yohei nishinoのブログ一覧

2018/6/17全日本ジムカーナRdにデビューの後期型86のセッティングが煮詰まってきたので、まとめておきます。

前期型+RE-71Rの2016年.8月のセッティングはこちらです。

前期と後期では、特にリア周りの剛性が高くなっており、全く別物と考えたほうが良いです。

リアのスタビも太くなっています。
ファイナルが変わっていますが、慣れれば特に気になりません。

①タイヤサイズ＆溝　
　

　タイヤはもちろんPOTENZA RE-05D typeA
　前後とも225/45R17。

　本番では、基本的には新品を街乗りで走ったもの(皮むきなどのジムカーナ走行はしない)。

　カチッとしていて、スライドはややピーキーな特性。
　ユーズドはトレッドやケース剛性が下がり、マイルドな乗り味になります。

②タイヤ空気圧
　ドライでは、前後150～170kPa。
　ウェットでは、基本的には空気圧を上げて、少ない接地面を効率良く発熱させます。
　低温時は300kPa以上ですが、コンディションに合わせて調整します。

③ホイール POTENZA RW006

 
　サイズは、前後とも17×8.5J、inset45
　重量はやや重いですが、剛性が非常に高く、ハンドリング良好です。

④スプリング　HALスプリング(同レートでも低、中、高の3種類のラインナップがある優れもの)

　前期型では、
　フロント： 6kg、リア：8kg、低反発、7インチ、ID65mm

　後期型になって

　フロント： 6.5～7kg、リア：9～10kg、低反発、7インチ、ID65mm
　

　特に後期型はリアが高剛性でトラクション重視であり、

　それを活かすためにリアレートは前期より高めに設定。

　それに合わせ、コーナリングやターンでのバランスを見ながらフロントレートを決めました。

　コーナリングだけなら、少し軟らかめの6.5kgが良さそうですが、それだとターンでの旋回軸が安定しないので、

　7kgあたりがバランスが取れていると思います。

　レートの絶対値と同様に、前後レートのバランスも重要かと思います。

⑤LSD　OS技研　デュアルコア＆スーパーロックLSD

　コーナー進入時のリアのフリー感が秀逸です。ターンでのトラクションも十分。

　基本的には前期型と同セットです。

　デュアルコアとスーパーロックをコースに合わせて選択しています。

　デュアルコアは効き重視、ターン重視、縁石に対して強い。スーパーロックはオールマイティですね。

⑥車高
　ホイール下端～フェンダーで、前後とも575mm。前期とほぼ同じ。

⑦アライメント

　フロントトー：トータル弱アウト
　フロントキャンバー：ネガティブ約3°20′
　リアトー：トータル弱イン
　リアキャンバー：ネガティブ約2°20′

　リアトーは前期型ではゼロでしたが、後期は剛性が上がりリアタイヤをスライドさせにくいため、

　インやアウトをテストしました。結果的にインが良く、サイドターン旋回時のコントロール性と

　コーナリングのマイルドな立ち上がりのバランスが取れていました。

 ⑦ブレーキ　itzz

　フロント：アウト側R1.2、インピストン側R1、リア：R4
　リアシュー：RS2

　前期型では、フロントのアウト側はR0.5で効きの弱いものを使っていました。
　後期型は少し強い制動を入れてあげて、ターンインなど姿勢を作りやすくしています。

　これでもリアの効きが強いバランスではあると思いますが、

　ABSとの兼ね合いでこの辺りの組み合わせが良いと思います。

⑧ショック オーリンズ チューニングby ファクトリーI.T.O

　こちらはまだまだ、テスト中ですが、現状はフロントは減衰をかなり緩めて使って、

　しっかりフロントタイヤを潰すようにしています(イメージ的には20段戻しなど)。

　リアに関しては、ねじ式でストロークをUPさせた特注品をベース(イメージ的には3～5段戻し)に、

　全長式で高減衰のテスト品(イメージ的には7～10段戻し)もコースによって使い分けています。

　前期型と後期型で基本的な仕様は同じで、後期型は若干リアを硬めの減衰にした方が良さそうですが、

　バネレートとの兼ね合いも大事ですね。

⑨その他
　ショックの減衰の設定や細かい仕様、デフの組み方などはノウハウが詰まっていて、

　数字や言葉では表しきれない部分もたくさんあります。
　ビギナーの方はスプリングレートを前後1kg落としたりして、扱いやすくしてもいいかもしれません。

まだまだ進化中のブリヂストン・ALEX・カローラ栃木・DP那須・８６ですので、

上記セッティングはこれからも変わっていくと思いますが、ぜひ参考にしてくださいp(^^)q