フーテンのとらのブログ一覧

　先日交換したタイヤの感触を確かめるという口実で奥日光湯元温泉へ行きました。
朝起きると、車のルーフに薄っすらと雪が積もっていましたが、チェックアウトして出かける頃には溶けていました。　


　タイヤの感触は良く、高速、一般道共に乗り心地は満足レベルでした。　
これでしばらくは問題なく走る事が出来そうです。

乗り心地改善で全輪スタッドレスにしてみたけれど、やはり荷重の高い前輪の消耗が激しく1年間で３ｍｍ位摩耗しました。　乗り心地は良かったけれど余りにもコスパが悪い(笑)。　そこで、スタッドレスとしての寿命が近づいて来た前輪を後輪に移し、新品同様の後輪は外して来冬に備えて保管します。　さて前輪はどうする？って考えた結果、オークションでホイールを２本購入、近所の中古タイヤ屋さんにあったトーヨーのＳＤ－７を２本購入して取り付けました。　かかった費用は純正ホイール２本で１万円、タイヤは２本で７０００円、工賃５０００円で、合計２万２千円となりました。　
これで冬が来たら、前輪だけ保管してるスタッドレスに交換すれば、降雪規制の高速も走れます。　しかし近年タイヤも値上がり激しいから年金生活者はランニングコスト削減に頑張らねば…




生産は２０２３年１０月頃ですからほぼ１年半前でそれほど古くは無いです

　走行距離28000ｋｍのMazda２を購入して2年半、その間走った距離は12000ｋｍです。　　　定年退職した時に購入したソニカは当初の年間走行距離は2万㎞でした。　あれから18年経って今は年間4500㎞、後期高齢者高齢者になった今は時々北関東一円の温泉＆観光に行くのと、日立在住の娘の所と勝浦の妹の家近辺に遊びに行くくらいです。　　

Mazda２を買ってから、ズ～っと気になっていた緊急用のスペアタイヤをオークションサイトで見つけて買いました。　以前、マツダの営業所で聞いたら、カタログには載せていないが裏オプションで買えるとの事。　価格は？と聞いたら、タイヤと取り付け部品、その部品を車体を加工して付けるための工賃、合計で５～６万円と言われたので即座に却下(笑)。　でも、一日中走っても対向車の来ない林道等を走るのが好きな私には、パンク修理キットでは甚だ心配なんです。　修理キットで走れるようになれば良いけれど、携帯電話の圏外だったらロードサービスも呼べない・・・。
心配を解消するために、中古品を探した結果これを見つけました。　日産ノートの車載スペアタイヤで、マツダ２の指定サイズと同じで工具付（不要だけど）、総額５８００円でした。


確認のため、指定の空気圧より少し多い450kpaを充填し、数日間放置してみましたがエア漏れはしてないようなので合格。　製造後8年程経過していますが、一応耐用年数は10年らしいのでまだ使えるでしょう。

さて、これをトランクのスペースに格納します。


タイヤを裏返して、牽引ロープと牽引フック、ジャッキ、パンク修理キット、タイヤレンチ等を何とか収容。


本来は、タイヤをボルトで固定するのですが、それをしないので、最悪、事故で横転してもタイヤが暴れないように固定します。　

板の両端を固定して車がジャンプしても動かないようにしました。

これにて一件落着(笑)。　これからは安心して走れます。

　去年の11月に乗り心地改善策として前輪のみ中古スタッドレスに交換して、走り具合を確かめるために今まで交換せずに乗り続けてきました。　この車、デイーゼルエンジンのため前輪荷重が７７０ｋｇ、後輪荷重が３８０ｋｇと相当なアンバランス状態で、そのため前輪の空気圧が高く荒れた路面からの突き上げがかなり強いんです。　それを改善するためにフロントだけ中古スタッドレスに交換してほぼ1年間乗ってみましたが、結果は私的には大正解！(笑)。　後輪のノーマルタイヤにはショルダー部にひび割れがみられるので、今月の車検を前にこちらもスタッドレスにしてしまう事にしました。


２０２２年１２月製造の中古ですがほぼ未使用で前輪と同じヨコハマのアイスガードです。　エアウェイブの頃から購入しだした中古タイヤ専門ショップで、新品タイヤが高価格になった現在ではリーズナブルな価格で助かっています。　品質も組替作業も問題ないのでこれからもお世話になるつもりです。