takashi-sのブログ一覧

Ｒトー角　０度
Ｒキャンバー　－２度
リヤバネ交換でレートＵＰとリヤ車高を１センチＵＰで前後差を大きくつけた前傾姿勢。

ターイン時の荷重の乗りを良くし初期の曲がりを強化　尚かつ旋回時のリヤの粘りを上げるのが狙いでした。

１本だけセッティング走行しに行き先程帰宅。

タイトコーナーの脱出ではアンダーが増しました。

中高速コーナー下りではアクセルリバースによる巻き込みがほんの少し強くなってきた感じです。

次回はサーキットで走り込みをして様子を見てみます。

又そろそろイジりたくなりました。

Ｆ　　　　トー角　　アウト方向で旋回時の安定性ＵＰ　イン方向で直進性ＵＰ
Ｒ　　　　トー角　　イン方向でリヤの滑り出し限界ＵＰ　アウトで限界ダウン
Ｆキャスター角　　立てれば　初期曲がり　　寝かせると後曲がり
Ｆキャンバー角　　ネガティブ方向でステア初期反応ＵＰ
Ｒキャンバー角　　ネガティブ方向で旋回時の安定性ＵＰ

自分がハチロク乗ってきた時から糸とスパナ片手に色々やってきているのですが経験上こんな感じでしょうか・・・・

車種によって調整できる箇所は限られますが　せっかく調整機能がついているならば積極的にイジってみたいです。

マーキングさえつけておけば　いざ迷宮入りしても元に戻せばいいし・・・

トー角は固定のまま簡単な所でリヤキャンバーだけで走りの違いを感じてみたいです。

昨年夏　リヤの基準を０度に近づけオーバーステア気味にアライメントを取りましたが今走ってる中高速コースでは弱アンダーセッティングにしてもっと踏んでいかれるようにしてみたいです。

どちらかというと中低速テクニカルコースの方が違いがハッキリできるのですが　何度も同じ走りができアベレージが整ってくるとタイム計測しながらセッティング出しをして違いを数値で見るのも　これまたひとつの車の楽しさです♪

又　よからぬものを発見してしまいました。
これはアプリなんでしょうか？
スマートフォンで動くＧＰＳロガー
ＬＡＰタイム、中間ＬＡＰ、横Ｇから走行ラインまで・・・

グーグルマップを使ってるのでサーキットはもちろんですが　山でも使える？

最近ヤフオク見るのが日課になりつつありますが、いざ良質な中古タイヤが出ると黙っていられません。
以前から比較すると国産ハイグリップの状態の良い中古のタマが激減してる感じがします。
やはり５年前くらいから物凄い勢いで格安アジアハイグリタイヤが進出してきているので国産ハイグリは価格上昇とともに新品で世の中に出回ってないんでしょうか？
自分が探してるサイズは低年式ばかりで高年式は全然見かけません・・・

ということで０５年ですが１０ｋｍ程度走行した新古品のタイヤを安くＧＥＴしてしまいました。
もう買い貯めに近い状態ですね。

早速履かせて昨日は某所でシェイクダウン。
今まで１０年前の硬化ヒビ割れした激安タイヤしか履いたことなかったので　良質なタイヤの別次元な挙動に驚かされました。

なんか運転が物凄い簡単です。
コーナーの入り方やギヤ選択多少間違えてもハンドル切りっぱのままガンガン曲がってっちゃいますし高速コーナーも四輪ネバネバで超安心。
何も起きないと言われればそれまでですが気を使うことなく踏んでいけますね～

やっぱり皆で絡んで走るのが一番楽しい♪
しかし常連さん達は　メチャメチャ速いですね。
徐々に離されていって全然追いつけないです。
基本一か所でもアクセル緩めた時点でもう二度と追いつくことはできません。


アクセル踏んでブレーキ踏まない。

車のＳＰＥＣやタイヤはあまり関係ないような・・・
自分の車の曲がれる限界をどこまで知ってるかとコースに対する慣れが最速のポイントですね。

あ～もう少し軽さが欲しい。。。

今日は苫小牧でちょっと仕事があった為　せっかくならと足を伸ばして白老カーランドまで会員料金１５００円分だけ走ってきました。
今回はベストラップ更新ならず１７秒代は程遠いです。
前半は路面が濡れていてハーフウェットの状態で１９秒後半。
途中インターバルをとって路面が乾いてきた後半の２７ＬＡＰ目に出した１´１８´８７（過去ベスト１８´８５）で終わりました。
ただ休憩した時にエアコンを切り忘れ　そのままタイムアタックしたのが悔やまれます。

今回のタイヤは２０５／５０Ｒ１６　前々回にフロントタイヤを破裂させたので今回は買い足しの２本をリヤに履いて望みました。

フロント　０３年製ＲＥ０１　リヤ０５年製ＲＥ０１Ｒ

この仕様では前後のグリップバランスが違いすぎて超ドアンダーでヘアピンに苦労しました。
同じＲＥ０１でもＲとなればグリップ力が全然違うんですね！
前後のスキール音も全然違います。

進入スピードを各コーナー３ｋｍずつアップしたところでトータルで０．５秒詰まるのか？
しかし気合を入れアクセルを踏めば踏むほど　直接的なタイム短縮に結びつくというよりは危険度が増すだけでカラ回りしている感じがします。

第１コーナーブレーキで詰めようとしましたが連続１０ＬＡＰ付近からブレーキが全然効かなくなり８０ｍ～１００ｍ手前でマージンを充分に取りましたが　これでもＢＥＳＴＬＡＰは出ています。

室内のＬＡＰタイマーで確認していると過去全てベストラップが出る時ってウォーミングアップ＋α　程度に力を抜いてスムーズに走らせている時に出ているんです。

何故この走りが最速なのかわからないまま・・・中々奥は深そうです。