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ここまで書いた内容で、バッテリーの能力判定は端子電圧とＣ Ｃ Ａ で判断すればよいと思ったのですが、よく考えるとＣ Ｃ Ａ とはバッテリーの導電性を数値化したモノであって、蓄電可能容量は別の話だよなぁと（笑）。

そこで、原点に戻りバッテリーの劣化とは何？と言うと、一番の要因は電解液の希硫酸と電極の鉛が化学反応を起こして、その生成物である硫酸鉛（不導体）が電極に付着する事で内部抵抗が上昇（ＣＣＡが低下）し、電流が流れにくくなる事です。その他、開放型のバッテリーでは電解液が蒸発して電極が露出するまでになった場合や、大昔には良くあった電極がバッテリー内部で脱落してしてしまう（今はほとんどそんな事はありません）等があります。勿論、バッテリー上がりを起こすような過放電もバッテリーを劣化させます。

話を戻して、Ｃ Ｃ Ａ も蓄電可能容量も、時間が経過すると劣化が進むので、互いに無関係では無いのですが比例する訳でも無いことから、最近のヨーロッパではＣ Ｃ Ａ と共にリザーブ・キャパシティ（ＲＣ）を劣化判定の基準にするようになってきているのだそうです。

私の買ったバッテリーには１２０ＲＣ の表示が有り、この数字の意味はフル充電状態から２５Ａの電流を連続して取り出した時、端子電圧が１０．５Ｖに低下するまでの時間を計測したもので、新品の時には１２０分間持続出来る性能があると言う事を表しています。
　これは、　２５Ａ × ２時間＝５０で、５４ＡＨとほぼ等しくなりますね。
なお私が調べた範囲では、現在ＲＣを測定するテスターは開発途上？で、まだそれほど売られてはいないようです。

これまでのまとめ。

Ｃ Ｃ Ａ ＝　短時間にどれだけ大きな電流を取り出し得るか？の指数。
ＲＣ　　＝　どれだけの電力を蓄え得るか？の指数。

１） Ｃ Ｃ Ａ＝良好、ＲＣ＝良好　　　　　　問題なし

２） Ｃ Ｃ Ａ＝良好、ＲＣ＝やや難あり　エンジン始動が出来れば使っていても良いが、
　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　電装品を多く使う場合はバッテリーが上がる可能性がある。

３） Ｃ Ｃ Ａ＝やや難あり、ＲＣ＝良好　エンジン始動が困難になる可能性があり出来れば交換し、
　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　自動車用以外の用途があればそちらに使う。

４） Ｃ Ｃ Ａ、ＲＣ　共に難あり　　　　　　　交換する。

２）と３）の場合は、ブースターケーブルを持っていればとりあえず対処は可能で安心（笑）。

現時点では、バッテリーの能力をチェックするのはＣ Ｃ Ａ （テスター）に頼らざるを得ないようですが、近い将来にはＣ Ｃ Ａ とＲＣ の両方を測定できるテスターが開発され、合理的にバッテリーの交換時期が判定できるようになるでしょう（欧米では　笑）。