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先月あたりから軽やコンパクトの高燃費な新車売れているようですね。
一昔の馬力競争から　燃費競争へと時代は変わったものです。

その一方で１台の車を整備し大事に末永く乗る傾向も出ているようです。

その手の新車が売れていない＝良質な中古車がない＆高い　

乗り換えたいと思える魅力ある車がない　と言ったことも換え控えの大きな要因かもしれませんね。

久々にカー用品店に行くと静粛性グッズや磨き系など　中古車を新車のように蘇えらせる用品がコーナー展開されており　こんなところからも　今の時代背景が見えてきます。

僕もくたびれた古い車を新車のように蘇らせるのは大好きな方です。

特に内装もの　シートの張り替えやルーフ、ピラー等の内張りの再生化は専門業者がいます。

ある程度古くなって黒ずんだインナートリム　新品交換が一番ですが結構な値段するんですよね～

僕は強烈な汚れはエンジンクリーナーを水で薄めて汚れを浮かせてポンポンやります。やる方は自己責任で
洗浄で駄目な場合は調色し模型用エアーブラシで極薄塗りです。

自分はまずはできる所からやることにしています。
ナンバープレートのネジからサビ汁が出てるとか　ヘッドライト黄ばんでるとか　グリルのメッキ部分が光ってないとか・・・

こういう所が中古車っぽさなんですよね。
ここを改善するだけでマスクの印象ががらりと変わります。

今日は自宅から２０分の秘密のスポットへ。

なんか　ここ走るの久しぶりだなぁ・・・

実家からは１０分という場所にあり若かし頃、雪が降れば毎晩通った場所です。
懐かしいというか　この歳になってもあの時に戻れるというか新鮮でした。

ブレーキを軽く踏んだままハンドルで揺さぶれば簡単に姿勢を作れます。
アンダーが出たかなって時はアクセル抜いてブレーキをチョンと軽く踏んであげると再びノーズをインに入れてあげることができます。

ただ時として浅目アングルだと３速のギヤ比が高くパワーオンオーバーを維持しようにも車が前に出てしまいます。
タイヤが思いのほかグリップしこれはこれで楽しいのですが・・・

奮発して新品で買ったＲＥＶＯ ＧＺ　今年で３シーズン目　なかなかイイです。

第一段メンテナンスパーツが到着しました。
マスターやダイナモについては高額パーツなので一度外してみて状態を見てから交換していこうと思います。

メカ系は外してみれば、ある程度の判断はつきますが電装系は主にブラシのアタリや端子の焼け具合、抵抗を測ることくらいしかできず短命なセンサー類にいたっては診断機がない以上、走行距離から逆算して早めの交換で対策していくかありません。

できるだけオリジナルの状態を維持し　古い車だけども　いつも磨きがかかってて　しっかり中身まで整備が行き届いている　そんな車を目指しています。

いよいよこちらは冬のシーズンです。
真冬の露天温泉が好きなので　スノドラを楽しみつつ週末を満喫していきたいと思います。
そんな時、路上故障で山奥で凍死なんてことにならないように可能な限り安心整備ですね。

きっちり整備すれば過走行でも壊れないし、でもあと２年でこの車ともお別れかな～なんて思いましたが、６年近く付き合っても　走り込めば走り込むほどに　この車の魅力がまだまだ見えてきて飽きさせません。

最初はアンダーしか出せず戸惑いましたが　しっかり荷重をかけて基本に忠実に走ればネジレ剛性も強く高次元でバランスしこれほど曲がる車はありません。

そもそもミッドシップ系はケツを滑らすというよりは食わせて速く走る、そういう種のものですもんね。

パワーウェイトレシオを見るとビックリするほど戦闘力ありませんが　
ISの４発とＭ３の６発とは基本バランスも違うので走らせ方を含めて全然性格の違うものだと思うし　何より遅い車を速く走らせること　「踏み切ってなんぼのもの」　を楽しみとしています。

「深い部分を知る」そこまで到達するまでに乗り換えしちゃうと結局何に乗っても飽きてく一方だし　ただ今しかできない　色んな車に乗ってみたいという願望もあるし迷いどころです。

コンビニに行くついでに近所の裏山ひとっ走り。

純正Ｍテク脚＋６０扁平プレイズ　　マッチング最高です！


ロールセンターの位置も高くなるしハイトのあるタイヤだと潰れが大きくロールアンダーをイメージしましたが全然そんなことなく、ある程度カチっとしたフィーリングも残されかなり楽しかったです♪

ヨーイングが出ているのでブレーキングで荷重をかけて積極的にテールを滑らした曲がり方もできるしストロークが確保されている分アールのきついコーナーなどでもケツ戻りが穏やかなので安心してゆっくり待ってられます。

フロントミッドの３１８ｉｓの楽しさが引き出たというか・・・　

タイムを狙うにはさすがに厳しいかもしれませんが　山走るならこれで充分かな～

プレイズタイヤも非常に良かったですが　ＢＭＷ純正脚のバランスの良さに改めて考えさせられるものでした。

ＮＥＴ部品て安いですね～
このおかげで旧型輸入車を維持するには良き時代になりました。
部品を頼む時には適合確認の為　車検証コピーを手元に置いてます。
（ちなみに車検証をコピーするとCOPYという文字が浮き出てきます。）

その時たまたま見たのですが３１８ＩＳの前前軸重と後後軸重がピッタンコ５０対５０にちょっとした感動です。

重量配分５０対５０と言われてても　実際には５３対４７とかになってたりするのは多いのですが・・・
別に３％の誤差なんてどうでもいいのですが

わざわざバッテリーをトランクに配置する意味には安全性以外にも　こういった細かい数値上のこだわりがあったりするのでしょうか・・・

こんな所にハッタリの効いたＢＭＷらしさを感じます。