フーテンのとらのブログ一覧

　
雨の中、マツダの担当営業から「すぐに来て！、とらさんが５年前から、こんな車が欲しいと言ってたのが来ましたよ」と（笑）。　と言う事で、Ｎｅｗアテンザの発表展示会に行ってきました。　雨の中でもかなりの来客で、最近、なかなか良い車を出しているマツダは頑張ってます（笑）。
まだ、試乗はできませんが運転席に座った感じやリアシートを倒したときの居住性（車中泊時）は快適そうです。



私が担当営業に、５年前からカペラの後継車の条件としていた、燃費の良いディーゼルターボを搭載して、トルクはガソリンエンジンの２倍を半分の回転数２０００回転で発生させてます。　
標準でオートクルーズ、最上級グレードにはレーダークルーズ、下位グレードにもオプションでレーダーが装着できます。
１５００ｋｇを越える車重でも燃費は２０ｋｍ／Ｌと、熊本までの１２００ｋｍを無給油で走る事も難しくなさそう（笑）。　最大の問題は３００万円を越える価格だけです！・・・厳しいなあ（笑）。

６０ページもある（笑）豪華なカタログを、これからゆっくりと確認して試乗したらまたブログ書きます。

　
「Ｎ　ONE」はソニカの後継車となりうるのか？。

何時も走ってる道で３０分ほど試乗して来ました。

その結果「なる！」と言う事に決定（笑）。
　
　
　
　
　
良かったところ

１　ソニカのエンジンよりも低い回転数からトルクがでる。
　　その結果、ソニカと同じ走り方をしても３００位は低い回転数で走れる。
　　一般道を普通に走る分には２３００ｒｐｍ迄で十分、
　　高速流入時でも３０００ｒｐｍまで回す必要は無いと思われる。
２　オートクルーズがターボ仕様には標準で装備される。
３　ホイールベースがソニカよりさらに８ｃｍも長い。
４　最低地上高が１５cmとソニカよりも２ｃｍ高い。
　　パラグライダーで林道を走るので少しでも高い方が良い（笑）。
５　６０ｋｍ／ｈで小刻みにステアリングを振ってみたがボデイ剛性はソニカよりも良さそう。
６　リアシートのアレンジがソニカよりも優れていた。

悪かったところ

１　私の好みからすると車高が１０ｃｍ高い。
２　パドルシフトが勝手にオートに戻る（戻らない方法があるのかな？）
３　アームレストが高すぎる
４　シートポジションが最適位置にならなかった（特に背もたれの角度）
５　オプションでも良いからレーダーが欲しかった。

総評

ソニカをかなり研究して作ったと思われる感じがする、なぜ売れなかったも含め。

走りに関しては良い印象を持った、特にホンダらしからぬ低回転型エンジンは良い。

スタイリングはもう少しスポーテイに振って欲しかったが売れない危険を回避か？（笑）。

シートの座り心地は短時間のため判断なし、ソニカよりもタイトで悪い印象はありませんでした。