ラジエーター交換完了

午前中に荷物が到着。
お会計は約２万円。
他にも１６０００円代とかもっと安いのもあったのですがクオリティが心配でとにかく早く間違いなく送ってくれる方を選びました。

純正同等とありますが商品を確認し純正と比べると安いだけあってずいぶんとチープな作りでした。
ペラペラの樹脂素材に成型した時のバリがたくさんついており純正品とは別物ですね。

でもいいんです機能と耐久性さえしっかりしていれば見た目は・・・
一応半年保障が付いているみたいですが　この作りだったらもしトラブルがおきるとしたら１年半、長くて２年でしょう。

パーツというよりは完全な消耗品としてこの価格で買うにはいいのかもしれません。

４発エンジンは後方部にエンジンがマウントされているので作業性は抜群です。
メンドーなカウル類があるものの一部のパーツ移植を含め脱着目標タイム１５分でサクっと
交換終了です。

いつもながらクーラントのエアー抜き　これに一番時間がかかります。
なにか簡単な方法があるのかもしれませんが・・・
ヒーターを全開にしてクーラントを静かに注ぎ口から足しこんで行きます。
暖かい温風が出ないうちはエアー噛みを起こして水が巡回していません。
少しアクセルを煽って電動ファンを回してあげると一気にクーラントを吸い込みます。
結局２０分くらい回してようやく巡回し暖かい風が出てきてエアーも完全に取り除けました。

装着後　近所のグネグネ道で３速ホールドでエンジンを回して圧力をかけてきましたが問題ありません。

よくあるトラブルとして一度抜いたホースはホースバンドで締めても抜けグセが出たりホースジョイントのアタリが悪くなったり圧がかかった時点で漏れやスッポ抜ける可能性があるので通常オーバーヒートさせた車は二次災害防止でＡＳＳＹでホースとサーモが同時交換がセオリーです。
僕は念のためシーリングだけやり直して当然再使用派です。

なんだか頼りないラジエーターでしたが特に問題なくキンキンに全開できました。