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ドアミラーはやっぱりクラフトスクエア♪

我が家のクルマではもう５台目の装着ですｗ
見慣れるとこれが大変見やすいんですね。


…でも。
当然マイナーなＦＮ２用なんてラインナップに無くて……

仕方が無いので純正ミラーの根元をぶった切って強引に着けちゃいました！
素人仕事なので成形もろくにしてませんｗ


今のところゆ～ろﾀﾝいじりで一番の力業。

たぶん真似する人はいないと思いますが、あえて言います。


面倒だからしない方がいいですよ！（笑）

写真はちょっと古くて２０１０年１１月のアンリミ走行会。

私はＺでダンナはユーロで参加したのですが、主催者さんがいろいろ融通を利かせてくれたので、この日はダンナがＺに乗ってセッティングをチェックしたり私がユーロを借りて走ったりしました。

なので写真をよく見ていただくとダンナでなく私が乗ってますｖ


しかしこのユーロ！
アクセルペダルがオルガンタイプで（ＦＤ２もそうらしい）ヒール＆トゥがすごくやりにくい！！
オルガンペダル初体験の私は走行中もまともに回転数を合わせることができなくて、ユーロにだいぶ負担を掛けてしまいました。（レブには当ててはいないけど…）

私はヒール＆トゥはその名の通りトゥでブレーキを踏んだまま　｜から＼　って感じでヒールでアクセルをあおるのですが、これだとオルガンの場合アクセルペダルの下の方しか踏めなくて全然回転数を上げられないのです。(ノ_・。)

ダンナも過去の愛車にオルガンは無いはずなのですが、親指の付け根でブレーキを踏み小指側の付け根でアクセルをあおるいわゆる「トゥ＆トゥ」でも踏めるので全然問題ないそうで…。


Ｚを手早してからもうすぐ１年。

とりあえずまだ次のサーキットマシンは決まっていないので、当面ダンナのユーロを借りちゃおう♪なんて画策してます。




なのに立ちはだかるオルガンペダルの壁。||||||||／(≧□≦;)＼|||||||ｵｰﾉｰ!!


しばらくは街乗りでコソ練しようと思いますｗｗ

ユーロのグリルはオプションの無限製スポーツグリルです。
本来は無限のプレートが付いているのですが、ダンナの好みで外してカット。
台座部分をスムーズにしていつものダイノックシートでカーボン調にしてあります。

この加工、ほとんど気づかれないことが多くてちょっぴり淋しい思いをしていたのですが、
（そもそもユーロ自体の台数も少なければグリル交換しているユーロなんてもっと少ないから、ノーマル状態も加工前の無限の状態も知らない人がほとんどなんだと思う）
先日このグリルを見た方が「綺麗に貼ってるね～」と褒めてくださいました♪

やっぱり褒められるとうれしいものですね～♪♪
たとえヒートガンで火傷しても、がんばった甲斐があるってもんですｖ

ユーロを買って初めて知ったこと。

ＨＯＮＤＡの純正ナットって通常のテーパーではないんですね！
写真を見ていただくとおわかりだと思いますが球状テーパーなんです。

ユーロを買ってすぐの頃、ホイール交換する予定がすぐには無かったのでナットだけ交換しようと思っていたら、手持ちのナットが使えなくてビックリしました。

ダンナが「純正のシルバー、かっこ悪い」と騒いだので、↑のＮＳＸ－Ｒ用の黒の純正ナットに交換。




ま、その後タイヤホイール換えちゃったので結局わずかな期間だけしか付けなかったのですがｗｗ

画像は２０１０年秋のＴＣ１０００。
ユーロはＲで行けないミニサーキットに行けるので便利ｗ（ダンナ談）


というわけで。
現在ダンナは通勤用兼サーキットセカンドカーにシビックタイプＲユーロ（ＦＮ２）に乗っております。
すでに↑のような状態（現在はもちょっとイジってある）なユーロですが、会う人会う人「なんでＦＤ２（国内タイプＲ）じゃないの？」と言われてしまいます。

う～～ん。
確かにＦＤ２はサーキットマシンとしてのスペックはものすごく高く、しかも４ドアセダン。
ＧＴウィングに交換して普段は外しておけば仕事用としての偽装（笑）もバッチリ！な車であることは確かなんですが…

私もダンナも古い人間なので
「やっぱりシビックは３ドアでしょｖ」ってイメージなんですね。
私が免許を取った頃のあこがれの車はワンダーシビック。
お金を貯めて初めて自分で新車を買おうと思って検討した車はグランドシビック。
ダンナはグループＡで走っていたＪＡＣＣＳシビックが大好きで、１０年くらい前にもＥＧ６の中古車を買おうかと本気で考えてました。

なのでＦＤ２は何となく「シビックの名前の付いた別の車」って感覚が強いんですよね。
もちろん好きな車には違いないんですが。

しかし昨日も書いたように、いかんせんＦＤ２はパーツが多い。
メーカーからレース用の強化部品がわんさか出ているし、チューニングパーツも豊富なのでこんな車をダンナが買った日には３５よりイジってしまうのは火を見るよりも明らかです。（笑）
それならいっそ逆輸入車で供給パーツもアフターパーツも少なそうなＦＮ２を買った方が、チューニングに関しては抑止力になるのではないか？と思ったのです。
同じタイプＲの名を冠して同じＫ２０Ａエンジンを搭載しているＦＮ２ですが、もともとがＦＤ２よりデチューンしたエンジンが載っているのでＦＤ２より遅くて当然。
ならあまり人が乗っていないしお気楽に走れる分ユーロの方がいいんじゃない？という結論に達したんですね。


しかし、チューニングの神様はダンナを見捨てなかったらしい。
（私としては見捨てて欲しかった！！！）


ユーロを買ったディーラーで担当してくれる営業さんとメカニックさんがこれまたチューニングカー大好きな方々で、ご近所だったのでダンナエボとかダンナＲとかもかなりチェックしていたらしいのです。

で。
「ダンナさんが乗るならノーマルのままのはずがない！」と積極的にチューニングにご協力してくださいまして、
ダンナ「ＦＤ２用のこれとこれってちょっと加工して付かないかな～？」
メカさん「調べてみたらいけそうですね。必要な部品はこんな感じです」
ダンナ「…これはさすがにディーラーでは無理だよね？」
メカさん「う～ん。大丈夫だと思いますよ。お時間ちょっと頂きますが対応可能です」
と、ありがたいのやら（私にとっては）はた迷惑なのやら微妙な状態なんですが、おかげさまでダンナにとっては大変快適なシビック生活が送れています。

これを僥倖と呼ぶべきか誤算と呼ぶべきか。



う～～ん。

まあ、楽しいカーライフが送れているから良しとすべきですかね。（笑）