ヒデ英のブログ一覧

今日は、友人IのS2000・AP2のキャリパO/Hをおこないました。

友人I『雨が上がって久しぶりに乗ったんだけど、久しぶりなせいか車の動きに違和感があるんよね～』
ワタシ『どんなカンジ？』
I『車が重くて、なんかいつもよりアクセル開けていないと進まない』
ワタシ『・・・今から持ってこれる？』

数十分後・・・
到着したので、早速ホイールに触れてみると・・・左前が熱くて触れない(；ﾟДﾟ)
右前も、一応触れるものの後ろのホイールの冷たさを考えると、やはり異常。

というわけで、リフトに上げて点検すると・・・前輪のブレーキ固着です(;^ω^)
左前は完全にアウト。人力では全くホイールが回りません。
右前は、一応回りますが、抵抗が大きいのでこちらもダメですね。


ご覧の通りに、ローターの状態も悪いので、キャリパO/Hと同時にローター・パッドの交換もおこないます(・∀・)

ローター・パッドに関しては、本人が好みのモノを用意するので、先にキャリパO/Hを終わらせます。

固着しているので、ピストンがなかなか抜けない(；一_一)
ピストンは再使用しないつもりなので、強引なやり方で抜きました。


洗浄して、各部の確認をすると・・・


やはりピストンは再使用不可の状態でした(´-ω-`)
固着すると、たいがいピストンにはサビが発生しているので、サビをとっても表面のコーティングが剥がれて荒れてしまい、再使用はできません。おとなしく新品を使いましょう。


組み立てが終わりました(´ω｀*)
あとは車両に取り付けて、エア抜きして・・・この日はここまでで終了しました。

後日、ローター・パッドを持ち込んできたので、続きをおこないます。



サクッと旧ローターを外して、ハブのサビを磨きます。
そののち・・・

新品ローターとパッドを組みました(´ω｀*)
最後に、ブレーキテスターで数値上の問題が無いことを確認後、周辺を軽く試運転して終了です(・∀・)

幸いな事に、ワタシ自身の被害はないのですが、職場の新人M君の愛車S15が被災してしまいました・・・(；一_一)



走行中に冠水した道路に突っ込んでしまい、ウォーターハンマーによりエンジン破損です・・・

エンジン後部の4番シリンダーのトコロですが、ブロックに大穴が開いてしまいました((((；ﾟДﾟ))))
写真には写りませんでしたが、この穴から地面が見える状態ですので、下側もグチャグチャの状態です・・・

スポーツタイプの車は、エアクリーナの吸気口位置が低いので、一般的な乗用車よりも冠水した道路を通る時は気をつける必要があります。
吸気口が水に浸かると、エンジンの負圧で一瞬で水を吸い込みます。

アイドリングぐらいの回転数であれば、空気が吸えなくなった時点で、エンストするので、燃焼室まで水が入ることはあまりありませんが、走行中の場合、回転数が高いので、吸い込んでエンストしたとしても、そのまま燃焼室まで水を吸い込むことがあります。
水は圧縮しても、ほとんど体積が変わらないので、吸い込んだ量によってはピストンが水の塊に圧縮を阻まれて・・・破損(；ﾟДﾟ)となります。

本人は、修理して乗るつもりのようですので、時間はかなりかかるでしょうが、先輩としては生温かい目で見守ってあげたいと思います(;^ω^)

5/24、オートポリスへ上がってきました(・∀・)


道中、雨が降り出したり、ガスが出たりと先行き不安でしたが、到着する頃には綺麗な青空でした。

本日のテスト内容は・・・
バネレート変更とタイヤサイズ変更の確認です。


1本目　10：30～
　　　　バネレート変更　タイヤサイズ・減衰はスーパーラップ時と同じ
　　　　気温21.7℃　路温27℃
2本目　11：30～
　　　　フロントタイヤ　215/50R15へ変更　減衰はそのまま
　　　　気温23.7℃　路温32.6℃

気温のせいかイマイチですねぇ(；一_一)
台数がいた割には、クリアが取れたのですが、両方とも18秒ぐらいでの周回でした。
また、コーナリング中にリヤが跳ねる動きが出て(ケンケンする感じ？)車体が安定しませんでした・・・

3本目　13：30～
　　　　F:225/45R16　R:215/50R15　減衰はそのまま
　　　　気温23.5℃　路温32.2℃


良い結果です(´ω｀*)
今回は減衰はいじらなかったので、減衰を調整すればまだイケるかもしれません。
195/55R15の場合も、減衰を調整すれば変な挙動も収まるかも？
まあこれらは、次回走行時にまた試しましょう(｀・ω・´)

フィット用と


フェリオ用と


部品は用意しているものの、なかなか交換の時間が取れません(;・∀・)
特に、フェリオの方は早めに組んで、テストをおこないたいのですが・・・

サーキット走行前のメンテナンスは当然ですが、走行後のメンテナンスもまた、ご老体には重要だったりします(´-ω-`)

異変を早めに確認できるので、軽症な内に修理することができます。
今回も特にトラブルは発生していなかったので、ブレーキとクラッチのエア抜きをおこないました。

さて、今回はタイヤのテストがメインだったので、詳しく走行後の摩耗具合を見ていくことにします(｀・ω・´)
まずは195/55R15から・・・


・・・(；一_一)
見事にフロントの外側がありません。特に左(;・∀・)
これは225/45R16の方も、同じように摩耗しています。


これから考えられるのは、
キャンバーが足りない。
ロール量が多い。
といったトコロでしょうか(´-ω-`)
リヤに関しては、若干同じように外減り気味ではありますが、まあイイ感じな状態かなと思います。

次に215/40R17の方です。


こちらは逆に、フロントはいい具合に全面を使えているようですが、リヤはキャンバーが大きいのか、外側が全く路面と接していません(;・∀・)
コーナリング中のムズムズ感は、この接地の少なさもあったのかもしれません。

また、トレッドウェア80のはずなのに、表面がほとんど溶けていません。
コンパウンドがそういったタイプではないのかもしれませんが、上手く面圧をかけきれなかった可能性もあります。

両方の結果から、
15インチなら
フロントキャンバーを増す
17インチなら
リヤキャンバーを立てる
となりますが、17インチの場合致命的な欠点があります。
ホイールを買い直さなければならない(;´Д｀)＆17インチのインチキラジアル!?(；ﾟДﾟ)
そんな金ないし＿|￣|○

資金潤沢で、何がなんでもトップを取りたいなら17インチや18インチ入れるのが良いのでしょうが、一応趣味で走ってる範囲なので、無理なく続けていける方が良いです(;・∀・)
あと、インチキラジアルとはいえ225や195幅を使っていれば、一応言い訳できますし(;^ω^)
ワタシがフルチューンとはいえ、1600にこだわり続けるのも同じです。1800や2000では、速くても当たり前と思われますしね。
よく『1800ですか？2000ですか？』と聞かれますが、『1600のままです』と答えるとビックリされます(;^ω^)まあエンジンを見せると納得されますが・・・


話がそれましたが、コストの問題で今年は15インチで色々やっていこうかと思います(´ω｀*)
今のところ、車検時にアームを戻すのが面倒なので、キャンバーに関しては車高を落とした事による、ナチュラルキャンバーしか付いていません。
なので調整式アッパーアームを入れるか、バネレートアップかスタビ強化によってロールを抑え込むかの方向になるかと思います。

バネレートは、β02を履きだしてからちょっと足りないかなと思っていたので、まずは前後レートアップ。
スタビもEG９純正のままなので、場合によってはDC2R純正等で強化。
タイヤは215/50R15の設定があるので、フロントにこれを試してみたいですね(・∀・)
これらならかかるコストも、それほどかからないでしょう。