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FT－86Conceptに続き　なんと！ホンダもＣＲ－Ｘの後継モデルのＣＲ－Zを出すらしいですね。
これは非常に良い流れです！

かつて峠でのハチロクのライバルはシビックやＣＲＸのホンダ勢でした。
お互いにこの車だけには絶対負けられない存在。
４ＡＧに２５６と２６４のカム＋ハイコンプピストン入れてＶＴＥＣにようやく付いていけるくらいで
チューニングされている８６じゃないとシビックには太刀打ちできない状況でした。

ＡＥ８６、ＡＥ９２、ＡＥ８２、ＥＦ９、ＥＦ６、ＥＰ７１、ＥＰ８２、ＡＷ１１
８０年代後半このような車が峠を走りまわっていました。


FT－86Conceptは世界一のドリフトカーを目指すって書いてありましたが
しかし５０：５０のフロントミッドシップＦＲということですが　これと同じレイアウトの車と言えば
ＲＸ－７やＳ２０００など、そういえば３１８ｉｓもそうです。

でもこの手のバランスの車って限界が高いのでグリップで走るにはいいとは思いますが、
ドリフトとしてはどうなんでしょう？
リヤを滑らせてからもリヤが安定志向になり飛距離を稼ぐにはかなり難しくなりそう

やっぱりリヤが軽く頭が重い６：４の純ＦＲレイアウトの方が遠心力を与えやすく振り子現象が
激しく出てリヤの戻りが悪いので長い時間カウンターを当てて走れる気がするのですが・・・

従来の８６よりもドリフト技術が必要になりそうです。

でも決まればハイスピードドリが出来そう！

もっともっとこの手の車が各メーカーから発売して売れて欲しいです。
峠やサーキットに異変が起きそうです。

リヤの車高が高いと思いＭテクからリヤサスをVOGELANDｻｽに交換しセッティングで
いつものホームコースを走ってきました。
交換時間は最速の５分。
初めてのセットですがこれがガンガン曲がるんです。
以前曲がらない病に悩まされていたのはリヤの車高が低いことは左程影響はなく
リヤショックの減衰が低いことが問題だったということが今ようやくハッキリしました。

ダウンさせることによりリヤロールセンターが下がりリヤの滑り出しや滑っている時の安定感が
増しました。
Ｍテク純正よりもイイ感じです。

話は変わって「FT－86Concept」ヤフーのトッピクスに上がるくらい評判になっていますね。
そもそも「ハチロク」という言葉は峠の走り屋の人々でしか交わされなかった専門用語。
これほどまでに市民権を得たのは異常事態ですね。

もともとＡＥ８６のメーカー側のターゲット層は女性向けのスポーツカーとかスタイリッシュさを
売りにしたライトな感覚で乗れるスポーツカーなどデートカー的な車でした。
当時のライバルはプレリュードだと思いました。

ハチロクを初めてノーマルで乗った時は７０タイヤが標準装着されておりストロークのない
曲がらないチープな足。スポーツカーを語るにはあまりにもお粗末で自動車評論家も
スポーツできる可能性としてはまったく相手にしていなかった感じがあり評判としては
よくなかったです。

ところがこの車のベースとしての素性を走り屋達が見い出しちょっと手を加えることで
劇的に楽しく走れる車に大変身させることが可能となり、むしろ生産終了してからの人気が
マニアの間では凄かったです。

ドリ車の定番であったＳ１３も打倒プレリュードで当初はデートカーとしての位置付け狙い
だったようですがこれもギャップがあった車ですね。

いったいメーカーは何をマーケティングしているんだと思いました。
これほどまでに作り手と使い手のズレがある車は珍しいですね。

僕もＡＥ８６には６年間で３台乗り継ぎましたが走ってみてテールスライドさせてみて
初めて語れる車だなと思います。

「FT－86Concept」　たぶんハチロクを心底から楽しんだ人にとっては同じことを言うと
思うんですけど、
「何がハチロクなの？」

そもそもハチロクってスポーツカーじゃないと思うんです。
ハチロク魅力はスタイリングではなくプラットホームにあります。

個人的にはまず高すぎる！
せいぜいＦＩＴやビッツ、デミオと対等に張り合える
１５０万円～１８０万円だと思います。
そしてチープさが欲しい。８６は決して高級であってはならない。
場合によってはプロボックスやＡＤバンの商用クラスの安っぽい内装に足廻りなどに
ちょっと元気の良いツインカムエンジンを載せるだけで充分。
正直プロボックスバンやサクシードをＦＲにした方がよっぽどハチロクらしいと思います。

でもFT－86Concept　今の　車のロマンがない時代には嬉しい話ですね！
中身はどうであれこのネーミングを使っただけでも車好きに夢を与えますね。
そして採算に見合わない車作りをするトヨタ経営の余裕さを感じます。
一度これでホームコースを走ってみたいです。