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数年振りに純粋なガンプラネタです😅
「何シテル？」でも軽く触れていましたが、実はワタシ、今年の正月明け頃から、ガンプラの製作をしていました。

ワタシ自身、ガンプラ製作は下手ですが、製作する事自体は好きなので、一時期はドハマりしていたのですが、製作完了したモノの置き場所に困る事や、コロナ禍での需要増に伴う価格高騰＆品薄状態の継続により、欲しいモデルの入手が困難になった為、製作しなくなっていました。
転売ヤーの存在も嫌でした😠

しかし、ワタシのリアルの友人が、ガンプラ製作を再開した事をきっかけに、ワタシも以前より規模を縮小して再開しようと思う様になりました😅

今回製作したモノは、タイトル画像に有る通り、RGの「Hi-νガンダム」です。

ガンプラに興味の有る方なら多くの方がご存知だと思いますが、RGのガンプラは、スケール（大きさ）は小さいのに、滅茶苦茶ディテールが細かいモデルなので、正直、ワタシの様なリハビリで製作するには、ちょっと難しいモデルです😣

とは言え、実際に自宅で眠っていた（積んでいた）モノの中では、比較的難易度は低いモノだったので、頑張って製作しました。

製作の進捗に付いて、時系列を追って説明します。
先ずは両足首からの製作です。

足首だけなのに、妙にディテールが細かい為、製作時間をかなり取られてしまい、1日目はここで疲れて終了です。

日を改めて製作を進め、ようやく下半身が完成しました。

因みに、ここまで製作するだけでも、数日経過しています😅
毎日製作するのはちょっとしんどいので、休み休み頑張っています😅

胴体と両腕を製作します。


頭部を製作して、ようやく本体の製作が完了です。


続けて、バックパックを製作します。

ここまで製作すると、ようやく完成形態が把握出来ます😊

最後に、武器類と「Hi-νガンダム」の最大の特徴で有る「フィン・ファンネル」を6set製作すると、形だけですが「Hi-νガンダム」の完成です😊



バックパックが重くて重心が後ろ寄りになる為、残念ながら自力で自立させるのは無理なので、背面のプロペラントタンクを支えにして立つ形になります🙃

尚、この時点での表面処理は、シャープペンによるスミ入れのみですが、それだけでも結構見た目の印象が変わって来ます。

そして、ワタシにとってはここからが一番の難関（？）となる、仕上げのデカール貼り及びトップコート（艶消しタイプ）吹きです😞
特にデカール貼りは、不器用なワタシにとっては一番苦手な作業で、小さいモノになると、1mm四方のサイズになります。
以前ガンプラを製作していた時は、老眼は入っていなかったので、見えていた分未だマシでしたが、最近老眼が入って来た為、遠近両用メガネを使用する様になりましたが、細か過ぎて遠近両用メガネでも太刀打ち出来ず、メガネを掛けたり外したりしながら格闘しました😓
で、数日掛けて、ようやくデカール貼りが完成しました😰

その後、トップコート（艶消しタイプ）を吹きますが、作業しやすくする為、一度パーツ毎にバラしてからトップコートを吹きます。




トップコートを吹き、乾燥させた後、再度組み立てすれば、ようやく完成です😊




先にも書いた通り、単体では自立しないので、下からアクションベースで支えて浮かせています😅

尚、最初はマーカーによる部分塗装も考えましたが、RGはデフォルトで細かく色分けされているので、「しなくてもエエか」と言うか「する必要が無いか」との判断になりました😄

と言う事で、これで全て完成です😆

リハビリなのにRGに手を出してしまい、正直かなり大変でしたが、まぁまぁ上手く出来たのでは？と思います😄

只、一つどうしても気に入らない所が有りまして…🤔

昔から使用しているニッパーの切れ味がう○こ💩なので、ゲートが上手くカット出来ず、赤丸部みたくゲート跡が目立つ箇所が有る事です😣
こうなると、見た目が良くないのは勿論、部品同士の嵌合にも影響が出た所も有り、パーツが不自然に浮いた箇所が有りますorz
こうなったのは、ニッパーの歯が寿命と言うのも有りますが、使っているニッパーも、元々プラモデル用のニッパーでは無い事も影響しています。
やはりプラモデルには、プラモデル用のニッパーを使わないといけませんね😅

と言う事で、久々のガンプラ製作でしたが、失敗も有りながらもそれなりに楽しめました😊

現在クルマは、サーキットを走るには要メンテ状態なので、メンテ費用の関係上、サーキット走行の頻度がどうしても落ちそうなので、その穴を少しでもガンプラ製作で埋められたら…と考えています。
よって、前回のブログでも書きましたが、EGの安っすいガンプラ数個を、何個か追加購入しました。

そして、費用捻出の為、事情が有って今まで組まずに積んでいた高価なガンプラ数個（今では入手困難なモノ）を、リアルの友人に、友人特別価格で譲りました。

と言う事で、又細々とガンプラ製作を再開しますので、その様子も随時ブログで報告出来れば…と思っています😌

先日（1月20日）ブログアップした通り、シビック（FN2）でサーキットを走って来ましたが、その際ブレーキパッドが、フロント・リア共に終了寸前になりましたorz

で、ブレーキパッドが終了寸前なった状態で走り続けていた関係で、フロントブレーキキャリパーの温度も上がり気味になり（タイトル画像参照）、キャリパー内のダストブーツ類の損傷も心配されます😔
（未だキャリパー内の確認は出来ていませんが…。）

更に別問題として、サーキット走行の際、3速→4速へシフトアップする際、ギア鳴りやギアの入りが良くない症状も出ています。
（前回のブログでも症状が出た旨若干触れていますが、実は数年前から症状出ています…。）

ま、ブレーキパッドも街中だけを走る分には、未だ使用出来るレベルだし、ミッションのギアも、街乗りでは症状は全く出ないので、街中だけを大人しく走る分には問題は無いのですが、サーキットで全開走行を続けるには、大きな不安が有ります🤔

そこで、ブレーキのメンテとギアの診断をして貰う事になりました。
ブレーキのメンテは、いつもお世話になっている近所のHONDAの店に、ギアの診断は、最近お世話になる様になった少し遠い場所に有る、自称「普通の車屋」さんに依頼します。

ブレーキもギアも、実際に見てみないと、どこまで手を入れなければいけないか分からな状態ですが、言い方を変えると、メンテにどれだけ金が掛かるかも分からない状態です。

万一高額な費用が発生する事になれば、今のワタシの懐事情を考えると、今シーズンのセントラルサーキットでのタイムアタックは、控えざるを得なくなります😔

と言う事で、そうなった際の急場を凌ぐ（単なる時間潰し？）為、ワタシの第二の趣味と言えるガンプラを、数体確保しました😅

数年振りに新しいガンプラを調達しました😅

全て「EG（エントリーグレード）」で、簡単に組める安っすいモノです😅
只、素組するだけでは簡単に終わってしまうので、簡易塗装等も含めて、出来る範囲で軽く改造しながら楽しみたいと思います😌

安っすいガンプラ数体だけで、どこまで時間潰しが出来るか分かりませんが、高いガンプラに手を出してしまうと、費用が嵩み、何の為にガンプラを買ったのか分からなくなるので、どこまで費用を掛ければ良いかも難しい判断になります😔

ま、ガンプラの件はともかく、シビックのメンテが安価で済む事を祈るしか、今は出来ません😣

昨日「何シテル？」で軽く触れていましたが、本日セントラルサーキットのライセンス会員枠を走って来ました。

前日の天気予報では、自宅近辺は雪か雨で、セントラルサーキット所在地は曇りと言う、非常にビミョーな予報で、本日自宅を出る時も、自宅近辺は雨が降っていたので、
「アカンかったら帰ろう」
と割り切った気持ちで現地に向かいました。

幸いにも現地に着くと、小雨程度の降り方だったので、ギリギリ走れる状態でした😌

と言う事で到着後、走行準備をして先ずは朝一番の枠を走る事にしました。

走行準備を終えて、ピットに佇むワタシのシビックです。


朝一番の枠は、最初は小雨で路面がハーフウェット状態だったのですが、枠の最後の方でドライ路面に近くなって来たので、最終ラップでこの枠のベストが出ました😆

本当は、1分38秒台に突入させる筈でしたが、最終ラップのホームストレートでギアが4速に入り損ねて38秒台にならず…🙃

この天候だと、もう1本走れると思ったので、3枠目も走る事にして、車両のセッティング（タイヤ空気圧とダンパーの減衰力）もドライ路面寄りのモノに変更しました。

所が、3枠目の直前に、少し雨や雪が強く降り、路面は先程よりも濡れた状態になりました😣
よって、少し危ない状態での走行となったので、1枠目よりも無理せずゆっくり走りました😅
なので、タイムは全然でしたorz


ま、2本目（3枠目）は、ちょっと勿体無い感じで終わりましたが、それでもウェット路面での挙動を体験するには、良い機会だったと思います😊

と言う事で、本日の走行（2本）は無事終了しました😄

因みに、本日の車両コンディションは、






こんな感じです。

寒い中での走行だったので、水温・油温共に、非常に安定しています。
ブレーキパッドが、今回の走行で終了した（残量が少なくなった）関係で、余り無理していないにも関わらず、ブレーキキャリパーの温度が高くなりました。次回の走行までに、ブレーキパッドの交換と、ピストンのダストブーツの状態チェックをしておく必要が有ります。
ウェット寄りの路面だったので、タイヤは余り減っていませんでした。でももうこのタイヤでは、タイムは期待出来ませんが、練習で後1〜2本走れそうな感じです。（本当は、本日の走行でトドメを刺すつもりでしたが…😅）

と言う事で、本日も楽しく走る事が出来ました🤩
（タイムは別として…💥）

おサイフ的には厳しいかもですが、可能で有れば、今シーズン後1〜2回は走れれば…と思っています😌

昨日の事ですが、先日ブログで報告していた「刻め、ベストタイム！ラップタイム投稿企画」で当選報告を頂いていたクリスマスプレゼントが届きました😆

賞品🎁は、タイトル画像にも写っていますが、「TAKUMIモーターオイル」さんのエンジンオイル添加剤「Five.Point.Booster」です🎁

以前にも申しておりますが、クジ運の悪いワタシは、この手のプレゼントに当選する事自体がレアケースなので、貰える事自体が嬉しいです😆

これを入れる事により、サーキット走行時のエンジン保護性能が上がるとの事なので、嬉しい限りですね😊
（本賞品の詳細は、「関連情報URL」を参照願います。）

近々セントラルサーキットサーキットに出没する予定なので、しっかり投入して、ベストコンディションで望みたいと思います😌

来週中頃は寒くなりそうなので、雪さえ降らなければ走りたいと思っています🚗💨

うちのシビックに入れているサーキット用タイヤの一つである「GTラジアル（ガジャトゥンガル）CHAMPIRO SX-R（245/40R17）」ですが、昨年末の走行会で終焉を迎えました。

ま、ローテーションをすれば、未だ走れない事は無いかも知れませんが、4本中2本がスリップに達しているので、もう無理はしない方が賢明でしょう。


後、残っているサーキット用タイヤは、「KUMHO」✕2本、「NEXEN」✕2本（1台分）ですが、これもサーキットを後何本か走れば終焉を迎える位まで摩耗しています。

近々この「KUMHO」と「NEXEN」でサーキットを走ってトドメを刺して、新しいタイヤを1set（1台分）購入しようと考えています。

取り敢えず、現在購入を検討しているタイヤを、↓に挙げます。（サイズは全て「245/40R17」です）

・GTラジアル（ガジャトゥンガル）CHAMPIRO SX-R（現在使用中）


・BS POTENZA RE-71RZ（今年2月発売の新製品）


・YH ADVAN A052


・YH ADVAN A050（Mコンパウンド仕様）


・VITOUR TEMPESTA P1（試作品をモニター購入した経験有り）


・KUMHO ECSTA V730（現在使用中）


価格（タイヤ本体✕4本、交換工賃等含む総額で計算）の比較
（行き着けのタイヤショップ算出の金額）
・「GTラジアル CHAMPIRO SX-R」…約11.5万円
・「BS POTENZA RE-71RZ」…約20.35万円
・「YH ADVAN A052」…約19万円
・「YH ADVAN A050（Mコンパウンド仕様）」…約20万円
・「VITOUR TEMPESTA P1」…約13.5万円
・「KUMHO ECSTA V730」…約13万円

それぞれのタイヤの利点は、
・BSとYHは、タイヤを買うと、もれなくラップタイムも付いて来ます（爆）
・BSは、今年2月発売の新製品なので、設計は一番新しいタイヤです。
・GTラジアルは、一番安価で且つ比較的長持ちするタイヤです。
・VITOURとKUMHOは、価格と性能が、比較的高次元でバランスされています。
って所です。

逆に欠点は、
・BSとYHは、高価な為、購入には財力と勇気（？）が必要です。
・GTラジアルは、冬場の扱いが難しいのと、ウェット路面に弱めです。
・VITOURは、ライフが余り期待出来ないのと、該当サイズが現在国内には無い模様です。（入荷時期は不明）
・KUMHOは、排水性に難があるのと、該当サイズが現在代理店には無い模様です。（入荷時期は未定）
って所でしょうか？

残念ながら、現在入手不可のVITOURとKUMHOは、必然的に諦めざるを得ませんので、GTラジアル、BS、YHの2モデルのどれかからチョイスする事になります。

価格で考えれば、GTラジアルがダントツでお買い得ですが、BSとYHの2モデルは高価では有りますが、タイムを稼げる事を考えると、一度は履いてみたいタイヤです…。

現実的な話、GTラジアルが最有力候補になるでしょうが、タイムを稼げるタイヤも捨て難いので、もう暫く悩んでみます…。

あ、今回「NANKANG」や「シバタイヤ」が候補に入っていませんが、これらのメーカー品のタイヤは、行き着けのショップで購入すると、商流の関係で割高になるので、敢えて割愛しています。
本当は「NANKANG CR-S」も候補に入れたいのですが…（涙）