takashi-sのブログ一覧

今日は朝５時起きで朝練です。
まず最初にホームに行って２アタック　その後　真逆のＯ湖までハシゴしました。
今までホームでセット出しした足が他の場所ではどうなのか？

結論は　超曲がります。

しかし下りを攻めたあとＵターンして登りを走るとフロントのグリップ不足を感じます。
途中曲がらなく原因はおそらくタイヤの熱タレだと思いました。

タイヤ欲しい・・・

しかし朝は気持がいいですね！
やっぱりこの時期はオープンスポーツが増えてきますね。
一度フルオープンにして風を感じて贅沢に走ってみたい。

artzさんよりリヤキャンバーの調整方法を伝授していただきました。
この車の調整は非常にやりやすい位置にあります。

今回の目標はネガティブキャンバー１．８度から１度へ変更したいこと。
狙いはケツを出やすくする為です。

ただ疑問はポジ方向に振ったところで本当にリヤの限界が落ちるか？というところです。
もし経験あった方は教えて下さい。

トーアウトによりフロントの限界を上げていますが　やはりトーアウトはフラフラして直進性は悪いし
路面の穴ぼこを拾いやすいので横揺れが発生し非常に乗り心地が悪いです。

そこでフロントトーは０度のままリヤキャンバーで前後バランスを変えたいと思いました。

この車のリヤキャンバー調整はロワアーム付け根の偏芯ボルトにより調整します。
調整前には両サイドに白くマーキングしておきました。
しかし残念なことに　既にＭＡＸ付近（９５％）まで全開ポジティブ方向になっていましたので
ほんのわずかしかポジ方向にずらすことしかできませんでした。

そこで見つけちゃったものはこのパーツ


ターンバックル調整式のロワアームです。
キャンバー変化量 -１.００°～＋３.００°(－１°０′～＋３°０′)まで調整可能。
数値の見方がよくわかりませんが、この場合の＋表示はポジティブキャンバーを意味しているのだろうか？
というと車高ダウン時のポジ方向に戻す基準値補正パーツとしての役目が強いですね。

色んなブランドから出ていますが、一番安いもので左右で３万円弱・・・
高いなぁ・・・

物欲は止まらず。。。

本日はリヤにＲＥ０５０を履かせてのテスト。いつもの山に行きました。
ＲＥ０５０は偏摩耗にショルダーが丸くなってる　うんこタイヤ。

攻め込むと腐ってもＲＥ０５０　強烈な横Ｇ、今までの食いつきとは全然違います。
結論曲がります。

下りも滑り出しがマイルドで滑ってからもジリジリと食いつきながら滑るので下りでもアクセルを
積極的に開けていかれます。裏切られる気がしません。

良く曲がる上に　滑ってからの食いつきがあるので安全です。

往復２本くらい走った時、３本目から突然曲がらなくなってきました。
リヤのタイヤがあたたまって食い始めたのか？　
それともフロントタイヤがタレてきたのか？

リヤのグリップが増した分　フロントタイヤの負担は相当大きくなるはず・・・
でもこの程度でタレるならサーキットだと２周持つかもたないかですね。

クールダウンした後は又曲がるようになりました。

ただグリップが強い分　３１８アイエスの特徴である　ある一定のドリフトアングルから
突然解放されたようにスパッ！と流れハーフスピン状態になり危険です。
ここら辺の動きはミッドシップですね。

総合してタイヤがあたたまった時のアンダーが非常に気になりました。

フロントの減衰調整もしましたが　やっぱり５４０度が一番良かった。

リヤのキャンバーを少しポジ方向にしたいですが　調整の仕方がいまいちわかりません。

フロントトーアウトにしたデメリット

・轍にハンドルが取られ　両手で常にステアを押さえてなければならなく非常に疲れる
・凹凸を非常に拾いやすく、横揺れが発生　乗り心地が悪い
・ステアリングレスポンスが悪い

ということで走り以外はマイナス要素ばかり　さすがに街乗りが７０％を占める乗り方では疲れます。

今回の変更点は
フロントトーを１．３度アウトから１．０度アウトに変更。

乗りごこちがよく　かつ曲がる足を目標。

早速本日もテスト走行です。
フロントトーアウト１．０度でも　すごくよく曲がります！
楽しい～
しかも乗り心地は１．３度のころより改善されました。

しかしあることに発見
フロントがポテンザ０５０に対しリアがグリットⅡでした。
さらにリヤタイヤがドリフトのやり過ぎで　ワイヤー飛び出してました。

これじゃぁ　前後バランスが崩れて当たり前。
本当は偏摩耗してない前後８分山くらいの同銘柄のタイヤで試したいのですが・・・

ということで　リヤタイヤをフロントと同じＲＥ０５０に履き換えて次回改めてテストしてみます。

セッティングは一度に何か所も変えるとかならず迷宮入りします。
時間をゆっくりかけて着実に良い方向へ持っていきたいと思います。

これさえ決まってしまえば　後はドラテク向上に専念できます。

今日は雨　雨の日のチェックもしたかったので仕事が終わって即　いつもの山へ向かいました。

路面はセミウェット。
しかし雨模様でもアンダー知らずで曲がる曲がる！　楽しすぎる～♪

トーアウトにしてからというもの　ターンイン直後　このままいつもならフロントがズズズズっと滑る所で
先にリヤがスカーｯと出てきます。
単純に
フロント　トーアウトでオーバーステア　
フロント　トーイン　でアンダーステア
という結論になりました。

今日のテストは雨でも曲がるか？ということと　もうひとつは曲がれば減衰力調整で挙動がどう変わるかがテーマでした。

曲がることは証明できたので　今度は減衰力による変化をドリフト走行で体験することにしました。
もうクラッチ蹴りはまったく必要ありません。

７２０度締め上げ→
フロントのロールが少なくなりステアリングレスポンスが良くなる分　スライド時のコントロールが敏感になりソリッドな挙動変化となります。極端に言えばレーシングカーのようなシビアさが生まれカウンターが戻し遅れたり当て遅れたりすると危険です。
これを扱い切れる繊細なドライビング技術があれば間違いなく早いでしょう！

３６０度締め上げ→
ロールが大きくなった分ものすごくダルくなりました。
カウンターステアもワンテンポ遅い動作で当てても充分間に合うゆとりが出ます。
しかしロールアンダーでスライド時もフロントがアウトに逃げやすくなり早くは走れません。

５４０度締め上げ→
これが僕の中で一番マッチしました。フロントはこれで決めます。

セッティングデータ
フロント　ショック　ＫＯＮＩスポーツ５４０度　サス　Ｚ３純正　　　　 車高１．５センチダウン
リヤ　　　ショック　ＫＯＮIスポーツ３６０度　サス　ＶＯＧＥＬＡＮＤ　車高４センチダウン
フロント　トー　アウトに１．３度　　　キャンバー　ネガティブ１．８度　
リヤ　　　トー　　　　　　　　０度　　　キャンバー　ネガティブ１．８度
車高　後ろ下がり。

アクセルで曲がる足は最高です！　やっぱＦＲ！
アンダーが出ない分　いつもよりアクセルオンのタイミングが圧倒的に早くなりさらに全開踏んでる時間が長いのです。
フロントの減衰７２０度から５４０度に変更した為　ロールが増えスムーズドライビングが激やりやすくなりました。

これは早いぞ！！

次のテーマは
①勾配のないヘアピンで曲がるかどうか？
②リヤの減衰力調整で挙動がどう変わるか？
③フロントのトーを１．３度から１．０度でどう変わるか？

時間をかけてゆっくり煮詰めていきます！