Area13のブログ一覧

救援物資が届きました。

戦じゃ～！(ﾟ∀ﾟ)　　※ただの部品交換です

インテークパイプ外し～の、バッテリー外し～の、トレイ外し～の・・・

現れました！オペレーティングシリンダー。（以下オペチンと略）

普段見えない場所だけに汚ね～～。(ーー;)

オペチン摘出完了。錆が。。。

ココまでで必要な工具は⊕⊖ドライバー、１０ｍｍ１３ｍｍのボックス、１３ｍｍのフレアナットレンチ、スナップリングプライヤー軸用。

部品交換したら、漏れ出たフルードを水で洗い流します。

そのまま放置すると塗装は剥がれ金属も錆びますので必ず！

エア抜きの状況を見たいのでカメラをセットしました。

永遠に続くと錯覚しそうなクラッチペダルのストローク動作を経て・・・

ようやくクラッチに手ごたえが。。。

負圧でフルードを吸う工具が欲しいね。。。

どす黒いのが出てきました。(-_-;)

クラッチのフルードなんて交換する事も無いですがコレ見ちゃうとね。。。

ついでに死んでたボンネットダンパー交換。

これでエンジンルーム覗いてる最中にアルファの盾グリルが頭や背中に刺さりそうになる心配は無くなった！(^^;)

さらに色が抜けて５００円玉みたいになってたエンブレムを新調。

上から貼るだけ。好みでモノトーンのにしました。

フロントは５００円玉化してないけど合わせときました。

この時気づいたけどグリルのメッキが劣化で浮いてるし。。。

ふ～。これでNewウエポン、アルバエンジニアリング製、等長フロントパイプを試せます。どんな音やら。。。

今までも等長フロントパイプだったのであまり変わらないと予想してますが。。。

オクヤマのアンダーカバーとの干渉は一切ありません。

今年もやってきました。

不幸の手紙。。。

毎年飽きずによく送ってくるわ！(-"-)

古い車、減税になるって話、無かったっけ？

新システムのサウンドはこちら。

多分、今までと特に変わらない気がします。

フロントパイプが壊れる直前が凄く音が良かっただけに・・・

むしろ音が悪くなった気がするくらい。

でもそれは多分ボクの錯覚でやはり以前と同様でしょう。

ん？・・・

と言うことは・・・

少し排気漏れさせたほうが音はイイって事ぉ？？(=_=)？

でも、復活するとね・・・やっぱアルファ１５６の2.5V6、イイね。

大して速くはないし、よくどこか壊れるけど。（笑）

逆に言うと欠点はそれくらい。

デザイン、実用性、エンジンフィールと官能性、6速MTでクイックなステアリングは乗ってて楽しい。しかも安い。

最も桃源郷に近いマシンです。

　S2000がボクの所に来て１週間目は任意保険に入ってなかった関係で乗りませんでした。。。

普通は車を新しく買った時って少なからずワクワク、ドキドキする感じがあると思いますが、今回は不思議なほど、そういった感覚は無い。。。

何でかね？・・・

知りすぎてしまってるから？

そこに到達するしかない、と言うかついにボクにとってS2000を超える国産スポーツモデルが出てこなかったと言う諦めの境地？

あ、念のため言っとくとS2000以外でボクが持ってる車は全てボク自身はサイコ～と思ってはいますよ。(-_-)

まぁ、乗ってみましょうか。

この車、見ての通り・・はみタイになっとります。

ボクの見立てだとストロークするとフェンダーとかに当たりそうに思ったのですが・・・

販売店に聞くと「いや、コレが当たらないんですよ～」と。。。

S2000って結構、ストロークするとネガキャンになるのかな？

フェンダーの爪も全く折られてはいない。

走ってすぐに気づいたのですが・・・

何か超絶、足が固い。

固すぎるし車がポンポン跳ねる。

何だぁ～コレ？。。。全然。。ダメだよ。。。

オーリンズの車高調が入ってるよな。。。

ちょっとコレは耐えられんな～。酷過ぎる。

減衰をいじってみようか。

リアの調整をしようと思ったら・・・

リア右・・・スペアタイヤ外さないと調整できないのね。。。

メンドクさいなぁ～～。(ーー;)

リア左・・・は給油パイプが邪魔！

４輪とも減衰を弱くしようと思ったら最初、調整ノブが全く動かなくてビビりました。

何故か４輪ともボルトを締めるように右回しにめいっぱい締め付けられてた。

意味分かんね～。。。(ーー;)

暫く色んなシチュエーションで乗ったところ・・・

減衰を適正にすると、もうタイヤがフェンダーかインナーに当たりまくる。

そこまで車高、低くないのに。。。

中古車屋のおっちゃん・・・な～にが当たらないだよっ！？当たりまくりじゃん(-_-メ)

前オーナーの言葉を鵜呑みにしたんだろうけど。。。

きっと・・カッコよくしたかったんだろうな。。。

タイヤをツライチ、いや、はみタイにして車高落とすために車高調入れて・・・

でもストロークすると当たるから減衰を最強MAXにして・・・

よくね、ペタペタの車高短でも走れる仕様！とかオーナーが言ってるカスタム車とかあるけどこういう仕様が多い。全部とは言わないけど、街中をゆっくり走るとかフラットな限られたシチュエーションでしか走れない車。。。

極端なネガキャン然り、こういう弄り方、大嫌いなんよね。。。

本人はカッコイイつもりなんだろうけど、スタイルを追求？した結果、走行性能が大きく下がってしまってる。ま～テレテレ走るだけだからいいのかも知れないけど。。。

逆にボクはカッコ悪いと思っちゃうんだけどね。

S2000もオーリンズも泣いてるよ。

まぁ、まずはとにかくホイール変えないと話にならない。

あと、この車、どうもミッションの調子が良くない。

S2000と言えばスコスコ入るミッションフィールの良さも美点の一つの筈なんだけど。

特に５→６へアップする時が極端に悪くギア鳴りしてしまう。

最初はボクの操作が悪いのかと思ったけどどうも違う。

完璧に回転を合わせればギア鳴りせずに入るのは入るけど、それはもう多分、クラッチ切らなくても入るレベルの話。シンクロが痛んでるみたいだ。

コレはOHが必要な気が。。。(T_T)

という訳でさっそくこちらの品が届きました。

最初に履こうと思ったホイールは「納期未定」だったので中古を探したらちょうど良さげなオフセットのタイヤ付きが見つかったんでコレに。タイヤはいずれ変えるけどすぐに履けるので助かるしホイールは中古でも新品同様でした！

ミッションオイルも交換。お高い７５ｗ９０のオイルも用意したけど改善しなかったら勿体ないしＳ２の指定オイルは少し柔らかいので純正にしました。

ワコーズのマジック５も同時に添加。

昔、同一車種で使ってる車と使ってない車でハッキリとギアの入り方の差を感じたことがあるので入れてみます。

オイル注入側のボルトを外し・・・

あれ？ＡＴＦみたいな赤いの出てきた。純正オイルじゃないのかな？

ドレン側から排出。

あとはパッキン替えてボルト締めてオイルを注入して終わり。

フィラー側のサイズのパッキンが無くて再使用。(^^;)

１回だけなら・・フィラー側だし許してもらえるでしょう！多分・・・

車上げたついでに各部を点検しましたがやはり車体の痛みは少ないと思います。最も重要視したポイントですので。

車高調以外は全くのどノーマルでした。

やっぱカッコだけの車だ～。。。

ホイールナットがアルミ？ジュラルミン？なのでコレも変えたい。

キャンバーももうちょい付けたいね。

ここら辺はボチボチやってきます。

左に比べて劣化の進んでる右側ヘッドライトを磨きます。

ソコソコ綺麗になりました。

年式を考えるとかなり綺麗とは思いますが。。。

でもよく見ると左側がやはり少し綺麗。

差は少なくなったけど新品の右ライトにするかちょっと劣化した左ライトにするしか差異を完璧に無くす方法は無さそう・・・

車高は買った時から全く弄ってはいないけどようやく多少まともに走れるようになりました。ミッションも少し走った後で明らかにフィーリングが改善されてる。

すげーな。マジック５。。。

OHするのが良いけど、もう少し様子見ようかね。

先はまだまだ長いな～・・・

ただ、多少マトモに走れるようになると実感します。

S2000の潜在能力。

やっぱサーキットで走らせたい車です。

　あれは確か２か月ほど前・・・

アルファ１５６のスタッドレスタイヤを夏タイヤに履き替えてた時の事。。。

気づいてはいたんですよ。

F1サウンド・システムを与えられた我が１５６V6。(^^;)

元々排気音量が大きかったとは言え、最近は明らかにバイオレンス度がマシマシ。。。

タイヤ交換ついでにチェックしてみると・・・

きょえ～～！！

割れてやがる！(;'∀')

・・・・

集合部の上側を手探りしたところ、どうやら亀裂は下側だけみたい。。。

この位なら～・・と思い、溶接補修。フロントパイプ外さずに。。。

・・・・

ですが・・・狭い場所で、かつ上向き溶接がいかに難しいか知りました。(-_-;)

火花は降ってくるし、溶けた、真っ赤な鉄の雫も落ちてきて！

とてつもなく危ない！服に着いたら燃えるし！

※絶対にマネしないよーに☝

うあああ。

何てひどい溶接！

でも、とりあえず排気漏れは収まった。

・・・・

ついでにF1サウンド・システムを封印し、純正キャタライザーを装着。

自宅から前線基地に戻りながらテスト。

アルファ１５６の触媒はとても消音効果がある。筈。。。

なのに何だろう？触媒付けてる割には音量が大きい気がする。。。

いや？

・・・徐々に、明らかに音量が増えてる！？

しかし、、音、イイな～♪

明らかに音量が増えてきてるのに、あまりの気持ちよさに踏みまくってると、ついにF355みたいなサウンドに！

マジか！！コレ！コレだよっ！オレが求めてるサウンドはっ！！o(ﾟ∀ﾟ)o

♪。。。。

だが、そんな桃源郷サウンドは長くは続きませんでした。。。

すぐに暴走族顔負けのサウンドに。。。（(+_+)）ﾁｰﾝ

あまりの爆音で周りの痛い視線に耐えながら、前方一点を見つめて固まるドライビングスタイルをしばらく貫き・・・(^^;)

自宅ファクトリーで再び点検。

アンダーカバーを外し・・・

ん？外れないっ！

何で？

この部分はタイヤハウスのミッション側カバーに付くのですが、どうやらカバー内側のナット部がボルトと一緒に供回りしてるようです。

覗いて見るとやはり供回りしています。

ああ～メンドクせ～な～。(-"-)

仕方ないのでアンダーカバーとタイヤハウスのカバーを一緒に外して・・・

何とか外しました。。。(-_-)

ナット中心のネジ部が回るようになってしまってるので・・・

ナット部分をカバーから分離して点付け溶接。

一応、錆を取って塗っておきます。

乾いたらナット部分を再びカバーに装着。

摘出した等長フロントパイプ。。。

どうせ外すんなら外して割れた集合部を溶接するべきでした。

あっ！

コレか～。。。

ジャバラ部分の中が割れてる。。。

今思えば冬になってから左フロントのほうからたまに異音が出てた。。。

ゆっくり走って止まるときに「コキン！」って感じの小さい音。

足回りと思って調べても異常は無く、何だろう？とは思ってたんだよね。。。

きっとフロントパイプの集合部やココの亀裂が揺れとかで拡がる時に異音が出てたんだろうな。。。

でもこうなるとジャバラ部分を切って新しいジャバラに替えるしかないよなぁ。。。

考えた末、プロに修理依頼する事にしました。

自分の汚い溶接も何とかしたいし。

しかし時は流れ・・・

どうやら修理も一筋縄でいかない事が判明しました。

まず、集合部分を治すには一度フロントパイプのエンジンヘッド側を切り離さなければならないので治具を製作する必要がある。

そしてジャバラ部分の内径とかで合うのが見つからない・・・と。。。

その後も依頼先では色々と手段を講じてくれてはいましたが足車でもあるアルファがこれ以上使えないのも不便なので・・・

新品パーツを導入する事にしました。

こういう時に限って中古の等長フロントパイプが見つからない。。。(-_-)

３週間ほどの製作期間を要して届いたのがこちら。

アルバエンジニアリング製の等長フロントパイプです。

高音に拘り、最低地上高を従来品より稼いだらしいです。

レイアウトは他社製品と全く違います。

付属のステーはO2センサーを固定する為かな？

パイプ側にセンサー取り付け部はありません。

前（右）バンク側のエキマニ集合部。

イタ公の仕事なんでテキトーと思いきや、意外？とマジメに作られてるっぽい。（笑）

後ろ（左）バンク側。

エンジンが前傾してるので後ろ側は集合してから長くなってます。

なのでフロントパイプの後ろバンク側は少し短くなって辻褄が合います。

確かに最低地上高は今までのフロントパイプより稼げてそうですね。

センタートンネルの遮熱版が一部干渉しそうだったので少し曲げました。

O2センサーは外しても問題なさそうだったので付属のステーは使わずにセンサー自体を撤去！です。

一度エンジンをかけて熱を入れて排気漏れチェック。

冷ましたら増し締めチェック。

純正ガスケットはメタルみたいなタイプですが外したフロントパイプは片側が純正でもう片側は普通のタイプが何故か使われてて、純正のメタルタイプは少し排気のススがガスケットのほうへ回ってたので通常のガスケットを使ってます。

新品パーツは気持ちいいね。

はやる気持ちを抑えて車を着地させ、いざ試運転！

と思いきや・・・

えっ！？・・クラッチ切れない！！Σ(ーー;)

ああ～・・アレか・・・

オペチン・・逝きました。。。

フルードが滲んでるのは分かってました。

あ、オペチンってオペレーティングシリンダーの事です。

古い整備書とかにはオペレーチング～と書かれてたりするので略してオペチンと呼ばれるようになったんだと思います。レリーズシリンダーとも言われますね。

着地した際に車がスロープを降りてしまったので・・

減ってるフルード足して１０００回位クラッチをポンピングして一時的に復活させてまたジャッキアップ。。。

来週は自宅に戻らないので・・・

またしばらくアルファはお預けですね。

では何故そんな車を所有してないか？と言うと・・・

一つ目の理由としてデザイン。S2000のデザインはFRスポーツカーとしてシンプルに纏められて悪くはないと思う。実際ボクのまわりでもS2000をカッコイイと言う人のほうが多いけど自分的には・・それほどでも～、って思っちゃうんですよね。。。

二つ目の理由としては恐らく、知っちゃっているから。

車の構造やメカ的な事ではなく運転した感じがどうか？って話。

未知なるモノへの探求心？がそそられない。多分そんな感じ。

でもボクはず～っとS2000の中古車市場を見てきてるし実際何度も買おうかと思った。

このS2000（欲しい）病は何度も発症～潜伏期間～再発・・を繰り返してる。

S2000以外も欲しいと思った車は他に何台もあったけどその殆どは価格が高騰して、「いやいや、そんな値段じゃもういらないよ！」って感じになってしまい、これらの車の病はだいたい完治しました。(-_-)

S2000だってだいぶ相場は上がってるけどギリギリ、ボクの価値観の中では買ってもいいかな？ってラインに踏みとどまっている。

もちろん状態の良い個体はすでにとんでもなく高い。(T_T)

そして・・状態の良くない個体も・・高い！

人気のある車だから・・それでも売れちゃうんだよね。。。

だから相場的に安いのは、買う際にそれなりの注意と覚悟が必要だ。

S2000選びは難しい。。。(´-ω-`)

古い車だし、走りを楽しむどころか修理から始めないといけないケースも多いと思われます。S2000は素晴らしい車ではあるけど、ただスポーツ走行を楽しみたいって事なら二代目以降の８６とかのほうがおススメ。

メーターデザインが変更されてレブ表示がいかにも回ってるぜ～って感じのものから小ぶりになった。溶接剥がれを起こす場合があったフロントアッパーアーム付け根の補強がされてリアのサスペンションジオメトリーが変更された。

AP2も前期・後期あるらしい。。。です。

最終進化系として空力や足のセッティングが煮詰められた究極のタイプSが登場。

AP1中期以降もスタビライザー径の変更とか細かい部分で変わってるみたいです。

S2000を買う場合、まずはAP1にするかAP2にするか、が最初の段階。

9000まで回りスポーツカーのエンジンとして官能性の高いのはAP1。上まで回せる事はコーナリング中の何処かのタイミングで吹け切っちゃう場合にアドバンテージになる。

一方、AP2は＋２００ｃｃの余裕から実用域でトルクが増えて扱いやすい。

レブリミットは下がったとは言え、8000ですから充分高回転型ユニットだ。

シャーシはAP1の後期～AP2がおススメです。

S2000は前後５０：５０のコーナリングマシン。こういった車はコーナリング限界が高い反面、挙動がピーキーになり易い。

後期になるほど、足回りは煮詰められてマイルドに洗練されている。

ボクの好みはエンジンはAP1、シャーシはAP2。

ボク的にはベストバイはAP1後期ですね。

走り派の人はタイプVは避けたほうが良いですね。

VGSをキャンセルする方法もあるみたいですがお金がかかりますし。

初めからモデファイする前提なら初期型でもイイかも。タマ数も多いし安い。

前に書いた通りS2000は修復歴アリが非常に多い。コレをどう見るか？

ボクの考えではモノコックボディが修復して元に戻るなんて事は無い。

大事な部分さえイってなければOK位に考えないとなかなかS2000は選べない。

フレームやステップを切って溶接する場合、見た目はキレイになっても手の入らない内側に錆が発生しますので避けたいところ。

次に走行距離ですが、特に日本人はこれを気にするらしい・・です。

S2000ももう２０年以上前の車。１年１万ｋｍとしても２０万ｋｍ以上走ってても何らおかしくはない。そして意外と距離走ってるエンジンのほうが調子のよい場合も多い。

とは言え高回転型で繊細なエンジン。ですのでキチンとオイル管理されてきたかが重要です。S2000の場合は普段使いよりセカンドカー的な使われ方が多いと思いますので普通の車より年数的には距離少な目が普通かな？

次にボディーカラーですが、中古車の場合はあくまで程度重視！

ボディーカラーは二の次！・・・と昔は考えていました。。。( 一一)

どーしても嫌なら塗ればイイじゃん。って。。。

でも今や塗料がすごく高くなって色変えのオールペンなんてしたら１００万コース。

海峡問題でさらに爆上がりしてますので一体いくらかかるんだか・・・(-_-;)

余談ですが高額な依頼だから鈑金屋さんが喜ぶと思ったら大間違いですよ。

外したパーツで場所とって作業効率は下がるし。。。

なので好きなカラーを最初から選びましょう！

塗る場合も同色オールペンなら比較的安く済みます。

S2000の場合は何故か？圧倒的にシルバー、ガンメタが多い。

人気があるのはインディイエロー、グランプリホワイト、パールホワイト、イモラオレンジとかかな？当然相場は少し高い。ボクの好みも黄色、白系。。。

またS2000はカスタムされてる車両も非常に多いですが自分の好みと合うなら大いにアリです。例えば無限のハードトップ等、今や高額になってるパーツも少なくないです。

まぁ、カスタムされてるだけになかなか自分好みの車両って無いんですが。。。

・・・・と思ったら・・・・

あった！！

無限のハードトップにJ'sのボンネットとバンパー。ダッシュ貫通の６点ロールバー、足もSpirit車高調にフルピロ・・とスキのない仕上がり。色も好みの白/赤黒内装！

イイな～コレ。実際見に行きました。

気になるところはいくつかあったけど・・・実にイイ。

多少店頭価格より引いてはくれたけどド初期モデル、走行距離考えるとちと高い。。。

でもココまで仕上げるとなると高くはないかも。。。これは去年の１２月の話。

それからず～っと考えていて、でもなかなかSOLDにならない事を見てもボクと同じように高いと思ってた人が多かったのかも。

年が明け、もうコレでイイや。決めよう。と思いお店に電話したら。。。

「すみません。先日売れちゃいました」・・・・

ガ～ン。あ、そうですか。。。(+_+)

それから、ボクの慢性的持病だったS2000病が悪化しまして・・・

S2000を探す放浪の日々が続きました。。。

別に見に行った白の個体は見に行った後、考えてるうちに売れちゃった。

スーチャー付きのはガンメタだったので考えた末にパス。

その後に見に行った白/赤内装のは積雪地域で下回りの状態が良くなかったがすぐに売れてしまった。

その後に見た色変え赤メタのは印象が悪くなかったのでキープ。

そんなこんなしてる中で自宅近くでオプションのパールホワイト/赤内装という個体を見つけたので見に行った。今までの経験上、良い個体はすぐに買い手が付くので見に行って良かったら即買いだっ！

カプチを下取りに出す事も視野に入れて痛んでた水切りモールを新品にしました。

前から買ってあった部品だけどめんどくさくてそのままにしてました。

カプチーノを下取りに出すかは金額次第。雨に当たらない置き場所が確保出来れば本当は売りたくはないけどエスプリが帰ってきたらどれかはガレージ外に出さなければいけない。。。

そして見に行った個体がこちら。

内装のヤレは年式相応。

既に１回塗ってますね。パテ目が出ています。

これは経年劣化でパテが瘦せたりして年月経ってから出てくるんよなぁ～。

ある程度仕方ない現象。

何か全体的に錆が多い。

前オーナーはどこかの会社の社長さんで何台か持っていて気が向いたときにS2000に乗る。そんな使い方だったらしいっす。

ん～。アルミ部分がかなり粉吹いてますね。

エンジンルームの細かいところ、奥まった場所にも枯れ葉とか土埃が非常に多い。

この状態のままショウルームに入れるお店もどうかと思うけどおかげで今までの使われ方、保管状況が分かるってもん。

まるで長年放置されてた車両みたいだ。

買えばいくらもしないWウォッシャーのキャップも割れたまま。

多分、乗ったら乗りっぱなし・・って使い方だったんだろうな。(-_-)

トランク開けた所の錆。

塗装の下ではかなり錆は進行してる模様。

ダメだね。見た目は大したこと無さそうに見えるかもしれませんが。

ダメ。ダメダメ～！

積雪地域でもないのに下回りも錆が多い。

もうオレ、分かっちった。

前のオーナーさんはたまにこの車乗っても乗ったら乗りっぱなし。

ろくにメンテを受けてない。車を大事にもしてない。

屋外駐車で地面は土か良くて砂利。近くに雑木林や畑がありそうな環境。

当たらずとも遠からず・・だろ。

こんな状態の車のエンジン等の機関が良いとは思えないな～。

もう疲れた。。。

疲れたので・・・

こちらにしました。

先日見た、色変え赤メタのS2000。

希望してた白/赤黒または赤、黄/黒内装ではないけど個人的にイヤな色ではないし。

タマ数の最も多い初期モデル。

車庫保管で大事にされてた個体らしいです。

セキュリティーが付いてるうえホイールに付ける盗難防止装置まで付いてきました。

ドレスアップ派の人が乗ってたみたいでツライチ・・と言うか、はみタイ。

でタイヤはよく分からんグリップ悪そうなやつ。

ボンネットはJ'sのカーボン。

HP見たら結構お高いね。クォリティーはなかなか良いと思います。

フロントバンパーはどこのだろ？

修復はアリですよ。・・・多分、右後ろからカマ掘られて左フロントもぶつけてる。

ヘッドライトは左右ともキレイですが左は特に新品同様。もう初期型ヘッドライトの新品部品は無いらしい。。。

修理の為に左ヘッドライトと社外バンパーに交換。ボンネット先端も逝ったのかも知れない。ついでに色変え。。。分かりやす～(^^;)

出来ればJ'sのバンパーにしてボンネットも同色で塗って欲しかった。

パッと見、キレイに見えますが・・・

よく見るとパテで修正したところとか分かります。

色はマツダの赤かなぁ？

個人的にはS2000に純正で最初からあっても似合う色かと思います。

無限のウィング付き。

こんな廃盤パーツも今オークション見たら結構高いですね～。

ガラス幌に替えられてるのはポイント高し、です。

エンジンのタペットカバーはキレイです。

見に行った際、エンジンが非常に静かだったのが好印象ポイントでした。

無限のエキマニ付き。

バッテリー弱め。。。てかセキュリティー効かせたらあがりそうな雰囲気（(-_-;)

内装は赤黒で年式なりに痛んでます。

デフィの３連メーターがキレイにインストールされてるのも決め手になりました。

なかば勢いでS2000買っちゃいましたが・・・

これで慢性的持病「S2000病」は完治！です。

しかし我ながら・・・持ってる車全て２駆のMT。アルファ以外は２シーター後輪駆動。おまけに旧車・・という状況で・・・

さらに２シーターの車を増やしてしまった。。。(-_-;)

大丈夫か？オレ？・・・・

　S２０００は最高だ！

久しぶりにみんカラに戻ってきました。(^^)/

昔話を少し・・・

あれは多分２０００年頃・・・

当時勤めてた会社の後輩がS2000を買った。新車で。

「乗ってみてください！」と言うので・・・「えっ？イイの？」って。。。

よく新車を他人に運転させるな～・・と思いつつもボクも興味はあった。

何せ、S2000と言えば当時NAでリッター１２５馬力、レブリミットは９０００ｒｐｍ、ホンダが満を持して発売したＦＲスポーツとしてボクも注目してたから。

そしてそれまでに乗った事のあるシビックＳｉＲやＣＲーＸで、ある回転からハイカムに切り替わるホンダのＶＴＥＣの素晴らしさを知ってたからこの申し出を断る理由など無かった。

慣らしは済んでるとの事だったので・・・・

あ・・当時勤めてた会社はとある工業団地で民家もなく踏める周辺道路、夜勤で休み時間も長かったんですよ。

そして、踏んでみた。

スゴイ。本当に９０００まで回るよ。

ノーマルの市販車でレブリミット９０００なんて当時は凄かったんですよ。いや・・今でもスゴイけど。。。( 一一)

ピストンとかが小さいせいかＢ１６のほうが軽く回る印象だったけどＦ２０Ｃの９０００回転ってもはやピストンスピードで言ったらＦ１並み。

ホンダも凄いエンジン作ったもんだ。それも市販車で。。。

ただ・・・正直な話・・・

コレ、、２５０馬力もあるかな～？・・とも思った。

チューニングされたターボ車の加給がかかった際の加速を知ってるとNAのS2000ってたいしてパワフルには感じないのです。

それにＳ２０００ってサイズや見た目からすると意外と重たい車なんですよね。

FRのＲ３２スカイライン前期と同じくらい。で、ＮＡなんで。

まぁ、コレはボディ剛性とトレードオフですね。。。

Ｓ２０００はオープンカーとしては異例にボディ剛性が高い車でした。

ボクはオープンカーってあまり好きじゃないんです。

理由はボディ剛性が低いから。

そしてオープンとクローズドボディがラインナップされてる車の場合、剛性に劣るオープンモデルは大体それを補うために補強が入れられてる。

で、結果的にクローズドモデルより重たくなる。

雨漏りもしやすいし安全性も劣る。

確か、Ｓ２０００がまだ開発段階の時に故アイルトン・セナがプロトタイプに試乗して、「ボディ剛性を重視するべきだ」と助言されてた・・と記憶してます。

最初にＳ２０００に乗ってからしばらく年月が経ち。。。

再び試乗のチャンスが来た。

これまた後輩の車。

今度はサーキットで、２．２リッターになってからのモデルです。

この時、ボクはＳ２０００がどういう車か初めて知った。

もうね。何ていうか最高なんですよ。

車から伝わるインフォメーションが正確で操作に対する動きも正確。

だから非常にコントロールしやすい。

２．２になってレブリミットが下がり、正直な話ね、ちょっと乗用車っぽくなってしまったなぁ～とは思いました。トルクが太くなって乗りやすい反面、ＶＴＥＣならではの高回転で突き抜ける感じが薄れてしまった感じで。。。

でも、反面、シャーシは熟成されて素晴らしいハンドリングと感心しました。

例えばそれまでボクが乗ったＲ３２やツアラーＶとか特に重い直６を積んだＦＲではだらしなくテールが流れ続ける。低い次元でそれがおきやすいので乗っててね、何かイラッとくるとゆーか、「もうちょっと頑張ってくれないかな～」と思う事が多いのです。

ごはんのおかわりをして、あとちょっとだけ食べたいのに山盛りにされた気分とゆーか・・・(-_-;)

それがS2000だと丁度イイんですよね。

アンダーもオーバーの出方も修正に対する車の反応も丁度イイ塩梅に動いてくれる。

だから自分のイメージに近い走りが出来るし乗ってて気持ちイイんです。

ところが。。。

同じ個体を今度は真冬の峠で乗りました。。。

写真のような雪道ではないけど、所々凍ってるようなコンディション。

ドライではあるけど日が当たりずらい場所は滑りやすくμがコロコロ変わる、そんな状況。

先日のサーキットでの好印象は何処かに吹き飛びとてもナーバスで難しい車へ変貌しました。こういった状況ではどんな車でもムズイのではありますが、なまじ限界の高いS2000ではそれがより顕著に感じました。

「あぁ・・コレはドライバーが試される車だなぁ・・」

S2000はとても修復歴のある車が多い。

車のキャラクター的にある程度は仕方ないけど、それにしても多すぎるのは凄く納得できます。

S2000はとてもピュアなスポーツカー。

ボクの持ってるS2000へのイメージは研ぎ澄まされた日本刀・・です。

一流の剣士が振る名剣は凄い威力を多分発揮しますがもし腕が伴わなかったり運が悪ければ怪我しそうですよね。自分が振る刀で。

S2000はそんな車です。

ただアクセルを踏むだけでは大して速くはない。

もっとも、普通に運転してる分には別に危ない車でもないですし自分の車をどういう風に使おうが人の勝手ですが。

人様に迷惑かけなければ巌流島や池田屋？で思う存分剣を振るもよし、時代劇に出てくる侍さんの様に綿の付いた棒みたいのでポンポンしても良いのだ。

いずれにしてもこんな車、もう世に出てくる事は無いと思います。

市販車で９０００ｒｐｍ、ＮＡでリッター１２５馬力、エンジンもミッションもシャーシも全て専用設計。

もしＳ２０００が再び登場したとしても過給機付き又はモーター付になるのは必至。

そしてエンジンは安っぽいプラスチックのカバーに覆われ。。。。

余談ですが先日、ＧＲヤリス競技車両の修理をまじまじと見たんですが・・・

カバーを外したエンジン見て「何だぁコレ。。。」って。(-"-)

色んなセンサーとか付いて配線でゴチャゴチャ。。。

機能的なエンジンとか見るのが好きなボクとしてはもうソレだけでげんなりしました。

性能の高さからちょっと欲しいかもと思ったこともある車でしたが・・・

もう、超絶いらね～（乗ってる人がいたらゴメンナサイ）って。(T_T)

F20Cには今の車が失ってしまったエンジンのビジュアルの良さもまだある。

今まで色々な車に乗りました。

スカイラインなら箱スカ、ジャパン、DR３０、R３１、３２，３３，３４。Ｚは３１、３２，３３。シルビアは型式分らんけど角目４灯のRSからS１３、１４、１５、１８０SX、セリカXX、７０、８０スープラ、TE71、AE８６、ツアラーV、RX7ならSA２２、FC３S、FD３S、三菱GTOとか色々。。。それらは自分の車だったり知人のだったりノーマルだったり改造車だったり様々ではありますが・・・

ボクがハッキリ言える事はひとつ。

国産車のスポーツカーという括りで言うと・・・

S２０００は最高だ！

コレを超える可能性があるのは乗った事の無いNA1、２くらいかな～？

※念のため・・この話はスポーツカーの良し悪しをパワーとかどこかのラップタイムとかの基準で見てないボクの個人的な意見です。