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今月21日に、エアコンフィルターと予備のスパークプラグを店にオーダーしていたのですが、昨日（28日）にようやく届きました。
ちょうど1週間待った形になります。

エアコンフィルター、スパークプラグ共、HONDA純正部品ですが、エアコンフィルターに関しては、純然たるシビック（FN2）用部品になりますので、特に難しいモノでは有りません。


スパークプラグに関しては、特殊なモノでして、シビック（FN2）純正品では無く、大型バイク用の純正品で、NGK製のイリジウム電極の熱価9番なんですよね😅





詳しくは、パーツレビューにもアップしておりますので、そちらをご覧頂くとして、シビック（FN2）純正の7番に対して2番アップしております。

エアコンフィルターは即納だったらしいのですが、スパークプラグは純正部品とは言え、特殊なモノなので、調達に手間取ったとの事で、1週間待った次第です。

このスパークプラグは、約5年前にECUをチューンしてから使用しており、それ以来約2万km毎に交換しております。

今年の6月に交換したばかりですが、小心者のワタシは、こう言った消耗品は、常に予備をストックしておかないと不安になるので、交換して間もないですが、新しいモノを調達しました。

性能に関しては、純正から2番アップの熱価9番になるので、シビック（FN2）のノーマル仕様のECUには合いませんが、ワタシの車両は、ECUチューンの際、本スパークプラグの使用を前提にセッティングして貰っているので、オールシーズン使用可能です。

又、失火等の不具合も発生せず、この5年間は問題無く使用出来ています。

只、一つ気を遣うのは、バイク用のスパークプラグと言う事や、イグニッションコイルを強化品にしている関係上、シビック（FN2）純正状態のスパークプラグみたく、10万km無交換と言う訳には行かない事位でしょうか？

尚、今回は、いつもお世話になっているHONDA系の店から購入しましたが、前回は「安かった」と言う事から、「密林」で購入していました。

ま、「密林」だったら未だマシかも知れませんが、下手に通販等で買うと、コピー品等のバッタもんを掴ませられる可能性も有る為、高価でも実店舗で購入した方が良いとの事でしたので、今回は、安心を買う意味も込めて、HONDA系の店から購入しました。

通販を否定する訳では有りませんが、スパークプラグだけに限らず、「安価だから」と言う理由だけで色んなモノを通販で購入するのは、リスクも買う事にもなりかねないので、通販は便利な反面、難しい面も有りますね🤔

ほとんどスパークプラグの話題になってしまいましたが、エアコンフィルターも、前回交換から1年以上経過しているので、折を見て交換したいと思います😊

8月29日で愛車と出会って15年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
大まかに言うと…

・OPTIMAバッテリーも診断可能なバッテリーアナライザーを導入しました。


・車載工具のタイヤ空気充填用電動エアコンプレッサーにも装着可能なエアチャックを導入しました。（これオススメです😆）



・スマホホルダーを、サーキット走行時の横Gにも耐えるモノに変更しました。



・ヘッドライトのロービームを、強化HID仕様に見切りを付けてLED化しました。


・K&N製エアフィルターのメンテナンス用オイルを買い足しました。


・芳香剤を、家の「N-BOXカスタム」に付けているモノと同じモノに交換しました。



・車高調を、「TEIN TYPE FLEX」から「J'S RACING ブラックシリーズダンパーキット RS」に交換しました✨
↑今年のメインイベントです😁




・カッコ悪い自作シートベルトキャンセラーに見切りを付けて、カッコいいCUSCO製のカーボン調シートベルトキャンセラーを導入しました。



・クラッチフルードを、純正フルード（DOT3）からMOTULのDOT4相当品に変更しました。


・車高調のダンパー減衰力調整用工具を導入しました。



・「LAPTIME」さんのタイヤコーティング剤を導入しました。



・街乗り用タイヤを「Continental SportContact 6」から「GT RADIAL（ガジャトゥンガル）SportActive 2」に履き替えました。




■この1年でこんな整備をしました！
大まかに言うと…

・バッテリーを適宜点検及び補充電をDIYで実施しました。



・バッテリーの減りが早い為、DIYで暗電流を測定した所、異常で有る旨判明した為、電装屋で原因究明して貰った所、赤池CCSさんの2DINナビ取り付けキット用のブラックボックスが変形して故障状態だと判明したので、代品に交換しました。



・暗電流増大の原因究明の為、DIYでストラットタワーバーを一旦取り外し、そのついでに傷消しの為、DIYでストラットタワーバー本体をサンドスポンジとピカールで磨いた後、DIYで再装着しました。




・暗電流増大の修理をした後、プロによるOPTIMAバッテリーの充電をして頂きました。

・タイヤの空気圧点検及び調整や、ホイールナットの締付点検を適宜DIYで実施しました。

・ブレーキフルードのエア抜き及び各部点検を、DIYで2回実施しました。

・フロントブレーキキャリパーのオーバーホールを店で2回実施しました。

・スタッドレスタイヤ←→サマータイヤ交換をDIYで実施しました。

・シフトノブの刻印部を、DIYで塗り直しました。


・シートベルトの自動巻き取り力低下の為、DIYでシートベルトにシリコングリースを薄く塗布しました。

・15年目の車検整備に出しました。
　その際、
　フロントブレーキパッド交換
　フロントブレーキローター交換
　ヘッドライト用ロービームバルブLED化
　HID用バラスト純正戻し
　エアフィルター交換
　下廻り清掃及び塗装
　油脂類の総交換
　を実施。
　問題点は、
　車高が規定値より5mm低かったが、車高調の劣化の為、調整出来ず、苦肉の策でタイヤの空気圧をパンパンに入れて、何とか規定値をクリアさせた。

・キーレスエントリーユニットの電池交換及び内部清掃を実施しました。


・車検整備の際に交換した「K&N製エアフィルター」をメンテナンス（洗浄及びオイル塗布）しました。


・車検時にNGを食らった車高調を、新品に交換＆アライメントセッティングをしました。


・スターターモーターをリビルト品に、ノックセンサーを純正新品に交換しました。
（写真は交換済品）


・ダンパーの減衰力を、数回リセッティングしました。

・スパークプラグをDIYで交換しました。




・洗車の度に、「LapTime coating+HC」を施工しました。



・街乗り用タイヤを、ショップにて交換して貰い、その際、新しいタイヤに「LapTime タイヤコーティング」を施工しました。




■愛車のイイね！数（2025年08月23日時点）
678イイね！
付けてくださった皆様、本当にありがとうございます🙇


■これからいじりたいところは・・・
いじりたい所は有るのですが、車両の年式や程度、更には懐事情等を考えると、「弄り」よりも「維持り」にシフトしないといけませんね…😅


■愛車に一言
15年もの長きにわたり、無理をさせていますが、その無理にいつも応えてくれてありがとうございます🙇
時には「無理」を通り越して「無茶」させたり、更にはシバいている事も有り、本当にゴメンナサイ🙇💦
こんなポンコツなオーナーですが、可能な限り長くお付き合いして行きたいと思っているので、これからもよろしくお願いしますします🙇


＞＞愛車プロフィールはこちら

昨日、今使用しているトルクレンチを校正に出す旨、ブログにて報告しましたが、エアゲージに付いての相談を完全に失念していたので、本日、再び行き付けのショップに行って来ました。

因みに、ワタシが今使用しているエアゲージは、12年程前に購入した、旭産業製の「RAYSレーシングエアゲージ」ですが、プロ程の使用頻度は無いとは言え、それなりに使用している上、購入してから結構年月も経過しているので、絶対に狂っていないとは言えない状況です。

ショップの兄ちゃんに相談した所、「エアゲージの校正は高額なので、先ずは狂っているか検証してから対応を考えよう。」と言う事になり、ちょうど組み込み中のタイヤが有ったので、そのタイヤを使い、仮で検証する事にしました。

ショップが所有しているエアゲージで測定した後、ワタシのエアゲージで測定して結果を確認した所、全く同じ数値が出ました。

因みにショップのエアゲージは、先日タイヤメーカー所有の基準ゲージで測定して、問題無い事を確認したばかりのモノなので、正確な数値が出ているとの事です。

と言う事で、現状でもほぼ問題無い状態と言えそうですが、念の為、ワタシのゲージもタイヤメーカー所有の基準ゲージで測定して貰う事にしました。

いつ基準ゲージがショップに届くかは分かりませんが、届き次第、改めて検証する事にしました。

ま、今回の仮検証で問題が無かったので、大丈夫だとは思いますが、せっかくショップの兄ちゃん取り計らってくださったし、より正確に検証出来る良い機会なので、きっちり見ておきたいと思います。

しかし、前回のトルクレンチ同様、今回のエアゲージもメーカー品（旭産業製）なので、校正が効くので良いですが、どのメーカーの製品とは申しませんが、モノによっては校正が効かない製品も有るので、前回のトルクレンチに関するブログでも報告した通り、校正の効かない製品は使い捨てになりますね。

かと言って、何でもかんでも高価なモノを揃えるのも、初期投資が厳しくなるので、判断は難しいですが、長く頻繁に使うなら、やはりそれなりのモノを揃えておいた方が賢明と言えそうです。

ワタシが現在、タイヤのホイールナット締付トルク管理に使用しているトルクレンチは、2015年に購入したTONE製のプレセット型トルクレンチです。

購入してから、もう10年校正せずに使用しているので、もっと早い内に校正に出すべきだったですが、恥ずかしい話、誰にどう依頼すれば良いのか分からず、ずっと先延ばしにしていました。

本日、行き付けのショップの兄ちゃんに、トルクレンチに付いて相談したついでに、トルクレンチの校正に付いても相談してみました。

すると、ショップに出入りしている代理店経由で校正に出せるかも知れない言う事でしたので、ショップより確認して貰った所、校正可能との返事を頂いたので、本日ショップにトルクレンチを預けて来ました。

尚、現状どの様な状態か、ショップが所有していた「ビーム式トルクレンチ」を使用して簡易点検をした所、設定トルクよりも小さなトルクで作動している事が判明しました。

↑これがビーム式トルクレンチです。

やはり、10年間も使用していると、内部のバネ機構等がへたり、設定よりも小さなトルクで作動する様です。

一応メーカー品（TONE製）のトルクレンチの為、校正に出せたので、取り敢えずはひと安心です😌

しかしこれが、校正が出来ないメーカーのトルクレンチだと、そのまま廃棄処分に出すしか無さそうです。

オレンジ色の「自動後退」等の量販店で売られている様な、安価でもメーカーの良く分からないトルクレンチを否定する様な言い方になってしまいますが、いくら安価でも、校正が出来なければ使い捨てになり、結局新しいモノを購入する事になるので、良く使うので有れば、高価でもキチンとしたメーカー品を購入しておくべきだと言う事を思い知らされました。

と言う事で、しばらくは手元にトルクレンチが無い状態になりますが、キチンと校正されて戻って来るのを「一日千秋」の思いで待つ事にします😅

一昨日（29日）、行き付けの店に注文していた、シビック用のブレーキパッドとブレーキフルードが届いたとの連絡が有ったので、本日取りに行きました。

今回注文したブレーキパッドは、「制動屋」さんの「RM551K」となります。


「RM551K」は、カタログモデルでは無く、「VITA」のレーシングカー用の競技用パッドです。
その為、入手経路も限られているいる上、納期も1ヶ月程度掛かる為、早めに注文しておかないと、必要な時に手に入らないのですね。

尚、以前使った事が有る「HTRD」さんのオリジナルパッド（ENDLESS特注品）も購入の候補に上がったのですが、このパッド、効きは物凄く良いのですが、ちょっとローター攻撃性が強過ぎて、パッド交換の度にローターも交換しなければいけない為、ランニングコストが掛かり過ぎるので、今回は「RM551K」にしました。
「HTRD」さんのパッドは良いパッドですが、ガチ過ぎて、ちょっとワタシの使い方では持て余してしまいました😅
ウ～ン残念orz
ナギさん、ゴメンナサイ💦

そして、ブレーキフルードは、最近お気に入りの「WAKO'S」さんの「SP-R」です。
このブレーキフルードも、かなりガチなフルードで、メチャメチャ熱に強い代わり、寿命も短いのですね😅
でも、ワタシの場合、サーキットを走る度にキャリパーのダストブーツが焼けて、短期間でのオーバーホールを強いられるので、必然的にフルードの交換サイクルも短くなり、劣化する前に交換する事になります。

と言う事で、ブレーキ関連の消耗品の調達は、取り敢えず完了ですが、リアのブレーキパッドも、そろそろ減っているみたいです。

ま、リアのブレーキパッドは、「制動屋」さんのカタログモデル「RM551+」なので、メーカーさんに在庫さえ有れば、そんなに面倒臭い事は無いので、もう少ししてから調達を考えたいと思っています😊

サーキットを走るのに一番大事な性能は、「止まる」事だと個人的に思っているので、ブレーキに関しては、気を遣っているワタシです😌

あ、念の為申しておきますが、ワタシのシビックは、フロントブレーキキャリパーは、KB1レジェンド用4POTキャリパー（通称「レジェンボ」）に変わっておりますよ💦
ま、とある社外パーツが大好きな御仁に言わせると、「レジェンボ」も所詮純正らしいですけど💥