yohei nishinoのブログ一覧

関係各位へご報告です♪
7/26 関越スポーツランド
「SET1」

「SET2」


詳細なセッティングは公開できませんので、妄想しつつご覧ください。

です。快晴、絶好のテスト日和です。来週の全日本組もちらほら。

ＦＤ2を受取にＡＬＥＸへきました～。
明日は某所で練習会です。リアサスペンションを中心に手を入れていただきました。

NEW Sタイヤ「POTENZA RE-11S WS」の発売が発表されました！！！！！！！
サイズはまだ限られていますが、次戦の全日本Rd6浅間台からお目見えです♪
FD2用サイズの17や18インチはもうちょっと先ですね。
RE55Sから乗り換えれば、ドライでのハンドリング・ライントレース性の向上、またウェットグリップの向上は明らかだと思います♪

前回の続きです。今回は主に2速コーナリング
EK9等のホンダFFとの比較になります。開発途中ですし、セッティングの違いもありますので、あくまで参考程度にご覧ください。
・進入時は
突っ込みすぎない、ブレーキを残しすぎない、極力ニュートラルステアでブレーキングする
・コーナリング中は
ステアリングとアクセルのみ、ブレーキは極力踏み直したりしない(旋回Rがきつくなる時でもソフトなペダルタッチで)
・立ち上がりは
特記事項無し、気にせずアクセルオン
・コーナー全体の流れは
進入はまっすぐブレーキ、ややオーバースピードで進入（ブレーキは残しすぎない）、ステアリングを切り増しつつクリッピングへ向かう、クリッピング付近は最大舵角で我慢、立ち上がりは特に気にせずアクセルオンする。

文字だけ見ると、当たり前の操作のような気がしますが、FD2はサスペンションの初期の動き出しがスムーズでないことを念頭に、前後や対角線の荷重移動をさせない、抑えるようなイメージで操作をしています。
フロントはストラット、リアはスプリングとショックが別です。フロントのキャスター角？取付？特殊？リアスプリングは真っ直ぐ縮みません、曲がって縮みます。そのため、舵角入ったまま、ブレーキングすると、サスペンションがストロークする前にタイヤが限界を超え、アンダー発生する。進入時、ブレーキを残すと、リアアウト側に荷重がかかり、変なロール挙動が発生しやすい。

低速1速コーナリングは今のところ、特記事項無しです。

※ライバルもたくさん見ているはずなので、全て本当のことを書いているか分かりませんけど？（笑）