ヒデ英のブログ一覧

最近気温も下がってきたので、そろそろタイムアタックのシーズン(´ω｀*)

ということで、サーキット走行用のメンテナンスを始めます。

ちょっと前から、放置後の最初の発進時に、リアから『パキン』という音がするようになり、走行中にブレーキを踏むとやはり『パキン』という音が左リヤからするようになっていました。
サイドブレーキの引き代も、たまに変化するという状態に(;^ω^)

前回リヤキャリパをOHしてから数年経っているので、そろそろまたOHの時期かと思い、とりあえず職場のブレーキテスターを使って、制動力のテストをおこなうと・・・

フロント　左右差無し　
リヤ　　　左右差有りで左が弱い。数値上は車検適合範囲の差。
サイドブレーキ　左右差有りで左が弱い。数値は車検適合範囲。

との結果になりました(;´･ω･)
総制動値はキッチリ出て、左右差は街乗りなら無視できる程度ではありましたが、全力ブレーキの時では姿勢を乱す原因になりますので、対処する必要があります。

リヤキャリパは、サイドブレーキ兼用タイプなので、ピストンの動きが悪くなっているのだろうと思って、OHしてストックしていた物と入れ替えようとブレーキを分解していくと・・・


(濡れているのは洗車後に分解したからです)
・
・・
・・・剥離してる(´･ω･｀)


割れてる(；ﾟДﾟ)

残量はまだ７ｍｍぐらいあったのに;つД｀)
もう使い物になりません・・・

まあ走っている最中ではなくて、事前にわかっただけでも良しとしましょう。
とりあえず今日のトコロは、形だけ元に戻して、ゆっくり帰ってきました。
新しいのを用意しないと・・・

今日は、友人IのS2000・AP2のクラッチ交換です(半年ほど前にも同じような事を書いたな・・・(;´･ω･))
完全に滑っているわけではないのですが、加速時に一瞬滑るということなので、滑りの初期症状と判断して、完全にダメになる前に交換します。
なお、AP2純正ではレリーズシリンダーに、遅延機構が組まれているので、そのような症状が出るのが普通なのですが、この車はそれを嫌ってAP1の遅延機構無しのレリーズに交換済です。

この車も、初めて作業するので、整備書・ネット情報を参考にして、工程を把握しておきますが・・・一般的なFRと違ってこいつも面倒そうです(;^ω^)


まずは、室内のシフトパネル周辺、エアクリーナBOX、エキマニ遮熱板等、作業の邪魔になるものを取り外していきます。


次は、バッテリー端子を外してオルタネーターを取り外します。これはなぜかと言うと・・・

赤丸部分は、スターター固定ボルトが刺さっていたトコロなのですが、ここにアクセスする為に必要なんですね;つД｀)

次は、エキマニ、触媒、プロペラシャフト、配線の固定を外して、どんどん分解していきます。
エンジンとミッションを切り離す為に、固定ボルトを緩めていくのですが・・・

ここの3本が、通常の車載状態では、アクセスすら出来ないという状態(；ﾟДﾟ)
なので、フロントメンバーごとエンジンを半降ろしして、なんとかこのスペースを作り出したという・・・これさえ緩められればあとは簡単です。


クラッチとご対面(^-^)
さらに分解していきます。



カバーとフライホイールに変な跡がついていますね(;´･ω･)
ディスクもそろそろ交換時期というトコロです。
フライホイールは、軽くヤスリがけをして再使用します。


この車は、サーキット走行をしないので、純正部品で交換します。


車両に組み付けて・・・

ミッション側のベアリングガイドも、こういう時にしか交換できないので、ついでに交換して、後は元に戻していくだけです(^-^)

ミッションが載って、元に戻していったら最後は、クラッチマスターも今回新品へ交換します。


エア抜きをして、ペダルストロークの調整をして、最後に試運転をして終了です(*´▽｀*)

あ～疲れた・・・;つД｀)