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本日最終的なトーイン調整に入りました。


キャンバーは前後１．８度で固定
リヤトーはほぼゼロに
フロントトーは　１．３度トーアウトで設定
改めてセンター出しを行いました。
今回は簡易アライメント測定器で合わせたのですが、時間をじっくりかけたのでなかなか精度の高い調整ができたと思います。



ハンドリングチェックで早速ホームコースに行ってきました。
やっぱり曲がる次元が変わりました。
曲ると言うのとはちょっと違ってターンインで前荷重になりロールが発生した時点でフロントタイヤが引っかかる感じで接地してくれますのでリヤの限界がフロントより先に訪れる為、結果オーバーステアになるのです。

サスセッティングで前後の硬さを変えてリヤを滑りやすくするセットと違って　発想を逆にフロントタイヤの路面の当り具合を変えてフロント限界を上げる方向のセットですので　オーバーステアになりながらも限界は上がりました。

フロントがしっかり食えばアクセルでテールの滑り具合をコントロールでき、車の向きを変えやすくなり　ステアをあまり切らない状態でとにかくアクセルを踏み込めますのであきらかに速いです。
アクセルを踏む時間が長くなれば回転を上げられますので非力なエンジンパワーの能力を最大限引き出すことが出来てシフトアップのタイミングをより手前に持ってくることが出来てストレートのＭＡＸスピードが変わります。

結果　以前のセットより確実に早くなりました！

ターイン直後　一瞬プッシングアンダーっぽくなるので　リヤのキャンバーをあと０．８度くらいポジティブにすればもう完璧ですね！

あまりに楽しくドリフトのし過ぎでリヤタイヤのトレッドが剥離してきてスルメ状態に・・・
やっぱりＦＲ車って最高ですね～♪

次はサーキットでテストです。