とある山坂道にて・・・（NCEC ロードスターRS）

今日は，いつもお世話になっているニーレックスさんの企画に協力するために，弊NCを駆り出しました。

何度か書いたことがありますが，NCロードスターはRX-8の車台（シャシ）をベースにホイールベースを切り詰めた車台をベースにオープンボディを架装したものですが，コストダウンと軽量化を目的に，各部品がロードスター専用に設計変更されています。


NCロードスターの開発陣が，「初代ユーノスロードスターの楽しさ」を目指していたこともありますが，特にリアサスペンションにおいては，RX-8の持っていた高い限界性能を「意図的に」落としていることが検証により判っています。

ニーレックスさんでは，NCがブレーキング時にリアが不安定になる現象を改善し，本来持っているはずのRX-8の高い限界性能を引き出すための検証をされていますが，今回はブレーキング時の姿勢を動画で撮影するために，ノーマル車代表として車両を提供しました。



撮影風景・・・（安全に配慮して撮影しています）

高価なプロ用のXDCAM（この機材だけでNCの新車が余裕で買えます）を構えている某カメラマンの後ろにいらっしゃる方は，ディレクターでもアシスタントディレクターでもなく，あまつさえプロデューサーでもありません（笑）



ドライバーは，RX-7(FD3Sの5型以降）やNA8Cシリーズ2以降，NBロードスター，RX-8の（主に操縦安定性の）開発をされた，元マツダテストドライバーの「トップガン」であった小田昌司さんです。



弊NCのフルブレーキング時の姿勢ですが，フロントのノーズダイブ(沈むこと)はともかく，車体のリヤ側がリフトして(浮いて)るのがよく判ります。



RX-8のリアサスペンションには，ブレーキング時にリアのリフトを抑える「アンチリフト角」が大きくとられてリアを安定させていますが，NCとRX-8のリアのクロスメンバーを比較すると，NCのリアサスペンションはマルチリンクのサスペンションアームの取り付け位置の変更により，「アンチリフト角」が小さくなるようにジオメトリーが変更されています。

そのため，上の画像のようにブレーキング時にリアがリフトしてしまい，不安定になっているのです。

既に，ロードスター専門誌でも紹介されているようですが，ニーレックスさんではNCにRX-8のリアのクロスメンバーを現物加工して取り付けし，リアサスペンションの性能を上げることに成功しています。

実際にRX-8のリアサスメンバーを取り付けたNC1に試乗させてもらったことがありますが，もはやNCのノーマルとは比べものにならないくらい安定していたのは間違いありません。

しかしながら，RX-8のメンバーをNCに移植するのはかなり大変な作業になるので，テクニカルアドバイザーである小田昌司さん監修のもとに実現方法を含めて検討中です。


ちなみに，NCロードスターのリアサスペンションの考察については，下記の動画で紹介されていますのでご覧ください。（5分49秒）



ｎｉｅｌｅｘ　ロードスターNC　リアの徹底考察　ｂｙニーレックス



今日撮影した分も含め，動画の続編もそのうちにアップされると思います。


アップされました。

NCのリアクロスメンバー徹底考察～挙動変化の違い・走行編～
https://minkara.carview.co.jp/userid/236785/blog/28345424/