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最近はホントに酷い雪です。
いつもこの時期になると言うことですが　今年も残りわずか

昨年は１４回位サーキットに通い詰めましたが　今年はわずかに２回。
ストリート中心のカーライフでした。

Ｆ１よりもＷＲＣ　　サーキットよりもワインディング

タイトル通り「山が好き」　

なんつったって　あの道幅の狭さがいい。
狭ければ狭いほどラインの自由度が少なくなり曲げが厳しくアクセル全開踏めないので非力な車でもそこそこ楽しめるというものなんです。

でもＦＤ３ＳやＳ２０００みたいなジャジャ馬　所有してたら　やっぱサーキットなんだろうなぁ・・・・

自分が思うにアクセルをベタ踏みしてる時間が長ければ長いほど飽きる。

そうじゃないと言う人もいるかもしれませんが
単走だとパワーウェイトレシオの悪い車でサーキットなら　どうにもマッタリしてしまいます。

今年はカレンダー上　休みが長い会社多いようですね。
あと年内１回　走り納めに行って正月はジムニーのレストアでもしようかな。

ここ最近の大雪も夜になるとすっかり晴れてしまい　早速Ｓ湖線走ってきました。

いつもはＰＡからＥ分岐までのグリドリを楽しんでいるのですがラッキーなことにグレーダー入った後で交通量もなかった為、フルコース走ってきました。

路面は慣らされているのでフラットで走りやすいのですが　行きはグレーダーで削り過ぎてアスファルトが一部出かかってました。
その部分は氷が乗って所々まだらなアイスバーン。

とりあえず滑りやすくてもフラット路面というだけで満足です。




フロントミッドシップは弱アンダー気味にステアリング一発で綺麗なラインで走れれば理想なのですがいかんせん操作がガタガタで上手くいきません。

滑りやすい路面でスタッドレス　
ある程度車速が乗ると舵角を殆ど当てられなくなるので車を前に出す非常に良い練習になりそうです。

Ｆ１はグリップしてるようで　実は全コーナー四輪微スライドしている。

次元が違いすぎますが「針の穴に糸を通す」って感じでしょうか・・・

雪国限定のネタになってしまいますが自分の住んでる地域はようやく乾いた雪が積もり
地盤も固まり走りやすい路面になってきました。

ＦＲ車だと日常走行でも滑るのが前提になってくるので滑りやすさと言えばスキーと一緒で雪質は非常に重要です。

実際にスタッドレスの銘柄うんぬんよりも雪質によるグリップ差の方が遥かに大きいのですが
タイヤ比較してみました。

ブリヂストン
ＲＥＶＯ　Ⅱ　　２００７年製造　　サイズ１９５/６５Ｒ１５　ホイール　エリプソイドスタイリング
ＲＥＶＯ　ＧＺ　２００９年製造　　サイズ２０５/５５Ｒ１６　ホイール　エリプソイドスタイリング

どちらも溝の状態、ゴム質も軟らかく程度の良いものです。
製造年やサイズなど１００％同一条件ではありませんが
同じ後期の３１８ｉｓで　同じサスペンション　ＬＳＤ装着車ということでかなり近い条件で比較してみました。

あくまでも個人的主観ですが
特に違いを感じたのはブレーキ　ＧＺはグサッと路面に突き刺さるような感じで効き　又ＡＢＳが作動するタイミングがＲＥＶＯⅡとは明らかに違いました。

あとスピニングトラクション、加速のノリが違う・・・（ＬＳＤの効きの違いも多少あるのかもしれませんが）
ＧＺは縦にトラクションかかり、とにかく前にガンガン進む。
横方向のグリップはちょっと比較できませんでした。
全てにおいて粘りがあるって感じです。

ということでＲＥＶＯⅡ→ＲＥＶＯ　ＧＺは確実進化だと思います。
そのＧＺもそろそろフルモデルチェンジの時期でしょうか・・・

ローカルネタの前に　仲間の３１８ＩＳ　デフオイル交換をしました。
入れたのはこの写真のオイル、　LSDの効きをアップさせるハイポンドオイルということで
結果は「効く感じがするではなく、効き確実上がりました」
エンジンオイルよりもデフオイルの方がしっかり体感できたりします。

今日は雪も降ったことで　夜は2台で雪上ドライブを楽しみに行きました。

まずは近場のＫ岡コースへ　
氷の上に新雪が積もり、しかも除雪が入ってないので腹下こすりまくり。
雪の下はスケートリンクでまったく前に進みません。
雪質も湿気を含んだ感じで滑りまくり坂道登りませんでした。

話にならないのでＳ湖線に移動

雪質は良かったです。
ＴＰＡ～Ｅ分岐までは除雪が行き届きイイ感じでしたが　戻り車線とつづらは除雪されておらずハンドル効きません、最悪でした。



ということで定番のＮ山峠へ

今度は雪不足と所々まだらなアイスバーン。
喰うところと喰わないところがあり　タイヤを載せる場所を選んで走らないと裏切ります。
出したテールが戻ってこない・・・・　ある程度速度も乗るので超アセります。

ということで南区の轍と雪質は　いつもながらに最悪、つまんないドライブでした。
楽しさ以前に　普通に走るだけでも恐怖を覚えます。
ガソリン代かけて疲れて帰ってきただけでした。

やっぱ北区の雪質＆路面がスタッドレスには一番でしょう！

昨日は仲間の車のＬＳＤを装着しました。
装着したのは希少、純正ＬＳＤです。
とにかく３１８用のスモールＬＳＤは中古で異常相場。
新品買った方がいいんじゃないの？って思えるほど高騰します。
純正については２５％ＬＳＤと言われていますが　ミドルやラージについてはプレート式
と認識していましたがスモールサイズはトルセン？それともプレート式？どちらなんでしょう？
ＬＳＤケースの穴から覗いてみましたが内部判別できません。
１．８L用ＬＳＤですがファイナルが3.45　車は1.9Lなので3.38　加速よくなり好都合なので
キャリアごと移植です。



昔　ツアラーＶに純正トルセンを装着したときはリヤ浮かして片側回すともう一方は反対側に回りましたが今回装着したＬＳＤは　ちゃんと左右ともロックされ両輪とも同じ方向に回ってくれます。



いざ装着ＢＭＷは13mm　16mm　18mm　トルクスソケット　を主に多用するのですが
適材適所なサイズの工具が揃いきらず大変でした。

サイドフランジの固定には星形のトルクスボルトになっていますが　雪国育ちの車の為
ボルトのツバが何本か腐食により崩れかけて力をかけられない・・・
ガスバーナーを酷使、最後の1本は頭飛ばして外しました。
ここに作業時間を大幅ロス。

下回りに塩害ガードを塗ってあるので　作業はしにくかったですが　あとはすんなり進められました。




乗り比べ

僕のはＡＴＳ１．８ＷＡＹが装着されているのですがトルク５ｋｇくらいです。
それでもプッシングアンダーが強すぎガチガチな位、正直曲がりません。
さすがに雪道はフルロックでガンガン押していきます。

純正ＬＳＤは片側手で回してみるとそれなりに抵抗はありましたが感覚的に2.5kg～3kg位な
感じです。
雪道では弱冠の物足りなさは感じるかもしれませんが必要にして充分な効きです。
ドライ路面ならこれくらいの効きが引きづりもなく軽快で曲がりも最高。
グリッパーだったら丁度いいと思います。
特に感じたのはさすが純正だけあってＡＳＣとのマッチングが非常に良い。

１ＷＡＹや２ＷＡＹにもよりますが
効きが強いＬＳＤはアクセルオンでプッシングアンダで難しく一旦スライドさせてしまえばその後の収束がラク。
効きが弱いＬＳＤはアクセルオンでもとてもよく曲がりますがスライド後の落ち着かせ方が難しい。
特にアクセルの戻し方には気を使わないとテールの戻りが早いので振られます。

ドリフトの極意は
カウンターを当てるより戻す
アクセル踏むより抜く
ことの方が難しい。