ヒデ英のブログ一覧

2/21　オートポリスのフリー走行プランを使って、テストをおこなってきました。
タイムを出すのは、先日のスーパーラップでおこないましたので、来期に向けて今後の方向性の確認です(・∀・)

まずは　前後195/55R15　β02　でのテストです。

まあ、こんなモノですかね(´-ω-`)

ただ予定外だったのが・・・

1本目で終わった・・・(;´･ω･)
2本ぐらいはイケると思っていたんで、225/45R16は持ってきていませんでしたので15インチのテストはここで終了してしまいました( ;∀;)

仕方がないので、気を取り直して次の枠では　普段用の215/40R17　AR-1で走行しました。


この枠は計測付きの13：00の枠です。
ホイールがクソ重いのと、当日の気温が10℃ぐらいだったのを考えても、ベストより4.5秒遅くなるのは・・・・(;^ω^)

AR-1は縦のグリップは素晴らしいのですが、横のグリップは弱いように感じました。
比較するのがオカシイですが、β02と同じように荷重をかけると、サイドウォールが薄いせいなのか、踏ん張りが効かずに、安心して踏んでいけませんでした。

最後は、タイヤ・ホイールはそのままで、ウイングの翼端板の形状変更です。


普段はストレートタイプなのを・・・

下側が湾曲したタイプへ変更しました(・∀・)

コーナリング中の、リヤのムズムズ感が無くなったので、踏めるようにはなりましたが、ストレートが全く伸びない・・・( ;∀;)
最高速こそ2キロ速いですが、全体的に車が重く感じましたので、ダウンフォースは強くなっているのでしょうが、トルクの薄い1600では、抵抗でしかないようです。
見た目は、メチャクチャ好みなんですが・・・(;^ω^)

また、今まで100Rやジェットコースター下で荷重をかけた時に、リヤがグニっと動く挙動があって、そのせいでアクセルを一瞬躊躇していたのですが、215/40R17の時はその動きが出なかったので、リヤのバネレートかタイヤサイズの変更が必要、というのが分かったのも収穫です(*´▽｀*)


定額フリー走行だと、何本も走って様々な事を試せるので、少し高くなっても良いので、1.2月だけではなく、他の月もおこなってもらえると有難いですね(´ω｀*)

先日おこなわれたオートポリス・スーパーラップチャレンジのベスト動画です。


今回も３０秒毎に音が途切れるのは、編集上の仕様です(;・∀・)


1本目の3周目でベストを出しましたが、この周がSec1、Sec2の当日ベストタイム、Sec3は1周前の2周目がベストタイムでした。

タラレバの話なので、意味は無いのですが、もし全てをまとめていたら・・・と仮想ベストを計算すると・・・

2’13.130・・・(´･ω･｀)
どのみち13秒は切れなかったのか｡｡｡＿|￣|○

ま、まあ今の自分を全て出し切ったという事にしましょう(;^ω^)

とりあえず
・
・・
・・・
ベスト更新できました＼(^_^)／

1.5秒アップです(´ω｀*)
最高速も4キロアップ(;^ω^)(それでも遅い・・・)



ラップカウンターには、2’13.25と表示されていますが、公式には2’13.262が記録として残りました。どちらにせよベスト更新です＼( ;∀;)／


参加前は、いろいろとビビらされることを聞かされました。

自分は規定ギリギリなので当然最後尾
　　　　　　　↓
約20台同時コースインは渋滞起きるんじゃない？
　　　　　　　↓
同クラストップの車両が追いついて、自分は周回遅れ
でも、事前に聞いていた情報では、アタック中は追いついた方がアタックを諦めなければならない
　　　　　　　↓
自分が遅いせいで、速い車両のアタックの邪魔になる！？((((；ﾟДﾟ))))

と、思っていましたが、自己申告タイム順にコースインするので、よほどタイム更新しない限り、全力で走っても前の車両には追いつけません。
で、皆さん走り慣れた方達なので、自分のスペースを確保しながら、前の車両についていっていた模様です。
ワタシは何も考えなくても、メインストレートで離されていましたが(;^ω^)
一応、走行中に周回遅れにされることはありませんでした。
自分がストレートエンドの時に、最終を立ち上がってくるのは見えましたが、走行時間終了間際でのことです。

1本18分の走行時間で、周回数は最大でも５周程度しか取れないのですが、その限られた時間の中で、車両の状態を最高に持っていき結果を出す・・・
すごく大変でした(;´Д｀)
ベストは１本目の３周目で出しましたが、2本目は集中が切れてしまって、0.262秒縮めて12秒台どころか、13秒台に入れることすらできませんでした。
まだまだ鍛錬が足りません・・・(;´･ω･)


最後になりましたが、
運営の皆様、色々とありがとうございました。
参加された皆様、お疲れさまでした。
初めての事ばかりで良い経験をさせていただきました。

また1年、鍛錬して来年もまた参加できるように頑張ります(｀・ω・´)

明日開催のオートポリス・スーパーラップの為の、最終準備をおこないます(｀・ω・´)


油脂類を交換しながら、下回りのチェックをおこない、

プラグをサーキット用に交換し・・・
おそらく、当日は現地でいろいろやる時間は無いと思うので、助手席など走るのに関係無いモノは、最初から降ろしていきます。

ただ、そうなると公道を走ることが出来なくなるのですが・・・

今回も、職場の積載車を借りることが出来たので、問題無しです(´ω｀*)

明日は、さらに寒くなりそうなので、FFであるワタシの場合、少ない周回でリヤタイヤを発熱させられるかが、重要になりますね。

同じＢクラスでも、トップの方たちとは約15秒の差があるので、邪魔をしないように頑張ります(;・∀・)

昨年末エンジン交換した、後輩Sのエンジンを分解してみました(´ω｀*)


まずは、補機類をすべて取外し、エンジン単体にします。
次にオイルパンをはずし・・・

・
・・
・・・(;^ω^)　
金属フレークが・・・どこか焼き付いたのは間違いないですね・・・


ちょうど良い台がないので、廃ドラムを裏から持ってきて、その上にエンジンを置きました。
赤丸が、一般的レシプロエンジンでいうところの、ヘッドボルトにあたるモノです。


全てを抜いたら、上から順番に分解していきます。

ローターとご対面(´ω｀*)
これは、すでにアペックスシール等が抜けている状態で再度、ローターだけはめ込んで写真を撮り直しました(分解した段階での状態を撮り忘れた・・・)

意外と小さいんですね(；ﾟДﾟ)
１ローター654ccですので、これだけで軽自動車の排気量とほぼ同じです。



これは、ローターハウジングとサイドハウジングですが・・・燃焼ガスが吹き抜けた跡が(;´∀｀)
しかし、ロータリーって燃焼室の気密を、部品の合わせ面の精度とОリングのみでやっているんですね。
距離を走ったロータリーが、圧縮不良を起こすのって、このОリングが熱や経年で劣化して気密が保てなくなるのが原因ってトコロでしょうか。


バラバラになりました(´ω｀*)
さらに詳しく各部品を見ていくと・・・




メタルが流れてしまっています(;´･ω･)
これが、今回の原因ですね。ここまで逝ってれば、あの異常な振動と異音も納得です。

乗せ換えたエンジンは、アタリだったようで、載せ換え前の調子が良かった時よりエンジンパワーが上がった(本人談)らしいです(・∀・)
もう壊すなよ～(;´Д｀)