『アーシング』って実は危険なチューン！？

（タイトル画像は拾いものです）
『アーシング』って、十年以上前に流行ったチューンですが、今でもたまに実施されている方が居るのを見ますね。
先程「X（旧Twitter）」を拝見していたら、その『アーシング』に付いて興味深い記事を見つけました。

『アーシング』に付いてご存知無い方も居られるかもなので、概略を説明しますと、車両の電装系は、プラス極性の接続は、バッテリーから配線されていますが、マイナス極性の接続は、ボディーを介してバッテリーマイナス端子に接続されています。（通称「ボディーアース」）
『アーシング』と言うチューンは、このボディーアースされているポイントに配線を追加して、直接バッテリーのマイナス端子に接続する手法になります。

『アーシング』を行う事により、電気抵抗が減り、ライトの照度がアップしたり、オーディオの音質が良くなったり、ひいてはパワーアップや省燃費化にも貢献すると言う事で、一時期はレーシングカーにも採用されていた手法だと聞いた事が有ります。

只、良い事ばかりでは無さそうです。
この記事にも書かれている通り、アースポイントはメーカーの設計段階で決められています。
『アーシング』は、それを無理矢理タコ足配線する事になるので、メーカーも想定外の電気の流れをする事になります。
と言う事は、最悪は車両火災等の重大トラブルを起こす可能性も否定出来ません。
又、『アーシング』で使う端子も、銅等の鉄よりも導電性の高い素材が使用される訳ですが、これが何を意味するかと申しますと、「異種金属接触腐蝕（通称：電蝕）」を起こし、車両のボディーにダメージを与える可能性が有ると言う事です。
と言う事で、アース強化するので有れば、アースポイントを変えず、古い配線を新品に置き換えるのがベストとの事です。

こう書くと、ワタシ自身、『アーシング』を全否定している様に思われるでしょうが、正直な話、シビック（FN2）でこそ『アーシング』は実施していませんが、母親のクルマのN-BOXカスタムで、アイドリングストップのキャンセルを目的に、一箇所だけ『アーシング』しています…😅
（「N-BOXカスタム」の整備手帳にもアップしております。）

正直、これもメーカー想定外の配線なので、決して良い手法とは言えませんので、何が起きても
自己責任
の上での対応となります。

なので、ワタシ自身、『アーシング』を全否定するつもりは無いし、実際に出来ませんが、先にも書いた通り、『アーシング』により、何が起きても
メーカーには責任は問えない
と言う訳ですね😣

と言う事で、ワタシが何を申したいかと言うと、
その『アーシング』、本当に必要ですか？
と言う事です。

この記事により、お気を悪くされた方が居ましたら謝りますが、リンク先の有識者の知識も頭に入れておく必要が有ると思ったので、アップさせて頂きました。