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初めて車を全損にしたのは、借り物の車に当時付き合っていた彼女を助手席に乗せ、雨の日にスピンした時です。
つくばのホームストレートでの速度よりプラス20％程度だったと記憶しています。
ここのところすっきりしない雨の日が続いていますが、皆様いかがお過ごしですか？

予選前に雨だったので、本来はガチガチにしたショックアブソーバーを柔らかくするのが定石ですが、雨の中ジャッキアップしてタイヤ外してアブソーバーの調整をするのが嫌だったので割愛しました。
そんな状態での予選でしたが、運良くポールポジションを取ることができました。

本戦も弱ウェットでしたが、面倒なので当然？ドライのセッティングのまま走りました。

ポールトゥウィンだと観ている人もつまらないと思い、少しスタートを遅らせて…





























というのは








真っ赤っ赤な金赤なウソ。






内側の奇数グリッドは走行ラインから外れているので、まだまだ濡れていました。
逆に偶数グリッドはそこそこ乾いてきています。
また今回から1速が超低速ギアになってしまったので、あとは想像に難しくないでしょう。
思いっきりホイールスピンさせてしまったため、予選2位の48号車にあっさりオーバーテイクされました。
シグナルがブラックアウトしてからスタートするまでもちょっと遅かった。
この48号車、予選の時も前後で走ったのですが、ドライバーも車もけっこう速い。
抜けるか！？

※よっし＿ですさんの車載動画を借りました。
第一ヘアピンでG2号にアタックする車両が…


一周目で前の車両の動きと路面状況を観察しながら、様子を見ます。
バックストレートから最終コーナーが逆光のため、太陽光が路面に反射して状態がまったく見えません（汗
濡れているのか乾いているのか…
他の路面状況と比較して、レコードラインはある程度乾いていると信じてアクセルを徐々に入れていきます。
早めにアクセルを全開にしたので、ホームストレートで車速が乗り、2周目の1コーナーで早くもチャンス到来。
48号車をオーバーテイク。

それにしてもショックアブソーバーの調整を怠ったツケで超ピーキーな特性です。
兎に角アクセルワークに神経を集中。
走っているうちに路面状況はどんどん良くなってきます。
徐々にラップタイムも上がっている感触。
後続と少し距離が出来たので、タイヤを温存するために少しペースを落とし、バックミラーで後続との距離を測りながら走ります。
レコードラインが乾いてくると、後続も猛プッシュしてきたので、ちょっとペースを上げて、チェッカー。
無事一位でフィニッシュです。

つづく