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ジムニーのクラッチ修理完了！

朝っぱらから雪道をふつーに走りました。
のっしのっしと雪を漕いでいくのは中々楽しいですね～♪

どうせならスノブラウ付けて除雪したい気分でした。


ミッションが入らない　クラッチが切れない　トラブルの原因がわかりました。

クラッチ調整のロッドを目いっぱい外側に出していたので　クラッチ摩耗やクラッチカバーが何か悪さして切れが悪くミッションが入らないのではないか？

とのことで　部品待ちがメンドーだったので事前にＮＥＴにてカバー、ディスク、ベアリングの３点セットを購入しました。
ビックリしたのは値段で今や１００００円で買えるんですね！


ミッションを降ろしてみるとクラッチディスク減ってません。
カバーもまだしっかりしています。
ベアリングはちょっとヤレ気味でした。

クラッチキット一式を返品したい気分でしたがどうせならと新品に組み替えました。

原因はレリーズフォークを動かす部分のロッドのシブ付き。
ここにはスプリングが入っていますが固着によりフォークの動きが悪くなってクラッチを踏んでも戻り切らず切れない現象が出ていたようです。

早速パーツクリーナーで洗浄しグリスアップ。
メンドラ部分にもレリーズベアリングがスムーズに動くように錆落としとグリスアップしました。

組み付け後ミッションはスコスコ入るようになりました。

これでスタック時の　しゃくりも恐くありません。

ついに雪降りました。
僕の住んでいる地域ではシンシンと雪が降り続いています。

いてもたってもいられず　早速　車を出しました。

早速ですがＲＥＶＯ　ＧＺ良いグリップしますね～

雪道の良いところは近所のちょっとしたコーナーで楽しめちゃうところ。
近場を滑らしながらぐるっと１周　Ｋ岡の方まで車を走らせます。

４速でハンドルをジワっと切ると弱アンダーが出ますがそこに軽くブレーキを残して旋回してあげると面白いくらいにノーズがインに入って行きます。
その後はアクセル全開でトラクションをかけながら加速。

Ｋ岡に行くと雪が少ない上にアイスバーン。

このアイスバーンの上をスタッドレスで走りこなすには繊細な技術が必要で　全ての操作をジワリジワリで慣れてくると中々面白いです。

明日も出撃です！




　

１５５買っちゃいました！　ＲＣですが・・・
あとはＯＺレーシングのホイールかな？

気になりだすと目に付くもので昨日は１５５を３台も見てしまいました。
２台はノーマル風だったのですが　もう一台がＯＺのホイールにローダウン、
バケットシートにバッグスキンのＭＯＭＯが！

シビれる程カッコ良かったです。

あれでスキール音全開、かん高いエキゾーストノート響かせて峠攻めてたらシブすぎる！

知っててはいたもののちょっと前までは全然気にも留めていない車だったのですが　こういう車で熱い人いるんですね～

アルファロメオは走り屋マシンですね。



我が３１８ｉｓは来週雪との予報だったので本日スタッドレスにタイヤ交換をしました。
ついでにレッドラインＬＳＤのチャタリング防止添加剤をデフに入れました。
これで不快なバキバキ音としばしお別れです。

しかし最近の機械式ＬＳＤって全然ヘタらないんですね？

僕が知ってる時代のＴＲＤ４ピニなんて３万キロでスルスルになっちゃいました。
今の使用は４年６万キロでまだガチガチの戦車、鬼効きです。

３１８ＩＳはオーバーステアにセッティングしてあげた方がタイムは出るらしいのでＬＳＤ装着は必須ですが効き初めの入力がマイルドな方が絶対速い感じがします。

僕のは１．８ウェイのメタルですが　やっぱり効きがもう少しアマい方が旋回中の内輪差を上手く横方向に逃がしてあげられるので滑らかなコーナリングができ車が前へ出そうです。

自然摩耗を待ちます。

そういう意味ではやっぱりカーボンＬＳＤはいいらしいですね～

今日は気温が１５度あった為　日中ちょっと仕事を抜け出してＴ山を軽～く１本走ってきました。
今年最後のドライ路面です。

山の上でも１３度はあったので充分な路面温度。

仕様はＺ峠で滅茶苦茶走りやすかったノーマルショックにアイバッハサスを組み合わせただけ。

ヘアピンが連続するＴ山は初走行です。

なんか物凄い曲がる。

ブレーキ残しながら突っ込めばリヤが巻き気味で入ってくれるし、試しにイン、アウト、インのアンダー気味のラインから一番膨らんだところでステアを切り足してパワーオンしてもフロントが逃げずにリヤがどんどん巻いていく。

タイヤはポテンザＲＥ０1を前後４本。　フロント６分山　リヤ８分山
ハイグリップタイヤはアンダー傾向になるのですが　それなのに良く曲がり非常に気持ちいいです！

ちょっと前の話になりますがＺ峠での追走では　２速ヘアピンのクリップから立ち上がりにかけてＫＯＮＩの場合だと車３台分離されてしまうのですが　この足にしてからというものよく曲がりアクセルを早めに全開入れられるようになったので　前の車のテールを見ながら走れます。

あきらかに詰められました。

ＨＳＰだと軽く３秒は短縮できるのではないかと思います。

ちなみにノーマルショックにノーマルサスはロールアンダーで全然駄目でした。

アイバッハサスを組み合わせるとロールセンターが落ちてフロントの車高が極端に低くなり前傾姿勢になるのが曲がる秘訣なのかもしれません。

ＫＯＮＩの時は曲げる操作やテールが出やすいラインで初めて曲がるっていう感じですが今は物凄く自然体なんです。
ＦＲ車らしくアクセルで向きを変えられます。

今までのセッティングの苦労はなんだったんでしょう・・・
ＫＯＮＩが悪いわけじゃありませんが積極的にスライドを誘発させて向きを変える走りを楽しみたい人にはダンパーは引き側よりも反発側が硬い方がいいのかもしれません。。。


そう言えば最近一目惚れした
アルファ１５５です！
非常にバランス良さそう。

滅茶カッコイイ！

ＲＥＶＳＰＥＥＤの雑誌広告で見つけてしまいました。
ＨＫＳに比べると手軽で安い！

１３０００円

シガーライターもしくは電池でもＯＫらしいです。

来年のタイムアタックが楽しくなりそう・・・