久々の（DIYでの）クルマいじり

今日は梅雨の晴れ間で、絶好のDIY日和でした(^^)

よって、前回のブログでも予告していた通り、スパークプラグ交換とバッテリー交換を、DIYで行いました(^^)

先ずは、スパークプラグの交換をしましたが、このクルマ、スパークプラグ交換、意外に厄介ですね。

DIYでこの部分、何度かいじっていますが、今回、やっちゃいました(T-T)

って事で、応急処置でガムテープで補修しておきました。

スパークプラグ交換中、新品スパークプラグと従来使用していたスパークプラグを比較してみましたが、

従来使用していたスパークプラグは、写真では黒くなっているので、燻っている様にも見えますが、実際は、良い感じで焼けています。
ECUはノーマルのまま、スパークプラグは熱価を１番上げて８番にしていますが、これでも行けますね(^^)
電極を見てみると、極端に減ってはいませんが、美味しい所は過ぎているので、交換しても惜しくないです。

その後、バッテリーを交換しましたが、スパークプラグ交換に比べたら、バッテリー交換は、非常に楽ですね(^^)
元々太端子(D端子)仕様のバッテリーなので、端子変換アダプターを取り付ける手間も不要なので、本当にポン付けです(^^)

只、面倒なのは、10分間のアイドリング学習と、時計やナビ等のリセッティングですが、アイドリング学習中に全て出来るので、そう考えたら、そう面倒な作業では無いのかもです(^^;

これで、本日のDIY作業は終了しましたが、今日の作業は、チューニングと言うよりメンテナンス作業でしたが、クルマの調子は良くなりましたね。

先ず、エンジンの始動性が上がり、セルモーターによるクランキング時間も短くなりましたし、クルマの動きも以前より軽くなりました。

ま、クルマの動きが軽くなったのは、「プラシーボ効果だ」と言う人も居るかもですが、エンジンの始動性が上がったのは、間違い無く今回のメンテナンスの賜物だと思います。

エンジンの始動性が上がったのは、バッテリーによるモノか、スパークプラグによるモノか、詳細判断出来ないので、敢えてパーツレビューには載せていませんが、メンテナンスする事により、本来の調子に戻り、調子良くなった様に感じますね(^^)

改めてメンテナンスの重要性を認識した、今回の作業でした。