GODSPEEDのブログ一覧

といっても偽物のアレではありません。
でもアイノコか。
軽自動車のエンジンを搭載しています。
内装も軽自動車の物を移植。
サブフレームがものすごい自作感満点でした。
右ハンドルなのにマスターバックが右側っていうのも面白い？

305で見せて頂いた変わり種です。

どうしてこんな状態になったのか、まったくわかりません。
プーリーの破断はウォーターポンプの焼き付きや、テンショナーのベアリング不良などで起こりますが、ウォーターポンプもテンショナーも正常…。

右は正常なプーリー。
理解の枠を超えた乗り物がミニということで。

メガネレンチがラチェットだったら…。
なんて欲望は数十年前からあったと思いますが、ここへきてその完成度は高まりつつあると思います。
むか～しのラチェットメガネはわりと無骨でボックスのまわりが大きく、イマイチ使いづらかったんですが、選択の余地はなかったので、狭い場所での作業にはそれでも重宝しました。しかしなぜかオートモーディブ系のメーカーでは作られていなかったため、ガテン系のメーカー物を使っていました。
最近になってオートモーディブ系のメーカーからもラインナップされ始め、昔の物と比べるとヘッドもだいぶ小さくなりました。

それにしても作っているのがほとんど台湾メーカーというのも興味深い。
かのKTCですら台湾製。
ラチェットメガネは大抵がコンビネーションレンチタイプか両側ラチェットメガネですが、画像のアイテムは片側がメガネになっているというタイプ。
なるほど～！と思いました。コンビネーションレンチとは片側がメガネで反対側は同サイズのスパナ。
つまりスパナ側で早回しをして、メガネで本締めという使用方法が前提の工具。
ラチェットメガネ自体早回しなので、スパナは要らないかも。
最近のラチェットメガネは本締めもOKとのことですが、やはりトルクの掛かり方を感じるならメガネの方がいいでしょう。
仕上げも美しいので、使い甲斐があります。

早起きして、ミニのプーリーを交換しようとエンジンルームを眺めていると、どう見てもラジエターを外さないと交換できない感じ。
ここは潔く諦めて、前々から直したかったTRX850のリアブレーキを直します。
パーツは以前に買い集めて、いつでも交換できる状態だったので、サクッと交換します。
元々ついているキャリパーは基本設計が80年代というとんでもないシロモノで、ある程度使用すると噛んだら最後離さないというステキな動作をしやがります。
オーバーホールすると一時的に直りますが、結局暫く乗らなかったり、時間が経つと同じ状態に。

ネット上にもこのTRXのリアブレーキに関してはいろいろ情報が転がっています。
一般的なのはXJR400RかXJR1300のMOSキャリパーに交換するという方法。
XJR1300のキャリパーの方が効きがいいようですが、重量が結構あるのと、キャリパーサポートはFZ400の物を入手しなければいけないので、ちょっと面倒。
XJR400RのキャリパーならサポートもXJR400Rの物が使えます。

交換が終わり、試乗します。最初はディスクと面が合っていないのでゼンゼン効きません。
305のキャブレーションを思い出します。暫くリアブレーキを使いまくっているとだんだんと効きがアップ。これにて今日の作業は終了。

すでに死んでいました。
レースカーのエンジン…。
見ての通り、ピストンの上面がぶっ飛んでいます。シリンダーにもキズ。
バルブは推して知るべし。

原因はオーバーレブか、コンロッドの伸びが予想以上だったためか。
まあオーバーレブには細心の注意を払っていたのでないと思いますが、結局はっきりしたことは分かりません。しかしピストンが突き上げたことは間違いありません。

ピストン突き上げ（あたっ！）
　　　　↓
ピストンの上面が欠ける（あたたたたた！）
　　　　↓
欠けた破片がシリンダー内部で暴れまくり（百裂拳）
　　　　↓
ピストン上部、シリンダー、バルブ、燃焼室を傷つけまくり（千手壊拳）
　　　　↓
破片がバルブを飛び出して隣のシリンダーへ（烈火逆流拳）
　　　　↓
隣のシリンダー内部でも大暴れ（北斗柔破斬）
　　　　↓
ケンシロウ「おまえはもう死んでいる」
　　　　↓
ハート「ヒデブ！」

秘孔をつかれるとこんな感じになるという例でした。
私が喰らったのは北斗残悔拳か。