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三又の中身のチェックと簡単な清掃を終えて現場合わせでジェット2個を取り付けました。

ステーの材料調達に制作から配管まで試行錯誤で何とか日没後取り付け完了しました。

最終的には付属のステーを短絡作業せずにバラして取り付ける事で全てが丸く収まったので、バラすための勇気と迷わない工夫の大切さを再認識しました。














画像ではソレノイドのカプラーが遊んでいますが、きちんと取り付けしてあります。

取り付け後のフィーリングはまずまず良いです。
何よりアイドリング不調などなくきちんと動いてくれた事に安堵しています(^_^;)

ブーストメーターが無いので、メーターのブーストインジケーターを確認しての感想ですが、兎に角ブーストの立ち上がりが素早くなりました。インジケーターがものすごい勢いで白から赤くなります。
上り坂5速でもガンガン加速していくので、しっかりブーストが掛かっているんだろうなと言うのが分かります。
ソレノイドを制御してブーストリミッターがかからないレベルまででブーストをかけるのでしょうが、それなりにエンジンやタービンには負荷はかかるんじゃ無いかと思います。カスタムとは全てトレードオフと言われますので仕方ないですね。
上記はレスポンスジェットの恩恵でしょう。

ブローオフジェットの効果としては、アクセルを踏んだり離したりを反復するシチュエーションで体感できるのかなと思います。例えば峠などのワインディング、サーキットなどでしょうか。
今日は街乗りでの試運転だけでした。まずは正常に動くかどうか？と言うところでしたので、またタイミングを見て試してみます。

さて…ぼちぼち整備手帳の記載事項が溜まってきました。他にも書き溜めているものが有るのでおりを見て放流しますよ。

中古で面白そうなパーツを新品の半額程で手に入れることができたので今度洗浄して取り付けます。

吸気経路にバイパスしてオリフィスを設け、ソレノイドを制御してブースト圧とブーストのかかり方をブーストリミッターの範囲内で調整する代物らしい…

中身を開けるとブローバイなのか黒いすすけたものが少し溜まっていました。
こうなるとシリコンホース自体も中身を洗った方がいいのかな？🤔

ジェットの中身はアルミのためか若干青く錆びているので少し痩せているかもしれません。

中身のジェットのみで他のジェットは付属せず、バラして見た感じ多分中身は20φなので仕様によってはブーストリミッターが掛かる…のか？
そう考えると他のジェット(穴無し、10φ)を用意せずすぐにポン付けはややリスクがあるか？

よーく考えよう〜

あと付属のL字ステーが一本折損しているのでこっちも作るかどうにかせな！
ジェットのナットに噛ませるので厚みを既存のものと合わせないとね。

組みつけの際はジェットの結束バンドを一度切り離して再度巻きつける必要もありそう。