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先日のブログにて、充電制御車で有るうちのシビック（FN2）に、大容量過ぎるバッテリー「OPTIMA イエロートップ（80B24LS）」を導入した為、車両側の充電が追い付かず、バッテリーの性能低下を誘発する要因になってしまった旨の報告をしましたが、今回のブログは、その件に関する続報です。

ショップの兄ちゃんからは、今のバッテリーの復活は難しいと言われましたが、結構高価な今のバッテリーをこのまま何もせずに廃棄するのは悔しいと言う反骨精神（無駄な足掻き？）から、「OPTIMA イエロートップ」に付いて、ネット上に落ちている情報を拾いまくり、今まで独自に収集していたデータ（自分が今装着しているバッテリーの計測結果）と一緒に考えた結果、
ひょっとしたら性能復活出来る可能性が有るかも知れない
との結論に至りました。

具体的には、
専用充電器で無茶させず繰り返しじっくり充電させれば、実用に耐えるレベルには復活するのでは？
と言う事です。

今のバッテリーは、本当にダメになる前に応急充電等をしており、完全にダメにした事は無いので、酷く性能低下していないと判断しました。

と言う事で、一昨日、「密林」の中を彷徨い、探していたOPTIMA専用オート充電器を見つけました。


この充電器は、「OPTIMA専用」と銘打っていますが、OPTIMAバッテリー以外にも使えるとの事なので、万一今のバッテリーがダメだとの結論になっても、他のバッテリーの充電にも使いまわしが出来るので、持っていて損は無いと判断しました。
只、今持っている充電器はお役御免になりますが…😅

正直、この充電器は結構高価で、購入するか否か悩みましたが、一昨日思い切って購入し、本日届きました。

と言う事で、早速充電…と行きたい所ですが、現状把握の為、充電前に今のバッテリーの状態を計測しました。

※今までに無い位、CCAの数値が低くなっていますが、これには理由が有りまして…。
このバッテリーは「AGMボリュームバッテリー」になりますが、計測器を「普通バッテリー」の設定で測定していた為、数値が実際よりも高く出ていた模様です💥
どうりで今までCCAがやけに高く出ていた訳です😵💥

因みに現在の状態を「普通バッテリー」の設定で測定すると、CCAは475有りました😅
よって今後は、↑の写真の「AGMボリュームバッテリー」の数値を基準として考えて行きます。

そして、充電に移ります。


この充電器は、バッテリーを車載状態でも充電出来るので、助かります😊

充電開始直後は、充電電流値が大きく、しっかり充電されている事が伺えます。

充電開始後、約3.5時間で維持充電（トリクル充電）になったので、一旦充電器を外し、バッテリーの状態をテスターで計測した後、再度通常充電に移ります。

再び約3.5時間待ち、維持充電（トリクル充電）になった所で再度テスターで計測した所、

ここまで回復しました😆

最終的な結果は、後日まとめて整備手帳にアップしますが、間違い無く回復傾向です。

と言う事で、今のバッテリーを何とか復活させる為に色々頑張っていますが、最終的な結果は如何に？