イーグルが好きのブログ一覧

日産レンタカーでマーチに乗る予定だった。ところが手続きが終わっていざ運転席に座ると問題発生。ペダルがうまく踏めないのである。シートを一番うしろにしてもブレーキペダルが手前すぎる。お店の人にも見てもらった。
10年以上前だろうか、日産マーチそれも新車のレンタカー、ところがペダルが前すぎて相当膝を持ち上げないと踏めない。シートを下げたうえに背もたれをかなり倒しておしりをできるだけ後ろにして乗っていたが、右足が定期的につった。
店員さんは軽でもいいですか、と日産の最新の軽自動車を出してきた。ライトはLEDだしつま先でスライドドアが開けられるしプロパイロットもついている。このクルマもペダルが踏みにくいがマーチよりはマシか。日産は180以上の長身のドライバーは設定していないらしい。
プロパイロットとは、説明書を読む。以前に車間キープなどの装備があるVWに乗ったことがあるので操作方法はすぐに理解できた。当時のVWと違うのはハンドル操作もできるということ。
プロパイロット起動ボタンを押して、設定速度になったらSETボタンを押すだけ。一定速度で走るか、前の車を追走してくれる。両側に白線があるとハンドル操作のランプが付いて手を離しても走ってくれる。ただし、ある程度のスピードのとき先にカーブがあるとアラートが出てハンドル操作をしろという。が、スピードを緩めてくれない。また、ちょっと先に赤信号があるときも止まっているクルマに近づくまでスピードは一定、止まっているクルマを検知してかなりの強いブレーキがかかる。
自動運転の鍵はやはりある程度先の信号機を感知して速度制御をスムーズにすることか。それができないから、無人の自動運転は速度が相当遅いのか。
前にクルマがいないときに設定速度にするのに結構な加速、エンジンをぶん回す。そんなに急いで設定速度にしなくてもいいのに、そのへんは敏感だ。
先行車がいてある程度混んでいる道なら快適だが、郊外の空いている道は苦手なようだ。あとは高速を流して走るときか。
シャーシはしっかりしていて音も静か、路面からの突き上げも少なくまっすぐ走っているときは快適。ひとクラス上のクルマだ。ただ、この季節なのでスタッドレスタイヤでとにかくグリップが悪い。交差点を曲がるとき膨らみまくっていた。もっとスピードを落とせということ。もう一つの理由はトールタイプのスライドドアの軽の宿命で重心が高く幅が狭くそもそも曲がりにくい構造なのかもしれない。
シートポジションが私に合わないことを除けば、☆4つかな。

復路、小松発羽田便の話。今回はANA利用。
表示はギリギリまで定時発の表示。なんだけど先行の福岡便が30分の遅れ。先にそちらを行かせることには変更なしのようで待合室は2機分の乗客で密の状態。
大抵なら20分くらい前から優先搭乗のアナウンスが入るが今回は前の客が切れたのを見計らってのため出発10分前になって搭乗開始した。満席の737-8、それでも6分遅れ程度で扉を締めた。まあこのくらいなら羽田着は定時に収まるかな。
と、なかなかプッシュバックしない。賑やかなグループも近くにはいなくて機内はシーンとしている。10分過ぎた頃機長からアナウンスで「手荷物重量の確認をしている。」という。以前に乗客と荷物の総重量と配置バランスを、という記事を読んだことはあるがまさか扉を締めてプッシュバック直前にやる作業かよ。20分経ってもCAから「もうしばらく」というアナウンスのみ。そして30分過ぎてからいきなりプッシュバックが始まった。機長から「手荷物の重量がナントカとナントカで違っていたため確認していた」という、確かに荷物室でなにかやっていた形跡はない。
満席の737-8は重々しく離陸した。
通常は白山を左に回り込んで豊橋あたりから西からのアプローチの列に入るのだが、今回は旋回せずにそのまま富山、新潟方面へ、その後右に回り込んで宇都宮あたりで北からの列に入るつもりらしい。フライトレーダーで見てもラッシュ時で西からの機体が多い。南風なので北入りだとRW23に着陸することに。
ベルトサイン点灯のときに「到着後バスでご案内」の一言、沖止めだあ。40分も遅れたらラッシュ時に空いているスポットなどないよなあ。それも後方の座席、外に出るまでに5分10分かかる。さらにバスで待たされてターミナルとなれば20分、結局全部で1時間遅れたことになる。
ただし、沖止めにはそれなりの楽しみがある。





スターウォーズジェット、黄色いC3がプッシュバック、わたしたちの前を通せんぼ。





怒られるギリギリまで撮影に専念、1時間も遅延したんだから大目に見てよ。

3月下旬はひたすら天気が悪い。飛行機からの景色も半分諦めいていた。
ところが5日ぶりの晴れということ。こうなると小松便は右側の座席を予約して正解。まだ雪を被った北アルプスを一望できる。
本当は富山湾から白い剣岳を見物、撮影しようと計画していた。ところがご覧の通り富山方面は雲が多い。今回はやめた。やめた理由はもう一つ、更に白く美しい白山が小松からよく見える。剣岳の代わりになる。

真下は美ヶ原、左から北アルプスが迫る。
松本盆地は雲の下。


ふるさと浅間山が真っ白だ。

白山

がんばろう石川、ではないのだが小松へ旅行した。
新幹線開業ということでANAで行って小松駅周辺を見物、珍しく外食『小松うどん』を食す。名物にうまいものなし、が当てはまるか別にして普通の美味しいうどんだった。うどん本体よりだしが良かった。嫁さんがカブッキーを見つけた。私はそれが何なのかわからなかった。

何年か前に食品ロスを減らそう、という通販サイトに登録した。
期限が迫ったものを中心に訳あり商品も並んでいる。
ところがである。価格を見ると普通なのである。我が家の近所の悪いスーパーと同じで売値表示を定価に上げたうえで5割引とか。計算してみると普通に売り場で売っているものと大差ない価格。少なくとも半額ではない。日頃、売り場に置いてあるものがある程度値引きして置いてあるということなのだろうが。生鮮品の売り場のように本日の売値に対して値引きとしたほうがわかりやすい。
ネットではそのへんが相当有耶無耶なので価格調査する必要がある。スーパーや量販店などでいくらで売っているかわかっているものなら、価格が適正かどうか判断しやすいが、生鮮品となると画面だけでどのくらいの商品か、どのくらい安いかを見極めるのが難しい。
送料まで考えると明らかに割高ではないのか、というのが食品ロスに関わるサイトで多いのである。つまり出品者は食品ロスより損をしたくないというのが見え見えなんだな。食品ロスを利用した商売というのもいかがなものか。決して悪いものではないのだろうけど。

飲食店のフードロスが問題となりやすいのだが、食べる量はある程度客が指定できる。スーパーなどのテイクアウト食材も自分で買う量を加減できる。
ところが、先日社内で昼食会とちょっと豪華な弁当が配られたときだった。ボリュームがあった。私は半分食べて冷蔵庫、残りは夕飯に食べた。ところがそんなけちくさいことをする社員はいない。女性は半分残すとふたを乗せてゴミ袋に入れてしまった。ああもったいない。私がもらって夕飯にしたいくらいだ。みんなにちょうどいい量など存在しない。弁当はちょうどいいところを考えて作っているのだろう。若い頃は弁当一つでは物足りなかったが、今はちょうどいい。大盛り弁当などは残すか、嫁さんと半分づつだな。
自分で食べたいもの食べたい量を決められない食事にフードロスは隠れている。そういう意味でバイキング形式は理想的なんだろうな。フードロスは最大でトレイ1つぶんですむ。どんなに大食いの人がいても効率がいいから儲かる仕組みなんだろう。