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昨日は早々と仕事を切り上げて今年初のＴ山走ってきました。
ハンドリングはストリートでは弱オーバーステア。
車に関しては文句がないくらい完ぺきにセットが出ています。

車はニュートラルの状態が一番良く曲がるのですが、ここでいうニュートラルというのはＮレンジではなくアクセルもブレーキも踏まない少しエンブレが効いた惰性で車輪が転がってる状態のことを言います。

重量級ハイパワーＦＲに乗ってた頃は　ここの運動性能が悪くどうしてもアクセルで曲がろうとする癖がついていましたが　車が軽ければ軽いほどこのニュートラル状態の限界を上げられます。
進入からクリップまでのアプローチでニュートラル状態で曲がる速度ギリギリまで車速を載せること。
その状態から立ち上がりのアクセルオンを早めてもアンダー出ないことが今にしてがわかりました。
アクセルオンを早められればパワーバンドに早く入り次コーナーまでのトップスピードを確実載せられます。
知らずのうちに体が知ってたのかもしれませんが・・・
ということは速さの秘訣は減速にありブレーキの使い方が上手くないと速くは走れません。
車速を殺さないブレーキング。

これが昨日の課題であり収穫でした。

ここ最近サーキットしか走ってないせいか　ストリートだと練習密度が低く少し物足りなさを感じました。
それともＴ山が物足りなくなったのかもしれませんが・・・
次はＯ湖に行ってこよう。

パワーは今のままで充分。
ただ自分も含めて２００ｋｇ軽くできるのならまだまだ速く面白くなりそうな車です。

午前中に荷物が到着。
お会計は約２万円。
他にも１６０００円代とかもっと安いのもあったのですがクオリティが心配でとにかく早く間違いなく送ってくれる方を選びました。

純正同等とありますが商品を確認し純正と比べると安いだけあってずいぶんとチープな作りでした。
ペラペラの樹脂素材に成型した時のバリがたくさんついており純正品とは別物ですね。

でもいいんです機能と耐久性さえしっかりしていれば見た目は・・・
一応半年保障が付いているみたいですが　この作りだったらもしトラブルがおきるとしたら１年半、長くて２年でしょう。

パーツというよりは完全な消耗品としてこの価格で買うにはいいのかもしれません。

４発エンジンは後方部にエンジンがマウントされているので作業性は抜群です。
メンドーなカウル類があるものの一部のパーツ移植を含め脱着目標タイム１５分でサクっと
交換終了です。

いつもながらクーラントのエアー抜き　これに一番時間がかかります。
なにか簡単な方法があるのかもしれませんが・・・
ヒーターを全開にしてクーラントを静かに注ぎ口から足しこんで行きます。
暖かい温風が出ないうちはエアー噛みを起こして水が巡回していません。
少しアクセルを煽って電動ファンを回してあげると一気にクーラントを吸い込みます。
結局２０分くらい回してようやく巡回し暖かい風が出てきてエアーも完全に取り除けました。

装着後　近所のグネグネ道で３速ホールドでエンジンを回して圧力をかけてきましたが問題ありません。

よくあるトラブルとして一度抜いたホースはホースバンドで締めても抜けグセが出たりホースジョイントのアタリが悪くなったり圧がかかった時点で漏れやスッポ抜ける可能性があるので通常オーバーヒートさせた車は二次災害防止でＡＳＳＹでホースとサーモが同時交換がセオリーです。
僕は念のためシーリングだけやり直して当然再使用派です。

なんだか頼りないラジエーターでしたが特に問題なくキンキンに全開できました。

早速ですがラップタイマーを買い替えてしまいました。
前回買ったラップタイマーは磁気専用でしたが　なんと僕の勉強不足でいつも走るサーキットに磁気は埋設されておらず、赤外線のタイプでした。　まったく使いものになりません。
あと２か所のサーキットには対応しているのですが・・・

ラップタイマーには磁気と赤外線があり　それぞれサーキットによって読むシステムが違いますので
あわせてタイマーを用意する訳ですが・・・

以前買ったものは即売却。※少し損しました。　

写真の新しいイージーラップと言うラップタイマーを購入しました。
これは切り替えボタンにより磁気と赤外線の両方に対応しているのです。
赤外線はウルトララップなど他メーカーの物でも切り替えスイッチにより反応するようにできています。

万一サーキットに計測装置が設置されていないダートラ場やジムカーナ場などの為に
本体の他、なんと赤外線トランスミッターが同梱されているのです。

本体のセンサー位置とトランスミッターの高さをできるだけ合わせてあげる必要があります。
三脚もしくは壁や何かにガムテープで固定、トランスミッター設置場所から道路幅１５ｍくらいまでは飛ぶらしいです。

又　別売りのトランスミッターのみを追加で買い足せば区間タイムなども測れます。
やっちゃいけませんがストリートなどでもトランスミッター２個おけばタイム計れますね。


センサー付き本体、トランスミッターがセットになったタイプで２万円で購入しました。

以前のタイマーは本体だけで３万円以上したものが価格破壊によりトランスミッターついて２万円で購入できるものが出てきました。

次回　まずはサーキットできちんと反応するか楽しみです♪

ついにＥ３６の定番トラブルである水漏れが起きました。
アイドリング状態で４点式シートベルトの固定をしていた所　何か周りに白い煙が・・・
グリルとシャシー下から水蒸気のような煙がモクモク、冷却水はダダ漏れです。

発生源はリザーバータンクとラジエーターの境目。
Ｅ３６のリザーバーはラジエーターと一体化になっており、おまけに樹脂でできているので
古くなると結合部分の割れ目から水漏れし始めます。
圧がかかるとダダ漏れ状態になり一気に水蒸気が吹きあげます。

ラジエーターを外して発生源にコーキングなども試してみましたが圧がかかった際に漏れて駄目でした。

しょうがなくラジエーターアッセンブリー交換です。

オクを見るとさすがＥ３６のウィークポイントを掴んであり全てパーツが揃っています。
新品ラジエーターで１９７００円でした。　安い！

早速注文を入れ、後は到着を待って組み付けるだけです。
本当はホース類、サーモスタッドも同時交換すれば完璧なんですけど・・・


外車パーツもＯＥＭ品がたくさん出回り維持するのに楽な時代になりました。

Ｅ３６のウィークポイントである
Ｏ２センサー、燃料ポンプ、ロアコンブッシュ、ラジエーター水廻り、ベルト＆プーリー
ここまでは対策しました。

あとはＩＳＣバルブ　エアマス、燃料ホース、レリーズ＆クラッチシリンダー、水温センサー、サーモ
ここまで対策しておけば２０万キロ以上走っても殆ど心配はいりません。
もともとＢＭＷのエンジンやミッションはものすごく丈夫なので今後も長い付き合いが出そうです。
もっぱら予備的整備はたぶんやらないと思うので　いざという時のロードサービスで対応できればなぁと思います。

以前のサーキット走行でタイヤが駄目になってしまったので代わりのタイヤをガレージで探していると見つけました！
たしか２～３年前に中古で購入したタイヤで銘柄はポテンザＲＥ０１。
しかしタイヤサイズが中途半端で、２０５/５０Ｒ１６
製造は２００１年ですが目はまだ７分山くらいしっかり残っています。
早速１６インチのラウンドスポークに組み合わせフロントに履かせました。
リヤはもともと履かせていた１５インチのフロントをリヤに持って行きました。

フロント　２０５/５０Ｒ１６
リヤ　　　２０５/６０Ｒ１５

ちょっと前後不自然なサイズの組み合わせですが　これでも充分走れそうです。

でも目があるだけで乗り心地はいいし　フロントのしっかり感や直進性が全然違いますね。