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スノーブラウです。
大きめのツインローターはあるのですが　いかんせん動きは遅いし積雪量がたいしてなくても面積が多いと時間がかかって大変です。
アワメーターもとんでもないくらい進んでいます。
古いものなので壊れないうちに対処したいです。

やっぱり小回りの利く中折れショベルがいいのですが中古でも高いですね。

前から気になっていたのですが写真のようなものをみつけました。
これは油圧でアップダウンできるみたいです。

しかしランクルならまだしもジムニーの車重に大きなタイヤで４輪にゴッつい、チェーン巻いたところで
たいして期待はできないと思っていたのですがロータリーの補助的に使ったり２０センチ程度の積雪なら　ジムニー程度の車に装着で結構いけるかも？なんて考えてしまいました。

サイトを見てるとドラム缶を半分に切って作ってる人結構いるんですね。

暇があれば廃材もいっぱいあるし自作でもやってみたい気がしますが
時間をかけて作るに値するか耐久性が一番問題です。

どこの雑誌社よりも早く２００９年モデルのスタッドレスＲＥＶＯ　ＧＺのレポートです。
高速道路を2時間　下道を1時間　計３時間かけて旭岳（大雪山）までわざわざ雪ドリしにいきました。

旭川を降りて　天人峡方面に車を走らせます。
市内にほとんど積雪はありません。
山に向かって３０分くらい走ると標高８００ｍあたりで白銀の世界へ！

最初は水分混じりの雪も氷点下マイナス７℃くらいで乾雪　圧雪路面へ
ワインディングは３速～４速の中、高速コーナーが中心です。

ＲＥＶＯ　ＧＺは初の非対称パターンのスタッドレス。
以前　使用していた評判の良いＭＺ０３から比較すると　ＧＺのパターンは圧雪では正直目詰まり
しそうなくらい細かな感じです。
氷上性能は別としてＭＺ０３の大胆なブロック調のパターンから比べてＧＺの圧雪性能は絶対落ちる
だろうなぁと思っていましたがこれが意外にグリップするのでした。

まず一番最初に感じたのはＧＺの圧倒的な横方向のグリップ感。
あまりホイールスピンさせずに高いギヤで直線卍で車体を振ってみます。

スタッドレスという点でフルピンスパイクタイヤのような劇的な感動はありませんが、
ＭＺ０３と比較するとグリップの限界が物凄く上がっていることに加え　
さらに横に滑り出してからの食い付きが増しています。

少々深いドリフトアングルを与えても　なんなくクリアしてしまう感じでした。

感覚的にはＭＺ－０３の３０％増しというところでしょうか？

続いて発進時のスピニングトラクションのかかりが物凄く良い！
期待していた通りコーナー脱出時の３速踏切りが鬼加速です。
３速満開で姿勢制御している最中、途中パワーが食われて回転落ち。
すかさず半クラッチでパワーバンドまで入れてあげましたがそれでも断続的にクラッチ使わないと
テールが戻ってしまい姿勢を安定させることができません。

ＢＭＷのバランスの良さもありますがグリップが横に逃げずに縦に加わる感じです。

今回は圧雪路面でのテストでしたが　今度はアイスバーンを走ってみたいと思います。
氷上性能はかなりの期待ができそうです。

かなりのＢＳフリークなので過剰評価になっている面もありますが、横Ｇや縦Ｇが当たり
スタッドレスもここまで進化したのかと少し感動しました。