ヒデ英のブログ一覧

本日は、友人Aのスイスポのクラッチ・ショック交換をおこないました(´ω｀*)

事前に相談を受けて、最近段差を乗り越えた時に、落ち着きが無くなったというコトで、まずは試運転して症状を確認。
その時に、ショックの状態も確認しましたが、試運転時にクラッチの繋がり方に違和感があったので、確認すると・・・残量があまり残っていない(;・∀・)
というわけで、リフレッシュを兼ねて同時交換となりました。

こちらの車両は、サーキットは走らないものの、ワインディングは気持ちよく走りたい、でも車高は下げたくないし、スプリングの具合も今の状態で不満が無いというわけで、ショックのみで交換することに決定。
クラッチも強化入れるほど不満が無い、というわけで純正同等品で決定。

チューニング＝調律なので、本人がどのようにしたいかをハッキリと伝えてくれると、こちらもアドバイスがしやすくなるので助かりますね(´ω｀*)

部品は本人が、ネットで入手してきました(・∀・)




あとは、追加で細かい部品をワタシ側で用意しておきます(´ω｀*)

アッパーマウント系の部品、ベアリング、オイルシール、ついでにクラッチレリーズシリンダです。


サクッとミッション降ろして、クラッチとご対面(´ω｀*)
ここまででだいたい1時間ぐらいです。


ミッション側には、摩耗した摩擦材がこんもりと(;・∀・)
この堆積した汚れのせいで、クラッチレバーの動きが悪くなり、クラッチペダルが重くなったり、引っ掛かりを感じるようになります。


ディスクはちょうど交換時期ですね。

あとは、フライホイールも取り外して、エンジンのリヤクランクシールも同時に交換しておきます。
ココの交換は当然ミッションを取り外さないと交換できないので、現在オイルが漏れていないからと、後日交換しようとすると、再度ミッション脱着工賃がかかります。
ですので、少し金額は高くなりますが、同時に交換しておくと工賃の節約になります(;^ω^)

あとは、外した通りに組み付けていくのみです(*´ω｀*)写真撮り忘れた・・・
次はショックの交換にいきます(^-^)
・
・・
・・・
こっちも写真撮り忘れた;つД｀)

交換後はいつものように、周辺を軽く試運転して終了です(｀・ω・´)

最後に・・・
友人からも言われましたが、ブレーキパッドと違って、クラッチの残量は目視では確認できません。
なぜ、ミッション降ろす前からある程度残量が予測できたかというと・・・

交換前と

交換後です。
ブーツの長さが変わっているのがわかるかと思います。
クラッチディスクが減ってくると、クラッチカバーの中心の爪が立ってきます。
すると、レリーズベアリングが押されて、クラッチレバー(フォーク)も押されてレリーズシリンダのロッドを押し戻します。
この部分の長さを確認すれば、ある程度の残量の予測ができるわけです(*´ω｀*)

APライセンスを持っている方はご存知と思いますが、今年はライセンス更新時に、体験走行無料券が5枚ついてきました。

ワタシ自身は今さら体験走行・・・という感じではありますが、下のモンはまだサーキットに行ったことが無いので、本日は引率として行ってきました(*´ω｀*)



最初はフィットの方でいいかな～と思っていたのですが、懇願されたので戦闘機を出してきました(｀・ω・´)



1台を除いて、ナンバー移設車ばっかり(;・∀・)まともな車両がいない(;^ω^)


現在の体験走行では、2周回するのは変わりませんが、走行終了時にホームストレート上で停車しての、写真撮影タイムが設けられています。

普段は、コース上に人が出ることは当然許されていないので、これだけでも価値はありました(・∀・)

走行自体は、先導車がいるので追越禁止＆高速道路程度の速度なのですが、一応ワタシの走行時のラインを走って、こんな感じで走ってるというのを見せました。
2周ではありましたが、満足してもらえたようです(*´ω｀*)

今回の走行で興味を持ってもらえたらうれしいですね(・∀・)