takashi-sのブログ一覧

昨日は仲間の車のＬＳＤを装着しました。
装着したのは希少、純正ＬＳＤです。
とにかく３１８用のスモールＬＳＤは中古で異常相場。
新品買った方がいいんじゃないの？って思えるほど高騰します。
純正については２５％ＬＳＤと言われていますが　ミドルやラージについてはプレート式
と認識していましたがスモールサイズはトルセン？それともプレート式？どちらなんでしょう？
ＬＳＤケースの穴から覗いてみましたが内部判別できません。
１．８L用ＬＳＤですがファイナルが3.45　車は1.9Lなので3.38　加速よくなり好都合なので
キャリアごと移植です。



昔　ツアラーＶに純正トルセンを装着したときはリヤ浮かして片側回すともう一方は反対側に回りましたが今回装着したＬＳＤは　ちゃんと左右ともロックされ両輪とも同じ方向に回ってくれます。



いざ装着ＢＭＷは13mm　16mm　18mm　トルクスソケット　を主に多用するのですが
適材適所なサイズの工具が揃いきらず大変でした。

サイドフランジの固定には星形のトルクスボルトになっていますが　雪国育ちの車の為
ボルトのツバが何本か腐食により崩れかけて力をかけられない・・・
ガスバーナーを酷使、最後の1本は頭飛ばして外しました。
ここに作業時間を大幅ロス。

下回りに塩害ガードを塗ってあるので　作業はしにくかったですが　あとはすんなり進められました。




乗り比べ

僕のはＡＴＳ１．８ＷＡＹが装着されているのですがトルク５ｋｇくらいです。
それでもプッシングアンダーが強すぎガチガチな位、正直曲がりません。
さすがに雪道はフルロックでガンガン押していきます。

純正ＬＳＤは片側手で回してみるとそれなりに抵抗はありましたが感覚的に2.5kg～3kg位な
感じです。
雪道では弱冠の物足りなさは感じるかもしれませんが必要にして充分な効きです。
ドライ路面ならこれくらいの効きが引きづりもなく軽快で曲がりも最高。
グリッパーだったら丁度いいと思います。
特に感じたのはさすが純正だけあってＡＳＣとのマッチングが非常に良い。

１ＷＡＹや２ＷＡＹにもよりますが
効きが強いＬＳＤはアクセルオンでプッシングアンダで難しく一旦スライドさせてしまえばその後の収束がラク。
効きが弱いＬＳＤはアクセルオンでもとてもよく曲がりますがスライド後の落ち着かせ方が難しい。
特にアクセルの戻し方には気を使わないとテールの戻りが早いので振られます。

ドリフトの極意は
カウンターを当てるより戻す
アクセル踏むより抜く
ことの方が難しい。