takashi-sのブログ一覧

今日の早朝も足回りのセッティングを取る為　朝４時起きで峠へ行きました。

見事ベストセッティングが出ました！

ショック　ＫＯＮＩ　減衰Ｆ３６０度　Ｒ最弱
サス　　　F　ｱｲﾊﾞｯﾊ　※フロントのみ１センチスペーサーで車高ＵＰ
　　　　　R　VOGELAND　
ホイール　純正　Ｆ　7.5J－17　R7.5J-17　OFF＋41
タイヤ　　BSポテンザRE050　F215/45 R215/45
LSD ATS 1.8way

弱オーバーステアの正直かなり曲がる足です。
１７インチのスライド時の動きは１６インチと比べると挙動がシビアですが
僕はスライドコントロールの面では１７インチの方が全然やりやすかったです。

１６インチと１７インチ違いではショックの減衰力が上がった感じですかね？

今回はタイヤの貢献度がかなり大きかったです。やっぱりＢＳタイヤはいいなぁ～

いつもながらに思うことですがタイヤひとつで車の動きがガラリと変わります。

この車はパワーでねじ伏せることができないので完璧な足のセッティングが出てないと面白くありません。

あと１００kg軽かったら　この車相当面白いと思います。
動きはFC3S(RX-7)に似ていますが、ノーズがカキーンの入る鼻先の軽さが走ってて気持ちが良いです。ブラインドウコーナーのＲの深いところでラインを間違えて入ったとしてもステアリングを切り足せば切り足すだけノーズが入り曲がっていきテールがスゥーッと出てくる感じ、これが４発のアイエスの走りの醍醐味だと思いました。少しFFっぽい動きですね。

ただちょっと気になった所としては、ＬＳＤの効きすぎです。
僕のは１．８WAYが入っていますが、コーナー進入時ブレーキングから始まりのアクセルオフでＬＳＤが効き始めリヤに抵抗がかかりターンイン直後フロントタイヤを食わせる大事な所で瞬時アンダーっぽくなるんです。

２WAYに限りなく近い1.8WAYはアクセルオフでもLSDが効きますが　タインを選べる道幅が広いサーキットなら問題ありませんがタイトな峠道だとやはりアイエスには1.5wayの方がいいのではないかと思いました。

次はクローズドコースで思いっきりドリフトさせてみたいです。







　

気がつくと　　
１５インチダブルスポーク４本　　
１６インチラウンドスポーク８本　　
１７インチラウンドスポーク８本

なんとホイールだけで２０本です！
少し売却しなければ・・・

以前からの１７インチハンドル取られから始まり本日１７インチに中古のポテンザＲＥ０５０を履かせました。

いや～　ビックリ激変です。
乗り心地が抜群にいい！　そして何よりハンドルが嘘のように取られません。
まだ攻め込んでいないのでハンドリングは現段階ではわかりませんが
アクセルターンさせたらグリップバランスと滑り出しがマイルドでかなり良さそうです！

ハンドル取られの原因は前後のオフセットでもなく引っ張りタイヤでもなくよしｐ－さんの言ってた「銘柄による」という答えが正解でした。

ＲＥ０５０はいわゆるヨソ行きの靴なので峠や街乗りで大事に使おうと思います。
いかんせんハンドルが取られないタイヤってほんと乗ってて疲れないですね！

ちなみにドリフトには１６インチ、ミシュランのパイロットＨＸが一番楽しかったです。
ブロック飛びや剥離しにくいのが特徴で適度に滑るのでアイエスのパワーにはマッチングが良かったです。

あと１７インチの接地面積の広いタイヤに変えてからＬＳＤの内輪差時のタイヤグリップ抵抗がモロに出るようになりました。
ハンドルを切った状態から前に進もうとするとＬＳＤの抵抗がかかってエンストしそうになったり（２速発進をしてる感じ）します。

これは以前から気になっていたことですがＬＳＤのイニシャルトルクが高すぎてドリフトやっててもタイトなコーナーではＳ字でもろに駆動抵抗になっているのが伝わります。パワーが完全に食われて失速してしまうのです。

対策としては次回のデフオイルはワコーズからＢＰの柔らかい粘度の低いオイルに変えてみようと思います。　これで少しは曲がりやすくアンダー防止に繋がると思います。使い込んでいくうちに少しづつ効きが悪くなってくるとは思うのですが。

来月もサーキット行きます！

２週目か３週目の土曜日に！

ご一緒できる方がいましたら是非連絡下さい。
廃タイヤでドリフトやりましょう～



　


　　

ジャーマンカーズを買いました。
今回はＤＶＤ付録付です。
憧れのＥ３６、Ｍ３も中古値段が落ち込んできてリーズナブルな価格で手に入るようになりましたね。

Ｅ３６の走り屋系ショップ　クールランニングさんも取り上げられてました。
ここはＭ３とｉｓをメインにしたレース系ショップですが　やはり外車の難点であるメンテナンスに相当重点を置いたＢＭＷショップですね。


古い外車なんてアフターできる店からじゃないと怖くて買えたもんじゃありません。
車両と同じ修理代がかかったとかはざらにある話なので・・・

この手の車はオークションなどでは安く出回ってますが、どこまで部品交換された車かどうかが購買の基準となりそうです。

多少割高でも整備のできる店から買った方が得策かもしれませんね。

最近はここにきてＥ４６でさえ　突然エンジンがかからなくなったとか平気であるので　整備の重要性を改めて感じます。

北海道には　この手のショップがないのが残念なところです。
もともと雪国で需要のない車ですからなくて当然なんですが・・・

今日は　小樽にドライブに行きました。
ただ行くのもつまらないのでＡ峠を越えて走りを満喫しながらグルメの旅です。
行きの道があまりにも楽しかった為　帰りも同じ峠を走ってきました。
帰りの峠は交通量が殆どなく最高でした！

昨日のサーキット走行の本コースの車内動画をアップします。
独りで走ってもつまんない。。。
やはり仲間がいないと燃えません。

昨日はＳＣＬサーキットにドリフトしてきました。

今回の練習はクラッチ蹴り禁止ということで荷重移動でどこまで流せるかを課題にトレーニング。

いつもながらにワンパターンですがドリフト動画を撮影しました。

いいかげんここのコースも飽きてきました。

もう少しスピードの乗るコースで走りたいです。

やっぱり１６インチローダウンって乗り心地もいいし走りやすいですね。

前回の走行会よりバッチリ整備したので今回は車のコンディションは最高でした。



ＢＭＷにも色々ありますが　やっぱり自分の中ではＥ３６モデルです！

車高の落ちたＥ３６ほどサーキットが似合うＢＭＷはないと思います。

この古めかしい角ばったＧＴテイストあふれるスタイリングが今の時代なんか新鮮に思えていました。

最近Ｅ３６のＭ３とＩＳを専門に取り扱うレース系ショップが増えてきました。
サーキットで遊ぶには手頃なベース車だと思います。

購入時６万キロ　現在は１１万キロ突破です。
２０万キロまでなんとか持たせたいです。

今回　試験的にアイバッハサスから純正Ｍテクサスに交換しました。

■見た目

写真のように車高が上がり正直カッコ悪くなりました。
フォトギャラリーのローダウンサス（アイバッハ）装着時と比較すると１７インチタイヤホイールの存在感が薄くなったという感じです。
なんか普通すぎて物足りないです。

■ワインディング

これがビックリ！
１７インチでローダウンサスであれだけ曲がらなかった車が　恐ろしく曲がるようになりました。
Ｍテクサスがすぐれているのか単純に車高を上げたことでバランスがよくなり曲がるようになったのか？
まさにニュートラルステアとはこのことです。
途中オーバーなアクションを加え　振ってみましたがさすがは１７インチ　パワーが食われてリバースステアまで持ち込むことはできませんでした。
やはりこの手のタイヤでドリフトを楽しむのであれば２００馬力は必要ですね。
ただドリフトせずに　グリップで走ってもスライド気味に走れてかなり楽しいです。
ＫＯＮＩ＋Ｍテクサスのマッチングは最高ですね。
感激しました！

■街乗り

以前からのハンドル取られとふらつきはＭテクサスに入れ替えても改善されませんでした。
原因はタイヤホイールにあり、おそらくリヤ８．５Ｊに２２５という引っ張りタイヤが悪さしているような気がします。
前後のホイール幅も違いますので　少なからずこれも影響しているでしょう。
アイエスは前後同サイズのホイールにつきます！
そしてホイールに合ったタイヤをはめることですね！


■総合的に

僕は走りよりも見た目を取って　アイバッハサスに戻すことにしました。
やはりあのルックスは耐えられません。
Ｍテクサスは貴重品なので大事に取っておこうと思います。

あくまでも１７インチはファッション用として割り切って乗ることにしました。
サーキットランは１６インチに戻すことにします。
ただ街乗り時のハンドル取られは耐えられませんので　フロントと同じホイール探しをしようと思います。


ということで簡単にまとめてみました。
いくら走りが良くてもカッコ悪い車には愛着が持てないというのが僕の本音です。
両立できたら最高なんですが・・・