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うほ。洗車直後の写真撮影を忘れてた（ぉ

本日は購入後初めての洗車。
放っておいていたのでかなり汚い。
エンジン周りの整備作業（拭き取り）を兼ねました。

（以下、備忘録）
１、水洗いした後すぐに拭き取る。
２、水垢が残ったら乾拭き。それでも残ったら綺麗な雑巾で水拭きの後速攻乾拭き。
３、次の課題はワックス掛け。・・・・マジですんの？
４、シート下、タンク口周辺の拭き取りは要注意。シートを支える金具で手を怪我する。
５、熱射病対策を忘れない。白いタオル必須。

06仕様以降の【さんりんしゃ】には、パーキングブレーキが付いております。
これは、後輪ブレーキをロックする事により、パーキングの代わりとするものです。

で、よく考えれば解るのですが、パーキングが後輪ブレーキを踏み込む事によってかかるということは・・・ブレーキランプのスイッチも同時に作動する事になります。
長時間パーキングにすれば当然、スイッチも引っ張られっぱなしです。

結果、写真の様にスイッチが泣き別れになります。
修理過程については後ほど整備手帳にうｐ致します。

【みんカラ】で自分の犯罪行為を堂々と晒す人もおってはるんすねぇ・・・<<挨拶

　さて、パイロットスクリューは、確かアイドリングの際に送る燃料の調整をしていた・・・んでしたっけ？（うろ覚え）
　ガッコで習ったディーゼルエンジンにはキャブなんて無いんです・・・。
　キャブを組みなおしたら、パイロットスクリューを全閉してから二回転と1/3開けて、そこから上下半回転を目安に調整していく・・・と今日単車屋の社長に習いました。


　先日の続きで、本日公休だった為単車屋へさんりんしゃを引っ張っていきました。
　エンストで迷惑かけたくないので、交通量の少ない道を走ろうと細道に入って、迷子になりました・・・。

　普通1時間半ほどで到着できるはずがエンスト＋迷子で3時間くらいかかりました。
　・・・倍かかっとるやんけ。

　そして早速Ｏさんに診察を依頼。
　軽く症状を伝えると、カバーを外して点検開始。
　今日はＯさんの他にもう一人おってはって、その方が外したカバーをクリーンアップしてくれました。洗車してなくてごめんなさいー。

　まず、電卓みたいな機械を持ち出して、回転数のチェック。
　プラグコードからのパルスを本体で拾い出して回転数を見てくれるモノの様です。
　ここで1300rpmと偉い低い値だったので、キャブのアイドリング回転調整で1700まであげてみる。
　その状態で（カバー戻さずに）Ｏさんが試乗してみますと・・・。って、Ｏさん、ナンバーつけんと大丈夫ですか？

　『まだ止まりますわー』

　やはりまだおかしい模様。
　ここで、症状が始まった日を聞かれました。
　どうやら、エアクリーナーから水を吸い込んだかどうか確認する為に、雨ふりに遭ったかどうか聞きたかったようです。
　てか、この車のエア吸い込み口偉い低いの忘れてた・・・

　そこで、写真の様にエアクリをずらして、キャブのエア吸い込み口からキャブクリーナーを吹き込んでセルを回し、キャブのお掃除・・・。
　すると、かなりアイドリングが安定してきました。
　でも今から思えばその音は、あまり安定してなかったのかもしれません。キャブ掃除する前の音がよほど酷かったのでしょう。

　もう一回試走するとかなりいい感じ。エンストも無かったとの報告。
　外したカバーを戻して帰ろうか・・・としたら、エアクリーナーのネジが一丁ポロン。
　閉め忘れたそうです(^^;

　エアクリを締め直して、

【ここまでスタブ】
あとのアブスト
・まずエアクリーナ外してキャブ内にキャブクリーナ吹き付け洗浄、アイドリング回転数1700rpmでセット→一旦良くなるも帰り道でエンスト三回
・パイロットスクリューを少し開けてみたら直ったー。ちなみに輸入代理店エンジニア曰く『5回転ほど･･･』ってそれ回しすぎ！

どうやら私も、【さんりんしゃ】オーナーが必ず浴びる洗礼に浴さなければならないようで。

今日の帰り道。
びーんと道を走っていました。
信号が赤でした。ブレーキかけて停止しました。

エンジンまで真似して止まりました。


・・・・・・・












貴様まで真似して止まらいでもええんじゃぁぁぁぁぁぁ

一時は道端にさんりんしゃ置いて、とぼとぼ歩いて帰ろうかとも思いましたよええ。



たしかどっかの【さんりんしゃ】サイトにこのアイドリングが止まる原因について書いてたよなーと思い、調べてみるが、どうもピンと来るのが無い。

Google先生に標題の文言を入れて検索すると、『アイドリングストップ』まで引っかかってくる始末。
・・・・自動アイドリングストップ機搭載？うちのさんりんしゃ・・・。

とりあえず、当面は単車復活の方向で。