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新型「ロードスター」、シリンダーヘッドカバーはあえて重くする

面白い記事をみつけたので途中まで引用します

シリンダーヘッドカバーはアルミ製


マツダが2015年6月に発売予定の4代目「ロードスター（ND型）」の開発で最も重視したのが軽量化

（関連記事）。それにも関わらず、初代NA型以来の長年の愛好者に配慮し、重くなることをいとわな

かった部品がある。それがエンジンのシリンダーヘッドカバーだ。


何故かはご自身で読んでみてください。


こちら

日経テクノロジーオンライン

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いやはや現ユーザーは嬉しい？すごい理由でした。ｗ



新型ロードスターの発表会でユーザーをかぶりつき席だったり（プレスは後席）


なんか羨ましいですね








かたやコペンの記事一部抜粋


――初代はスポーツカー受難の時代に登場したにもかかわらず、売れ行きは好調でしたよね。

「初代コペンは成功したのか？」と問いなおす必要があります。言ってみれば、10年かかってたった5万8000台売っただけなんですよ。もちろんご愛顧いただいたのはありがたいことなんですが、生き残るためにはその先を見なければならないんです。



なんでしょこのがっかり感はw


ダイハツ・コペン 開発者インタビュー GAZOO.com



でわでわ

気がつけば２３万キロを超えた我がコペン

エンジン載せ替えはしましたが

他の補機類は絶好調！？

不具合らしいもんはあんまりない！？（気づいてないだけ！？ｗ）

てなわけで（どんな訳ｗ）

エアロを組んでみました。

２３万キロ超えた車にエアロなんて

ふつう車買い替えるでなんて声が聞こえてきそうですが


純正フロントロアスカート＋テイクオフ汎用カップスポイラー




テイクオフエキセントリックリアウィング




純正アルティメットドア内装オレンジ





気がつけばテイクオフだらけの我がコペンでした



なかなかええんでないかい


でわでわ