takashi-sのブログ一覧

近所のトレーニングコースをアイエスで全開踏みっぱです。
車高もハンドリングも自分好みになった上、走りもイイ感じです！
しかし白老でのドリフトのやり過ぎなのか足廻りにだいぶガタが来てます。
走り過ぎでタイヤの溝が・・・今度タイヤもバッチリ高いの入れます！（中古ですが・・）

今　中古のバケットシート２脚狙っています。
次から次へと欲しいものが・・・欲しくなったら今すぐ欲しい。
車になら　全てを犠牲にしていくらでも金かけます。全然惜しくありません。

ギャンブルやらない。（物として残らないので無駄と感じている）
ゴルフやらない。　　（金払って歩きたくない。基本スポーツは見るだけ）
服はいつも同じ。　　（この歳で何着ても似合わない。３６５日ツナギがカッコイイ）
飲み屋にいかない。　（サラリーマンではないので妻以外とは外で飲まない）

車オタの鏡を目指します！

車って楽しいなぁ～♪

クラッチ蹴り禁止令を出して以来、ツアラーVで体に染みついたパワーで曲がる癖がようやく取れてきました。
スピードを殺さない進入やブレーキコントロールって難しいですね。

スピードを殺さないと言えば２０代前半の頃ＡＥ８６同士でバトってテールツゥーノーズ下り１４０ｋｍ踏み切ったりとか　ひとつ間違えば、いつ死んでもおかしくない走りをしてたことに今更ながら恐怖を感じます。よく生きてこれたもんだ・・・

山で一緒に走っていたＡＥ８６がオーバーランでクラッシュ！
車の半分が潰れてドライバーが意識もうろうとして血だらけで出てきました。

あれを見た瞬間もう走るの辞めようと思いましたが次の日は又来たり・・・


そう考えると今はビビリ過ぎのマージン取り過ぎてまだまだ進入がアマいのだろうか？
一度上手くなった技術も　いつの間にか全然低下してたり。。。
あきらかに歳と共に腕は落ちていきます。

ようやくＥＴＣも付いたので今週日曜日は高速使って遠出ドライブをしようと思います。

またまた全開で今日も元気に「ハイオク満タン！」
僕はガソリンガンガン燃やし超反エコ運転でスタンド勤務の人達の給料に貢献します！

ラジコンネタですが風間オートサービスさんでドリパケ用のカウンタードリフトができる（前後駆動比を変える）ケツカキファイナルギヤが発売されました。
ずっと前から待っていた。限定100SETということで早速注文しました。

理想の車高になった所でいよいよセッティング走行です。
結論から言うと　最高に曲がようになりました！！

フロントのストロークが増したことでタイヤの食いつきというより吸いつきに変わり
テールがビンビンに出てきます。

フロント減衰５４０度　リヤ減衰４５０度を基本にフロント減衰を上げたり下げたりしてセッティング。
フロントを柔らかくすればする程オーバーステアとなります。
今までの認識は間違いだということに気付きました。
最終的にフロント減衰を最弱にするとドリフト仕様になっちゃいました。

これなら面白い！！

もう何本走っただろう・・・そうこうしているうちにフロントタイヤが熱ダレでグリップしなくなりアンダーになってきました。

最後に動画撮影
クラッチ蹴りは一切禁止でブレーキングと荷重移動で攻め込みます。
今までのドリフトはカックンカックンした動作ですからブレーキングドリフトに持ち込む為にはスムドラを覚えなければなりません。
手足がバラバラでスイッチの動作になってしまい上手くいきません。
変な癖がついてしまい改めて難しいものですね。。。

練習あるのみです。

この度　artzさんからの貴重な情報を元にＢＭＷ純正流用サスチューンを行いました。
決めたら即実行　とにかく行動力だけには誰にも負けません。中古のサス探しから始まって購入、取り付けまでなんと４日で実行できました。

Ｅ３６はフロントのサスストロークの少ない車です。
純正のような乗り味とベストな車高ダウン。
乗り心地、走り、ルックス　３拍子揃ったサスチューンに大満足です。

まずは今回取り替えるフロントサスについて比較してみました。
サス自体の長さはまったく変わらずバネ巻数も同じですが、よくみると巻きの感覚が微妙に違いました。
右が318is純正Ｍテクニックのサスで　左が今回流用するＢＭＷ純正バネです。
（情報を頂いた手前、僕の方からは流用車種非公開とさせて頂きます）


車高の違いですが　写真はアイバッハローダウンサスに１センチのローダウン対策スペーサーを追加した車高です。
２１５／４５Ｒ１７のタイヤを装着した状態で高さを計った所　床面からフェンダーまで６３センチありました。



次に今回装着したＢＭＷの流用サスです。
フェンダーまでの高さは６４センチということで１センチのアップのいうことになります。




街乗りしましたが流石は純正サス。
ストロークといい乗り心地、追従性等　文句のつけどころがありません。
アイバッハ以上　アイエス純正以下というベストな車高が出ました。
ちなみに純正アイエスＭスポの車高は仕様前のアイバッハより２．５センチ～３センチアップだったと思いました。

あとは近日走りのチェックに行きます。
これでフロントの食い付きがでれば大満足！

リヤの減衰力を上げました。４５０度です。

結果は　滅茶苦茶イイです！
激変しました。

ＫＯＮＩって乗り心地がいいだけのスポーツまがいのショックかと思っていましたが、これなら硬くすればサーキットなんかでも全然いけちゃいますね。

つくづくＫＯＮＩを買って良かったと思わせる瞬間でした。

オーバーステアが強くなりましたが、その感度が鋭く、スパッとスベルという感じです。

サーキットスペックのような切れ味がいいです。

今まではリヤ最弱でロールスピードを速くして腰砕けのようなテールアウトの仕方をしてきましたが、硬くすることによりシャープに滑るようになりました。

今回のセッティングはなんといっても操作ひとつでアンダーにもオーバーにもできる感じです。
スポーツドライビングの醍醐味。

途中アクセルターンをしましたが、これが超楽勝で出来ます。
リヤが粘らずスベリ出しが早いのでクルっと簡単に向きを変えてくれます。

これならヘアピンの振り替えしなどドリフトにも全然行けるかも！
目茶目茶面白い！

今まではリヤ最弱がオーバーステアになりやすいと思い込んでいましたが、
おてさん　からのアドバイスをもらい非常に感謝しています。

思い込みって駄目ですね～

あとはフロントの食い付きがもうちょっと欲しいです。
ＡＲＴＺさんからの情報をもらいました秘密のフロントサスを近日組み込んでみます。

かなり理想のハンドリングに近づきました。

今日は午前中仕事を休んで初のＨＳＰサーキットを走ってきました。
結果は最悪。

アイエスって曲がる車な筈なのに　なんで俺の車だけこんなに曲がらないんだろう。

これはＬＳＤが悪さしているんだろうと思います。
こんなんならオープンデフのアイエスの方がよっぽど楽しかった。
（ケツカキドリフトはＬＳＤあると楽しいです）

とにかくリヤがスライドしているのに踏み込めばノーズがどんどんアウトに逃げていく。

フロントの接地感がなさすぎです。

以前は車高調をいれていましたがあまりにも曲がらずノーマル形状のコニーへ
これで少しは曲がる車になりましたが　それでも納得いかず・・・
前後の減衰力の差を大きくしてバランスを崩して強引に曲げる仕様になりましたが、基本曲がりません。


今月は足の仕様を変えます。
現状
フロント　ＫＯＮＩ＋アイバッハ＋ローダウン対策キット
リヤ　　　ＫＯＮＩ＋ボーグランド

今後
サスはＭテク純正に交換させ　車高を少し落とす為にサスカットさせます。

以前　峠を走った時ＫＯＮI+Ｍテクサスのマッチングは最高でした。
これにルックスを付けくわえる為　サスカットです。
フロントが指１本分落ちればいいのですが・・・

ローダウン対策キットを外してＭテク半巻きカットでどうだろう・・・

仕様変更終わったら峠でテスト走行です。

あとはＬＳＤのイニシャルトルクが少し落ちてくれればいいのですが・・・