切問題無し。

『P0172』
の原因はエアフロの汚れによる誤動作で確定かな～？




ブレーキもやっとほぼローター全体に当たる様に。
あともうちょいベル側の端に当たれば全面かなぁ。
夏タイヤになるまでは、無理も出来ないしひたすら慣らしかな～
機能面もアレだけど、
当たり出てなくてヘンに錆びてるトコあるとカッコ悪い！！！ｗ


そして、

またコレ。
コーキングだとパネルボンドや両面テープとくらべ桁違いにもつけれど、
それでもやっぱり、風圧に負けて部分的に引き剥がされてスキマが出来てしまう。
とくに、フクロ状になっている両端部の負荷が激しい。
ガーニーフラップを使う以上、ボルト止めでもしない限りは、
取付け補修は永遠にやる必要がありそう。


さらに、

右リアテールランプが金魚鉢・・・

車両購入直後、リコールでディーラーにて丸替えしたのだけれど、
その時に交換した右側だけがまた浸水・・・。

いちいちディーラーに出すのは面倒なので、
バラして水抜き。
全然写真をとってないのだけれど、
外したらまぁ兎に角きたない。
ボディ側もランプ側も、めちゃくちゃゴミが溜まってる。

ランプは、パッキン痩せは特になかったけれど、
恐らく対策でパッキンをランプ側に接着したヵ所が剥がれていたので、
進入しそうな所にシール剤を塗布。
ついでに、ボディ側も掃除して隙あらばとアルミテープチューンｗ

水抜いて取り付けようと思ったら、
水が思いのほか抜きづらく、あっちこっち水を移動させてたら、
ランプ内のゴミだの小虫の死骸だのを拾って小汚く・・・

この状態で抜いても、
汚れた水の乾燥跡やホコリの付着が残る為、
思い切って洗車用純水器を通した水をブチこんで、
綺麗になるまでひたすら濯ぎ！！！

どうにもこびり付いた汚れは、
ウィンカーランプの穴から、
配線通しの先にキッチンペーパーをテープで固定したヤツで拭き取り。

キッチンペーパーを使用する理由は、
吸水性と繊維ホコリが発生しない為。

あとは、ひたすらウィンカーランプの穴からドライヤーで風を送って乾燥。
そして組み直して完成。


丁度、夕方から雨が降ってるので様子を見たが、
今のところは浸水してない様子。
でも、走ってみないとわからないなぁ～

あとは、高圧洗浄やブロアーに耐えれるのかどうか。
フロントの社外ウィンカーなんて、ヴァレンティですら、
シーリング無しで取付けると、高圧洗浄機で中に水が浸入してしまう。
また長期的に様子をみるしかないな～



ともあれ、
皆さま、今年もよろしくお願いします！

昨日の『P0172』エラーがエアフロによるものだったのか、

ちょうど荷物を出す用事があったので、実走確認。

今日はあいにくの雨でマトモに踏めないものの、
ソレなりには回したけど特に問題なさそう。
本当にエアフロ汚れが原因だったのだろうか？

また、昨日は書き忘れたけれど、
症状として『アイドル時のハンチング』も出ます。
ソレも、エンストしそうなくらい回転数が下がる。


エアフロ汚れが起因と思われる『P0172』の症状は、
　
　・2000～3000rpm位から失火して回せない。
　・アイドリングがハンチングを起こしてエンストしそうになる。
　・唐突に発生する。

です。



しかし、
特に雨の日に乗ると思うけど、
横滑りとトラクション制御はホントに危ない。(前期型だから？)

滑ってから制御すると間に合わないからなんだろうけど、
丁度ギリギリでイイ感じの『ズルッ』の前の『ヌッ』みたいなトコで制御が入るから、急激に挙動が乱れてコワッ！！！ってなる。
ホイールベースが長いから振り子状になって緩慢なのが余計に怖い。
SW20みたいにパパッ！と反応してくれた方が個人的には楽・・・



あと、28日に地味にブレーキパッド交換してました。

6pot用の補修用MX72。

ホントはローターも換えたいんだけど、
会社が爆発してからﾒﾁｬｸﾁｬきびしくて手が回らないんだよなぁ。
作業もホントは任せたいけどDIY。

写真を全然撮ってないんだけれど、
ローターは縁の段付きをグラインダーで削り落とし。
定番？のTV回転台にのせて作業。
スリットは表裏ギリギリ残ってるけど、ジャダーはないものの、
緩やかにウェービングしてる。
そしてヤバイのは、
ベルハウジングも裏の取付け面周辺が0.5㎜ほど痩せてしまってる。
ベルはまだ使えるかな？と思ってたけど甘かった・・・
次ローターも換えるときは丸替えだなぁ・・・

ちなみにパッドに使ったグリスは、
余りものを貰ったリジカラのカッパーグリスｗ

交換後、とりあえず異音や鳴き、ジャダーはないものの、
ローターがウェービングしてるんで、パッドの当たりは不均一。
ジワジワ当たりが出るまで走るのも兼ねて、
休みに入ってからウロチョロしてるという寸法。

おおよそ当たりは全面に近づいてきたかな～




そして、
そんな中、また気になる車内での異音が発生！

センターコンソールのあたりから、
不規則に『ｶﾀｯ　ｶｺｯ』みたいな音が聞こえる。
正直、オーディオかけてたらわからないんだけど、
ブレーキの異音が無いか確認する為に、
窓あけてオーディオOFFで走ってたら気が付いた感じ。

気になりだしたらメチャクチャ気になる！

で、原因はオーディオ周りのパネル。
TRUSTのインフォタッチメーターがビス固定されいる影響もあって、
振動で目視ではわからないレベルで遊ぶ様子。
対策は、
指差し箇所裏にある鍵状の取付部へ、スポンジ貼り付け。

後はこのパネルとパネルのスキマにスポンジ詰め込み。

以上で消音されたのを確認。

インフォタッチメーターは、以前に裏側にスポンジが貼り付けてあり、
ブレて異音が出ない様になってます。

この車、
見た目じゃわからない様にしてあるけれど、
ありとあらゆる箇所に消音用のスポンジで対策されてます。

単純にカタカタいったりするのが安っぽく感じたり不快だったりするのもあるけれど、
車内で発生する異音を完全に消しておく事で、
機械的な不具合から発生する異音が何か判断しやすくするのも目的です。


因みに、車内にある物で一番異音を発生させるのは、
間違いなくスマホホルダー。
特に、最近の便利な電動可動式のタイプ。
新品の時はイイんだけれど、
ハード目の車両でちょっとつかってると、
ありとあらゆる可動部から異音が発生するように。

あと、異音しなかった場所から発生し始めるってことは、
単純に純正の緩衝剤の劣化などにも起因するけれども、
『エンジンの振動』が大きくなったという可能性もある。

車が発する『サイン』は極力見逃さないよう心掛けたいなぁ～




来年は、果たして穏やかに過ごすことが出来るかな！？