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第14時限、１５時限目

第１４時限目。
この日記の執筆段階で、前回の教習から時間超過が始まっていることを思い出した。普通、中型８t限定免許を取得しておれば、大型二種の教習時限は１２時間が規定となる。しかし坂道発進で手こずった私は結局３時間の超過となることが確定している。

さて１４時限目では、ひとつ掴んだことがあった。坂道発進である。
やっと余裕が出てきたのか、半クラッチと７５０回転のアクセルを保ちながら坂を登りつつ右後方を確認し右に曲げていく所までは何となく出来るようになった。
しかしまだ下りがぎくしゃくしたままだったが、今日教官に言われた「エンジンブレーキを活用して下ってください」という言葉で、文字通り「何かを悟った」
今までバスでエンジンブレーキを使用する事は悪と教わってきたため、当然坂道を下るときもクラッチを切りブレーキのみで坂を下っていたが、そんなことをすればスピードが抑えられないのは当たり前の話で、むしろクラッチをつなぎっ放しにして止まる直前まで耐えることこそが減速を滑らかにするのではないかと言われたのだ。
なんか指導教官が変わると指導方針が変わるのは何とかしてほしいが、取り合えず言われた通りにしてみると。
あらすんなり下れたじゃないの。
ブレーキに神経を使わなくて済むからむしろスムーズ。

これで、修了検定へ向けての最後の関門が突破出来た。

次の時限はとうとう一段階の見極めということで、今まで教わった課題すべてを再度一通りこなして、無事見極め通過。

次は修了検定をいつ受けるかが関門となる。
休みの日に嵌まるといいが。

先日から引きずっている風邪が収まりかけ、さらに今日は実車教習ではなくシミュレータ教習だった為、あまり気負わずに教習に向かった。

制御PCのOSがWindowsXP、全体の設計がSEGAという、色んな意味で興味をそそられるシミュレータで、よくよく見たらセガラリーチャンピオンシップの筐体に似ていないこともない。

本日の教習の主題は、あらゆるシチュエーションにおける急ブレーキ。
で、大型二種教習を受講している私を含めて二名がこの教習を受けることになったのだが、シミュレーターに搭載されている車種にバスが無く、致し方なく普通二種の車両で行うことになった。

他の大型二種教習記のサイトを見ると、これを実車で行うところもあり、その方が急ブレーキの怖さは理解できたのではないかと思われる。ただこの実習を実車で行うならば相当広大な敷地が必要と思われ、この教習所では難しいと思う。

教習内容は、晴天時及び雨天時に急ブレーキを踏んだ時の制度距離と受ける加速度というもの。
また、街中での飛び出し時に急ブレーキを踏んで間に合うかどうかというものもあった。これは確かにシミュレータでないと無理かもしれない。

最後に時間が余ったので、アイスバーンをスタッドレスで走った時の急ブレーキを体験させてもらった。
意外と普通に止まることができたので、面白くなかった。（ぉぃ

末尾に、実車で行う急ブレーキ実習を体験した方のURLを記すので是非参考にしていただきたい。