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朝一から頑張って変速レバーの溶接、スロットルワイヤーを取付ました、
あとはVベルトの装着したら完了です。
ハンマーナイフモアは粉じんが舞うのでエアクリーナーはオイルバス式、エンジンスターター付近の空気取入れ口に広く細かい網が付くのが標準です。
このまま使うと粉じんによる詰まりが両者にでそうです・・・またお金がかかる！

P.S. 9/８
スロットルが戻るようスプリングを付けました。

P.S. 9/1
2日使いました、やっと設定も落ち着き慣れてきました。
パワーは250ccから300㏄に増えたので体感で1.5倍の感じです。
欠点はガソリンの消費です6Lのタンクですが2時間の運転で補充しなければ危険です。
乾式エアクリーナーは水切りネットを工夫することで草の粉じんを吸い込まないようにできました当分これで行きます。

スロットルワイヤー取付は簡単でした。（なぜこれをメーカーは教えないかな？）
レバーの戻りが悪いのでスプリングを追加します。


変速レバーのリンクは快調です、レバーは上下にハンドルを設けスタックして両手が塞がっている時に足で操作できるようにしました以前は足を上げてやってました。

三菱メイキエンジンGB290Lを載せることができたが変速レバーのリンクに手こずっている。
残りは変速レバーの溶接、スロットルワイヤーの取付、Vベルトの装着です。
三菱メイキにスロットルワイヤーの取付について質問したら”けんもほろろ”で本体のメーカーに聞いてくれ”と来た！
汎用エンジンで国産一社になったためか偏差値が高いためか血が通ってない！







これは10年前購入時の姿

ハンマーナイフモアで草刈りしてエンジンが熱くなったらプスプスと不調になった。
諦めてモアを置いて帰ろうとしたら燃料コックから燃料タンクの方へ燃料パイプの中で気泡がぶくぶくと昇っていた。
ネットで”ガソリンが沸騰”で検索したらパーコレーションという現象だった、燃料パイプの熱対策が必要ということだ、そういえば耐熱保護チューブを一部分してなかった。
燃料タンクからキャブレターまでは熱対策しないと夏はパーコレーションが起こることを学びました。

古いエンジンを地金に戻す前に最終点検していたところ以下の2つで火花が飛んで復活しました。

１、イグニッションコイルの２次抵抗を鉄心との間で測ると正常値が出た。
取付ボルトに不備がありアースがしっかり取れてなかった・・・エンジンがアルミのためネジがバカになっておりタップを建ててネジを深くして締め直しました。
この現象はyoutubeで紹介されていてもしやと思ってました。
6ミリのボルト2本で留めてあるものが接触不良なんて普通は思いません、ここはスパーク電気の通り道でアルミと鉄ボルトに電流が加わって電蝕が発生したのかも知れません。

２、１だけでは火花は飛ばずイグナイターを予備機の物と交換したら火花が飛んでエンジンが掛かった。

結局、整備をしながら再びハンマーナイフモアに古いエンジンを載せました。
明日には運転できる見込みです。

新品エンジンは発注済みでこれはそのまま予備機になります。・・・×
人生の残り時間を考えたら新エンジンを温存するのは馬鹿げたことと気づきました。
新エンジンに載せ替えたら旧エンジンの出番はない可能性が高い…予備として残す必要もないだろう。
新エンジンは三菱重工製で馬力が大きく確実に始動するだろうし簡単にバリバリ草を刈ることだろう・・・使わない手はない！

三菱重工 メイキエンジン GB290L　が来週入荷予定、さっそく古いエンジンを下ろしました。




実は古いエンジンなので予備機を準備してたのですが修理せずそのまま置いていたら同じ症状で壊れていたというオチがありました。