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OS技研さまより、2019年仕様の機械式LSDが届きました！

OS技研さまより、デュアルコアＬＳＤが戻ってまいりました。

トヨタカローラ栃木 AREA86の上横田店さまに、現在86のエンジンオーバーホールをしていただいております。
全日本ジムカーナ選手権、3月の開幕戦に向けてしっかりと準備していきます！

主役不在のエンジンルーム

取り外し整然と並べられた部品たち

エンジンパーツもご覧のとおり、バラバラになっております

今日は会社帰りにトヨタカローラ栃木黒磯店へ。ちなみにこの店舗、栃木県内で８６売り上げトップクラスです。
全日本ジムカーナ最終戦のミッショントラブルの状況を伺ってきました。
３速を飛び越えてしまったようですが、根本的な原因は分かりませんでした。ギアには問題なく、リンク機構にも摩耗やガタは無かったため、一部細々とした消耗品を交換し、組み直すことになりました。
シーズンオフということで、とりあえず様子を見ることになりました。
10/25㈰の栃木茨城シリーズとオートテスト140ATにはばっちり間に合いそうです。
スタッフの皆様ありがとうございました。

ガレージT2さんの記事とほぼ同じ症状だったようです。

現在（2015Rd6関越）までのジムカーナ86のセッティングをまとめます。前回開幕戦はこちら。

①タイヤサイズ＆溝　もちろんPOTENZA RE-71R
●基本はフロント215/45R17、リア225/45R17、全日本Rd6関越では225/45R17使用。
・フロント215は進入時にステアリングを切った瞬間の反応がスムーズ、225はクリッピング付近でのグリップに優れる。
　タイムとしてはどちらもそれほど変わらない。低温時の温まりは225はやや物足りない。
・リア225は絶対。215よりも立ち上がりにアクセルが踏める、スライドしにくい。0.5～1secの差。
　ただし、ウェットではリア215もコースによっては可能性あり。
●本番で使うタイヤは、新品を街乗りで走ったもの(皮むきなどのジムカーナ走行はしない)。
　カチッとしていて、スライドはややピーキーな特性、限界の少し下で使うと良好。
　数本走ると、カチッとした部分は穏やかに、スライドもマイルドになってくる。

②タイヤ空気圧
開幕戦から徐々に低くなってきた。
低い空気圧は、フィーリングは操作に対して挙動が遅れて良くないが、タイムは出るんです。
250/250→240/220→200/180kPa(現在)
気温、コース特性や慣れなどの直接の原因は不明。
フロントは215＆225ともに200kPa。
ウェットでは前後300kPa以上。

③ホイール（PRODRIVE GC-05N 17*8＆8.5J,inset45）
　フロント8J、リア8.5J
　リア8.5Jの方が若干限界が高まるが、マストアイテムではない。
　フロントは225でも8J使用。

④スプリング（UC-01 7インチ）
　フロント： 6kgサーキット、7kgパイロン
　リア：8kg
　ヘルパーなど無し
　レートは上記を基本とし、メーカー毎の特徴を生かして、セッティングしていくのが良さそう。

⑤LSD
　クスコtypeMZ、1.5way、カム角35°、Fプレート使用、ALEXチューニング
　イニシャル8～9kg

⑥車高
　ホイール下端～フェンダーで前後とも575～580mm

⑦アライメント
　フロントトー：トータルゼロ
　フロントキャンバー：ネガティブ1°40′
　リアトー：トータルイン20′=4mm
　リアキャンバー：ネガティブ2°40′

⑦ブレーキ　itzz
　フロント：アウト側R0.5、インピストン側R1
　リア：R4
　リアシュー：RS2
R0.5はコントローラブル、R1は前後の効きのバランス良い、これらの組み合わせ。

⑧ショック オーリンズITO
　フロント3～5段戻し、リア5段戻し
　パイロンコースはリア縮みの弱いタイプを使用
　ウェットでは前後7～9段戻し

【追記】
ショックの細かい仕様、デフの組み方などはノウハウが詰まっていて、数字や文字では表しきれない部分もたくさんあります。
ビギナーの方はスプリングレートを前後1kg落としたりして、扱いやすくしてもいいかもしれません。


以上で～す。