フーテンのとらのブログ一覧

今回、このバッテリーを買ってみようと思ったのはこのデーターを見てでした。計器に表示されている端子電圧の１２．８４Vはすぐに分かりますが、５０７Ｃ Ｃ Aって何だぁ（笑）。確かにバッテリーケースには５８０Ｃ Ｃ Ａの表示があるので、先ずはこのＣ Ｃ Ａと言う略語と数値の意味を調べて見ようとネット検索（便利な世の中です）。

調査の結果Ｃ Ｃ Ａとは、コールド・クランキング・アンペアの略で、外気温が－１８℃の時、３０秒間の放電で端子電圧が７．２Vになる迄に取り出せる電気量を表した数値と分かりました。
自動車用バッテリーの第一の役割はエンジン始動時にスターターモーターを回す事ですから、その時には瞬時に大電流を取り出せる能力が必要です。少し専門的になりますが、電池から大電流を取り出す為には、電池の内部抵抗が低い方が有利です。そして、Ｃ Ｃ Ａとはこの内部抵抗値をキーとして、数種類のテストを対象バッテリーに行い計算した結果の数値だと言うことが分かりました。
したがって、過放電や長期間使用等でバッテリーが消耗し内部抵抗が大きくなると、Ｃ Ｃ Ａの値は低くなります。

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　　　　　　ちなみに、普通使われる電池の内部抵抗値は、　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　マンガン電池 ＞ アルカリ電池 ＞ ニッケル水素電池等（充電池）　であり、
　　　　　　デジカメ等大きな電流が必要な機器にマンガン電池は使えせん。
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つまり、このバッテリーは新品時の標準値が５８０Ｃ Ｃ Ａであり、現時点でのＣ Ｃ Ａが５０７ありますよと言うことらしい（笑）。と言うことでこのバッテリーのコンディションは、

５０７÷１／５８０×１００＝８７．４％　となり、

新品時の８７％の能力を保持していると判定されますとのこと （販売業者によれば　笑）。

ここまで、調べてこのバッテリーを落札する事に決め即決（２８００円）。

しかし、国産メーカーのバッテリーにはこんな表示は無く、せいぜいＡＨ位です。
やはり欧米では、合理的にバッテリーの状態を判断しようとしているんでしょうねぇ。

続きは次回。

09-21-09　アンダーライン部　記述追加