GODSPEEDのブログ一覧

お漏らしです。
ウォーターポンプのシャフトのシールから漏れてるっぽいです。
けっこうな勢いで漏れてます。
ウォーターポンプも前回のレース前の一連の作業で新品にしたのですが…

ダメじゃんGMB。

HEP号のオイル交換は3000キロに設定しています。
ちょっと過ぎてました（汗）
ゲージを見ると…








こんなに減ってました（汗）
そろそろ本気で対策しよっと。

HEP号のオイル汚れと減りが激しいのでそろそろ交換したいのですが、この雪と寒さで断念。

やっぱりそろそろ厚いガスケットに変えないとダメかな…


ノーマルタイヤの車がたくさん走っていたせいで関東全域が大渋滞。
家人がだいたいいつも40分ほどの距離を5時間半掛かって帰って来きました。
雪の予報はちゃんと注意しましょう…


ノーマルタイヤでこの雪の中、わざわざパチンコ屋に行くのとか、意味わからん…

マルスリーは整備のためドック入り中。
そこでアイルトン先生に診てもらった結果、MTだと思って乗っていたのが、実はATでした。
どおりでクラッチペダルが無いと思った（汗




というのは冗談ですが、ボディはATでした。
そして事故歴無しという事で買ったのですが、バッチリ修復跡がありました。
アイルトン先生の見解ではATの時に事故をして、サブフレームまで逝っちゃったので、ついでにMT化したのでは？と。
その証拠にサブフレームはやけにキレイです。

その他、今日わかったガッカリした事。
・ステディロッドのボディ側のマウントが折れかけていました。
・フロントのショックアブソーバーブラケットのマウントの付け根が割れていました。
・フロントのハイローのナックルジョイントのシャフトサイズがまったく合っておらず…
・アッパーアームのニードルベアリングがご臨終＆上記の理由でナックルジョイントの入る穴が変形してた。
・シフトブーツの取り付け部がタッピングビスでは止まらないほどデカい穴だったのは、ATのシフトゲートが付いていたから。
・左ハンドル用のブレーキ＆クラッチペタルがムリヤリ付いていた。なのでクラッチの位置がちょっとおかしい。
・本日、自分で施工したフロントのコイルサス。アッパーアームを固定した後に、コイルサスの上側に付けたスペーサーが実は不要だった。

はあ…
間に合うのか、来週末。


この記事は、エンジン降りた。について書いています。

先日ブローさせてしまったBUKIRI-2号のエンジンが完成間近です。でした。

問題点が幾つか発生。
まずクラッチが買ってきたエンジンのも、もともと着いていたエンジンのもそろそろ寿命との事。

もう一つ、買ってきたエンジンはクーパーエンジンかと思ったら、ローコンプでした。
つまりメイフェアかスプライトのエンジン。

さらにもう一つ。
ワタシが載せ替えたスピードウェルのチューニングヘッドのバルブ関連がいろいろダメらしい。
というワケで、また少しやる事が増えました。

まあでもこうしてちゃんと診てもらっているので、安心して任せられます。