先日の走行会のエンジンコンディションを踏まえて…

ワタシのFN2の冷却系は、ローテンプサーモスタットとクーラント以外の仕様は、ノーマルです。
なので、夏場の走行会では、数ラップ毎にクーリングを強いられますし、冬場の気候だった先日12月7日の走行会（かなり寒かったです）でも、連続周回したら、水温・油温共、かなりホットになります。

↓の写真は、12月7日の走行会でのエンジンコンディションを写したモノですが、ピークの水温は、100℃を越えちゃっていますし、油温も結構キテいます(^^;


更に言えば、夏場の走行会（7月）では、水温もさることながら、油温がエラい事になっています(>_<)

クーリングを挟みながらの走行でこれですから、全く話になりません…。

フリー走行形式の走行会で有れば、未だ我慢出来なくもないですが、模擬レース形式の走行会だと、これではまともに決勝レースは走れません(>_<)

どの様に対応すべきか、以前からずっと考えていましたが、本日、大きな決断を下しました。
それは、
ラジエターの換装
です。

本日、行き付けのディーラーの営業マンに連絡して、ホンダツインカムさんのオールアルミ2層ラジエターの発注を頂く様に依頼しました。

未だ発注を依頼しただけなので、具体的な事は今からですが、取り敢えずこれで、水温上昇地獄からは解放されそうです。

本来なら、油温対策として、オイルクーラーの増設も一緒にすべきなのでしょうが、オイルクーラーの増設は、話によるとVTECエンジンには色々リスクが有るみたいだし、クルマのスペースの問題も有るし、第一そこまで一度にメスを入れるだけの「甲斐性」も無いので、油温対策は、取り敢えず後回しです。

ま、とあるお方の情報だと、水温が低下すると、その恩恵で油温も少し落ち着くとの事なので、それで様子を見たいと思います。

取り敢えずこれで、水温対策が出来ます。
本来なら、もっと早い段階で対策を打つべきでしたが、エンジンを壊さない為にも、今からでも少しずつ対策を打って行きたいと思います。