Sam＠V&Pのブログ一覧

2020/1月に二輪免許を取得して9ヶ月。週末の過ごし方が様変わりしました。最近は殆ど時間がバイクの上です。

私個人は四輪、二輪それぞれ3台を上手く乗り分け出来てなくて四輪のバッテリー上がりも経験しています。要するに上手く共存出来ておりません。

街中を走行している四輪と二輪は上手く協調、共存しているのでしょうか。そうでもないように感じます。

私も先日ヒヤリとさせられたのが右直事故。この事故の場合右折側に関与するのは四輪の比率が高い。二輪側から見ると、何故そのタイミングで曲がるの？と言いたくなりますよね。四輪の影に隠れて左側を走行している訳でもなく、走行車線の真ん中を走ってるので見えてるでしょ。自車と二輪迄の距離と二輪の速度を誤認してますよね。

次は四輪側からの視点。事故のケースではないですが、怖いなと言う気になるのは二輪のすり抜け。四輪が完全に停止している時は、そうでもないのですが、渋滞等で速度が落ちている時に、走行車線と追い越し車線の間を結構な速度で抜けていく二輪。あれ本当に怖い。

交通法規上すり抜けを違法とは規定されていないが、すり抜け時の行為が規定違反になると言う二重構造というか、グレーなようです。
違法行為とは左側からの追い越しとか、走行区分違反になります。

さて、下記が2019年の二輪の国内排気量別販売台数のグラフです。

2019年の排気量別販売台数と構成比


出典元　


1980年には原付1種だけでおよそ198万台の販売です。因みに二輪車全体では237万台でした。最近二輪ブームと言われますが、街中に原付が溢れかえっていた70〜80年台を知っている世代としてはチョット寂し言う気がします。

因みに四輪の国内販売台数はと言うと、1980年が502万台、2019年は520万台。意外と変わってませんでした。市場として成熟してしまってるのでしょうね。

すり抜けに話を戻します。
すり抜けは絶対ダメなんて言うつもりは全くないし、安全を確保して、お巡りさんの厄介にならなければええやんと思いますが、四輪運転者が怖いと感じるような極端なスピードでの走行、反対車線の走行、片側二車線の真ん中を縫うように走るのは、四輪運転者の立場としては辞めてとお願いしたい。

販売比率が高いから見かけることが多いだけなのか、チョット危ないすり抜けをされるのはピンクナンバーが多いような気がします。単純に小回りが効いてすり抜けもやり易いからでしょうか。

125はお気軽バイクで私も欲しいのですが、バイクの大きさにかかわらず、また四輪でも安全意識は高く持ち続けて事故のないようにしたい。